-
公开(公告)号：CN118257675A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410359816.7
申请日：2024-03-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种发动机控制方法、装置、电子设备、存储介质及车辆，涉及发动机控制技术领域。该发动机控制方法，包括：在发动机不参与驱动的条件下，获取发动机实际扭矩和电机实际扭矩；根据发动机实际扭矩和电机实际扭矩，从多个候选运行状态中确定发动机的当前运行状态，多个候选运行状态包括：未知状态、运行失败状态、运行成功状态；向发动机发送与当前运行状态对应的控制指令；其中，未知状态对应用于限制发动机参与驱动的第一控制指令，运行失败状态对应至少用于控制发动机停机的第二控制指令。通过本实施例提供的发动机控制方法，可以精准识别混动汽车发动机的起动状态，并基于当前起动状态对发动机进行安全控制。
-
公开(公告)号：CN115871639A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202310000234.5
申请日：2023-01-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力系统转速保护控制方法、装置及汽车，用于解决P13构型的发动机转速上冲和响应延迟问题。该方法包括：获取一号电动机的目标转速、实际转速和最大允许转速，发动机的最大允许转速、目标火路扭矩和目标气路扭矩；根据一号电动机的目标转速、实际转速、最大允许转速以及发动机的最大允许转速，判断发动机是否处于转速上冲状态或调速不足状态；若发动机处于转速上冲状态，对发动机的目标火路扭矩进行PI控制，直至一号电动机的目标转速和实际转速的转速差在预设允许范围内；若发动机处于调速不足状态，对发动机的目标气路扭矩进行PI控制，直至一号电动机的目标转速和实际转速的转速差在预设允许范围内。
-
公开(公告)号：CN114572188A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202111278286.6
申请日：2021-10-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆换挡起步协调控制方法、系统及存储介质，其是采用PCU和TCU分别针对起步和换挡过程的控制权进行交接协调控制，在起步控制过程中PCU实时判断是否有2档降1档的需求，决定是否在起步过程中执行2档降1档控制，在2档降1档起步降档过程中，通过判断离合器输入轴转速是否大于动力源实际转速和变速箱1档拨叉是否挂上来判断离合器扭矩控制权是由PCU控制和还是交由TCU控制；通过设置离合器扭矩控制权交接信号PCU Ctrl和TCU Ctrl来判断离合器扭矩的执行来源。本发明可以充分发挥整车层面的扭矩协调控制作用用于起步、换挡，分别做到起步、换挡性能各自逻辑的独立性，可以确保整车性能更好。
-
公开(公告)号：CN114750767B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202210468799.1
申请日：2022-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W40/09
Abstract: 本发明公开了一种驾驶风格的识别方法、系统、车辆及存储介质，包括以下步骤：车辆处于运行状态时，获取当前时刻的前m个周期内的油门踏板开度值和/或制动踏板开度值；基于油门踏板开度值计算出激烈程度值A，和/或基于制动踏板开度值计算出激烈程度值B；基于激烈程度值A和/或激烈程度值B确定出驾驶风格。本发明能够有效避免通过设置单一的阈值造成的策略鲁棒性不强问题。
-
公开(公告)号：CN114572188B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202111278286.6
申请日：2021-10-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆换挡起步协调控制方法、系统及存储介质，其是采用PCU和TCU分别针对起步和换挡过程的控制权进行交接协调控制，在起步控制过程中PCU实时判断是否有2档降1档的需求，决定是否在起步过程中执行2档降1档控制，在2档降1档起步降档过程中，通过判断离合器输入轴转速是否大于动力源实际转速和变速箱1档拨叉是否挂上来判断离合器扭矩控制权是由PCU控制和还是交由TCU控制；通过设置离合器扭矩控制权交接信号PCU Ctrl和TCU Ctrl来判断离合器扭矩的执行来源。本发明可以充分发挥整车层面的扭矩协调控制作用用于起步、换挡，分别做到起步、换挡性能各自逻辑的独立性，可以确保整车性能更好。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117485319A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311757219.1
申请日：2023-12-19
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆技术领域，公开了混合动力车辆发动机扭矩修正方法、装置、车辆及介质，该方法包括：在目标混合动力车辆工作在串联模式时，获取发动机目标扭矩和发电机目标转速；在监测到发电机的当前转速达到发电机目标转速后，对发动机目标扭矩进行修正，得到目标修正量；将目标修正量与修正前的发动机目标扭矩进行叠加，得到修正后的发动机目标扭矩。本发明通过利用发电机的实际扭矩与发动机实际扭矩的对应关系，通过发电机实际扭矩计算发动机实际扭矩来对发动机目标扭矩进行修正，以保障发动机实际扭矩达到最初期望的发动机目标扭矩，避免电池出现过充或过放，提升用户体验。
-
公开(公告)号：CN117141451A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311331746.6
申请日：2023-10-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及动力系统控制技术领域，具体涉及一种混动汽车怠速发电的控制方法、装置及储存介质，方法包括：获取车速信息和蠕行驱动轮端扭矩信息，基于预设的怠速阈值信息，判断车辆是否处于怠速工况；控制发动机进入第一运行模式，控制发电机进入第二运行模式；获取影响充电功率的表征信息，基于预设的条件信息判断车辆是否处于高负载发电工况，获取发动机的发电功率和动力总成状态，对发动机的发电功率进行限制；基于限制后的发电功率，获取发动机的目标发电扭矩和发电机的目标发电转速；控制发动机执行目标发电扭矩。本发明发电机进入怠速工况即可功率发电，拓展怠速发电工作范围，提前为未知行程储备电能，且兼顾驾驶员的驱动和高负载功率需求。
-
公开(公告)号：CN116424107A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310274568.1
申请日：2023-03-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种汽车起步扭矩预加载控制方法、系统、汽车及存储介质，包括以下步骤：根据变速箱挡位、电机转速以及车速来控制驱动电机做预加载控制。当整车在原地静止阶段，变速箱挡位由空挡切换到前进挡、倒挡，或者前进挡与倒挡之间切换时，控制驱动电机缓慢加载扭矩，当传动链中的间隙填充完毕后，再响应驾驶员的需求。本发明防止了在起步阶段齿间隙之间的撞击，解决了整车起步敲击、抖动等问题。
-
公开(公告)号：CN114940160A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210597536.0
申请日：2022-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明保护一种车辆发动机动态停机及变主意起动控制方法，所述方法是在行车过程中，监控发动机如果发生动态停机，在发动机动态停机过程中，控制发动机转速维持短时间稳定，尔后再完全停机；若在发动机转速短时间稳定过程中，有变主意起动发动机的需求，则直接控制发动机恢复正常的喷油点火，实现变主意起动。本发明用在搭载双电机串并联构型的混合动力汽车上，可以缩短发动机动态停机阶段变主意再次起动发动机的时间，提升动力响应特性。
-
公开(公告)号：CN114750767A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210468799.1
申请日：2022-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W40/09
Abstract: 本发明公开了一种驾驶风格的识别方法、系统、车辆及存储介质，包括以下步骤：车辆处于运行状态时，获取当前时刻的前m个周期内的油门踏板开度值和/或制动踏板开度值；基于油门踏板开度值计算出激烈程度值A，和/或基于制动踏板开度值计算出激烈程度值B；基于激烈程度值A和/或激烈程度值B确定出驾驶风格。本发明能够有效避免通过设置单一的阈值造成的策略鲁棒性不强问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
30
records
(took 0.031 seconds)
