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公开(公告)号：CN118188131A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410350804.8
申请日：2024-03-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种故障检测方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆技术领域。该方法包括：获取车辆中发动机的运行参数和车辆中动力电池的剩余电量。其中，运行参数包括：工况点、排气温度、排气流量和水温。之后，在满足预设条件的情况下，检测车辆的监测设备是否出现故障。其中，预设条件包括：工况点位于预设范围内、排气温度大于或等于第一预设温度、排气流量大于或等于预设流量、水温大于或等于第二预设温度、剩余电量大于或等于第一预设电量、接收发动机停止运行请求。监测设备用于监测车辆中的催化器是否出现故障。本申请可以在检测监测设备是否出现故障时，满足车辆的动力性需求，改善用户体验。
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公开(公告)号：CN115891767B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202211339471.6
申请日：2022-10-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L58/12
Abstract: 本发明提供了一种混动汽车动力电池SOC平衡点设置方法，包括：判断动力电池SOC平衡点是否发生调整；若发生调整，则获取动力电池SOC平衡点发生调整前的初始平衡点S1及对应时刻的实际SOC，以及获取动力电池SOC平衡点发生调整后的目标平衡点S2；根据实际SOC、初始平衡点S1和目标平衡点S2的大小关系，确定动力电池SOC平衡点的下一时刻变化值，使动力电池SOC平衡点逐渐从初始平衡点S1变化至目标平衡点S2。
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公开(公告)号：CN113911116A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111278281.3
申请日：2021-10-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明提供一种车辆爬坡跟车和稳坡起步的控制方法、系统及计算机可读存储介质控制过程是：在车辆刚进入起步状态，动力源引导转速目标为起步转速目标，不进行滑差干预；在进入起步状态达到设定时间T后或动力源转速稳定后，进入滑差干预控制；所述滑差干预控制是引入比起步目标转速更小的滑差干预目标转速得到动力源引导转速，动力源引导转速跟随滑差干预目标转速降低，以PID闭环控制离合器扭矩加载使动力源实际转速跟随动力源引导转速降低，进而减小动力源实际转速和变速箱输入轴转速之间的滑差。本发明通过在起步控制过程中引入滑差干预的控制，降低爬坡起步过程低速跟车和稳坡工况下热负荷，进一步在一定程度上抑制因离合器PT曲线失准与起步标定不适应导致动力源实际起步转速偏高震荡或飞车的风险。
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公开(公告)号：CN117955828A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410126591.0
申请日：2024-01-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H04L41/0803 , H04L41/08 , H04L41/0816 , H04L41/0866 , H04L12/40
Abstract: 本申请涉及控制器技术领域，特别涉及一种控制器局域网络通信方法、装置、控制器及存储介质，方法包括获取CAN信号配置数据库，CAN信号配置数据库包括若干CAN信号的信号配置信息；根据CAN信号配置数据库中的每个CAN信号的信号配置信息，生成CAN通信配置代码及特性文件；在控制器中配置所有CAN信号的信号配置信息后进行通信；特性文件用于修改控制器中配置的信号配置信息，以使控制器根据修改后的信号配置信息进行通信。本申请实施例利用特性文件实现在通信过程中直接修改控制器中配置的信号配置信息的功能，无需开发人员修改代码后再进行重新配置，修改过程简单，避免了代码冗余的问题。
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公开(公告)号：CN117901718A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410209594.0
申请日：2024-02-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆驻车充电控制方法、装置、控制设备及存储介质。方法包括：在接收到用于开启驻车充电模式的充电请求，且车辆满足预设充电条件时，获取初始充电挡位；根据初始充电挡位，控制车辆的发动机和发电机运行，以对车辆的动力电池充电；在对动力电池充电期间，以预设的计时周期采集动力电池的剩余电量；根据动力电池在当前计时周期的剩余电量与在前N个计时周期的剩余电量的电量差值，确定当前计时周期的目标充电挡位；在当前计时周期内，根据目标充电挡位，控制发动机及发电机运行，以对动力电池充电。如此，在驻车充电模式下，车辆可以基于每个计时周期自适应确定充电挡位，能够改善无法自动调节充电挡位的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117048357A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311075308.8
申请日：2023-08-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种四驱增程动力系统扭矩分配方法、系统及车辆，包括：获取驾驶员需求扭矩，计算前、后轴的驱动能力边界值；计算前、后轴的纵向附着能力边界值；基于前轴的驱动能力边界值和前轴的纵向附着能力边界值计算得到前轴综合扭矩最大值与前轴综合扭矩最小值；基于后轴的驱动能力边界值和后轴的纵向附着能力边界值计算得到后轴综合扭矩最大值与后轴综合扭矩最小值；基于前、后电驱效率分别计算得到当前驾驶员需求扭矩和车速下的前、后轴经济最优扭矩；计算得到前、后轴分配扭矩轴分配扭矩，然后通过速比换算分别得到前、后驱动电机目标分配扭矩。本发明能够在保证整车安全稳定性的前提下，还能满足驾驶员动力性需求并实现能量的最优分配。
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公开(公告)号：CN116674522A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310487308.2
申请日：2023-04-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力系统的扭矩控制方法、装置、车辆、设备及介质，该方法包括：在混合动力系统的驱动模式为串联模式时，根据驾驶轮端需求扭矩所确定的驾驶需求功率变化确定发动机扭矩变化斜率范围和发电机转速变化斜率范围，并控制发动机扭矩和发电机转速分别按照调整后的对应斜率变化范围进行变化，使发动机实际扭矩和发电机实际转速平缓变化至各自的目标；在混合动力系统的驱动模式为并联模式时，根据驾驶轮端需求扭矩所确定的驾驶需求扭矩变化确定驱动电机扭矩变化斜率范围，控制驱动电机扭矩按照调整后的对应斜率变化范围进行变化，使驱动电机实际扭矩平缓变化至其的目标。
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公开(公告)号：CN115370499B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202211199247.1
申请日：2022-09-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种混动汽车运行中发动机起动控制方法、系统、电子设备及车辆，本发明是先通过发电机转速控制模式拖动发动机达到目标转速，并稳定在目标转速维持不动，然后通过恢复供油实现点火起动发动机。本发明可以解决混合动力汽车发动机起动过程中的整车抖动问题，以及解决ECU对发动机起动成功判断准确性不高，影响用户使用安全的问题。
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公开(公告)号：CN116279405A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310340353.5
申请日：2023-03-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种针对混合动力车辆的控制方法、装置、车辆和介质，其属于混合动力车辆控制的技术领域。本发明通过综合考虑了混合动力车辆的电动力源的温度和环境温度来准确地确定电动力源所需要预留的电量，从而实现了针对不同环境温度/不同的电动力源温度来预留电动力源的电量，既使得用户可以较长时间的使用纯电模式来驱动车辆，也可以为车辆预留当前所需要的足够的电量。
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公开(公告)号：CN115891767A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211339471.6
申请日：2022-10-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L58/12
Abstract: 本发明提供了一种混动汽车动力电池SOC平衡点设置方法，包括：判断动力电池SOC平衡点是否发生调整；若发生调整，则获取动力电池SOC平衡点发生调整前的初始平衡点S1及对应时刻的实际SOC，以及获取动力电池SOC平衡点发生调整后的目标平衡点S2；根据实际SOC、初始平衡点S1和目标平衡点S2的大小关系，确定动力电池SOC平衡点的下一时刻变化值，使动力电池SOC平衡点逐渐从初始平衡点S1变化至目标平衡点S2。
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