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公开(公告)号：CN119538639A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411530718.1
申请日：2024-10-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及车辆设计技术领域，公开了一种转向节异响有限元分析方法、装置及设备，该方法包括：建立前悬系统的有限元模型，包括初始转向节模型和轴承法兰模型，初始转向节模型与轴承法兰模型是通过螺栓模型预紧在一起；向有限元模型施加预设工况所对应的载荷，确定初始转向节模型与轴承法兰模型之间接触面上的压力变化数据，以用于表征初始转向节模型与轴承法兰模型之间是否发生接触面分离现象；在通过压力变化数据确定发生有接触面分离现象的情况下，确定转向节产生异响的第一原因。其有益效果是，能够有效识别转向节与轴承法兰之间发生的敲击异响，达到了在设计阶段准确识别前悬系统中异响原因和位置，解决异响问题的技术效果。
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公开(公告)号：CN110145558A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201810140753.0
申请日：2018-02-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16D65/14 , F16H63/34 , F16D121/18 , F16D125/60
Abstract: 本发明公开了一种应急驻车制动卡钳组件，包括卡钳本体、卡钳转臂和应急转臂，所述卡钳转臂可回位式连接于所述卡钳本体上，所述卡钳转臂的上端与EPB拉索可拆卸固定连接，所述应急转臂与所述卡钳转臂固定连接或可旋转式活动连接，所述应急转臂的上端与应急驻车拉索可拆卸固定连接，所述卡钳本体与制动盘连接。本发明的一种应急驻车制动卡钳组件，取消了变速箱上的驻车档，降低了整车成本，采用双拉索结构实现电子手刹驻车制动和应急驻车制动。
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公开(公告)号：CN110143193A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201810140754.5
申请日：2018-02-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电子手刹的应急驻车系统，包括驻车机构、应急驻车拉索、后制动卡钳总成和制动盘，所述驻车机构通过应急驻车拉索与所述后制动卡钳总成连接，所述应急驻车拉索的一端与驻车机构连接，所述应急驻车拉索的另一端与所述后制动卡钳总成连接，所述后制动卡钳总成与制动盘连接。本发明的一种电子手刹的应急驻车系统，取消了变速箱上的驻车档，降低了整车成本，在电子手刹失效时，通过驻车机构实现紧急驻车。
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公开(公告)号：CN110145558B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN201810140753.0
申请日：2018-02-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16D65/14 , F16H63/34 , F16D121/18 , F16D125/60
Abstract: 本发明公开了一种应急驻车制动卡钳组件，包括卡钳本体、卡钳转臂和应急转臂，所述卡钳转臂可回位式连接于所述卡钳本体上，所述卡钳转臂的上端与EPB拉索可拆卸固定连接，所述应急转臂与所述卡钳转臂固定连接或可旋转式活动连接，所述应急转臂的上端与应急驻车拉索可拆卸固定连接，所述卡钳本体与制动盘连接。本发明的一种应急驻车制动卡钳组件，取消了变速箱上的驻车档，降低了整车成本，采用双拉索结构实现电子手刹驻车制动和应急驻车制动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207931694U
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201820244122.9
申请日：2018-02-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电子手刹的应急驻车系统，包括驻车机构、应急驻车拉索、后制动卡钳总成和制动盘，所述驻车机构通过应急驻车拉索与所述后制动卡钳总成连接，所述应急驻车拉索的一端与驻车机构连接，所述应急驻车拉索的另一端与所述后制动卡钳总成连接，所述后制动卡钳总成与制动盘连接。本实用新型的一种电子手刹的应急驻车系统，取消了变速箱上的驻车档，降低了整车成本，在电子手刹失效时，通过驻车机构实现紧急驻车。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN204784345U
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201520414459.6
申请日：2015-06-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16D65/42
Abstract: 本实用新型涉及一种手刹调整限位块工装，包括限位块本体，所述限位块本体上设有用于将所述限位块本体安装到后制动钳上的限位块安装孔；所述限位块本体上设有磁铁安装孔，磁铁安装在磁铁安装孔内并通过密封胶密封；所述限位块本体的末端设有带内螺纹的手柄安装孔，取用手柄通过外螺纹安装在所述手柄安装孔内。本实用新型的有益效果为：能够快速的满足一体式后制动钳总成车辆的手刹调整要求，同时不需要大幅改动现有的生产线设备，兼用现有的生产线的操作方式。
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公开(公告)号：CN221316109U
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202323083453.9
申请日：2023-11-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60T7/06
Abstract: 本申请提供了一种制动踏板及汽车，制动踏板包括：注塑踏板座和踏板臂，踏板臂通过转轴与注塑踏板座可转动连接；其中，注塑踏板座包括转轴安装孔和多个转轴预留孔，所述转轴安装于转轴安装孔，至少一个转轴预留孔内设置有加强筋。本申请提供的制动踏板及汽车，能够实现注塑踏板座的通用性，还能满足轻量化的同时保证了旋转安装点位置处的强度。
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公开(公告)号：CN217672490U
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202221234594.9
申请日：2022-05-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种用于车辆EPB的线束固定支架及其车辆，车辆包括具有固定孔的EPB执行器，线束固定支架包括安装板和卡接板，安装板上开设有避让孔和安装孔，避让孔用于避让EPB执行器，安装孔与EPB执行器的固定孔对应设置，卡接板自安装板的一端向远离安装板的方向弯折形成，安装板与卡接板之间围成收容空间，卡接板远离安装板的一端开设有卡槽，卡槽用于供EPB线束卡入，且EPB执行器与EPB线束的连接处位于收容空间内。本实用新型的用于车辆EPB的线束固定支架可使得EPB线束与EPB执行器的连接处位于收容空间内，从而使得EPB线束与EPB执行器的连接处不会因为车辆运动而产生相对运动，不易失效。
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公开(公告)号：CN208236958U
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201820244069.2
申请日：2018-02-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16D65/14 , F16H63/34 , F16D121/18 , F16D125/60
Abstract: 本实用新型公开了一种应急驻车制动卡钳组件，包括卡钳本体、卡钳转臂和应急转臂，所述卡钳转臂可回位式连接于所述卡钳本体上，所述卡钳转臂的上端与EPB拉索可拆卸固定连接，所述应急转臂与所述卡钳转臂固定连接或可旋转式活动连接，所述应急转臂的上端与应急驻车拉索可拆卸固定连接，所述卡钳本体与制动盘连接。本实用新型的一种应急驻车制动卡钳组件，取消了变速箱上的驻车档，降低了整车成本，采用双拉索结构实现电子手刹驻车制动和应急驻车制动。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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