-
公开(公告)号：CN117850395A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410006955.1
申请日：2024-01-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及通信技术领域，公开了车辆通信故障处理方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：在监测到车辆出现通信报文丢失时，确定通信报文丢失的时刻；基于时刻与控制器被唤醒时刻的关系，确定造成通信报文丢失的故障类型；基于故障类型，确定通信报文对应的控制信号的替代控制信号；基于替代控制信号对车辆进行运行控制。本发明通过在监测到车辆出现通信报文丢失时对应的时刻与控制器被唤醒的时刻的关系来对报文丢失故障进行分类，并按照不同故障类型确定控制信号对应的不同替代控制信号，以对车辆进行运行控制，实现对车辆的精准化控制，以保障车辆功能在预期的边界内运行，大大降低用户预期的功能失效现象，提高用户驾驶体验。
-
公开(公告)号：CN116409304A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310629894.X
申请日：2023-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种扭矩分配方法和装置、电子设备和存储介质。方法包括：获取在低温环境下运行的高压电池的当前电池温度以及驾驶员需求扭矩；根据当前电池温度以及高压电池的电池荷电量，确定高压电池在当前电池温度下的目标充放电功率；根据目标充放电功率以及驱动电机的实际功率确定出增程系统所需的发电功率；根据发电功率以及增程系统的效率最优曲线确定出发动机的发动机目标转速和发动机目标扭矩、发电机的发电机目标转速和发电机目标扭矩。本发明可以使发电功率跟随温度进行调整，从而电池也无需长时间工作在功率限值附近，提升高压电池的安全性，还能提升驾驶性；并且在低温环境下，发动机扭矩也可以保持准确，从而可保障充电功率的准确性。
-
公开(公告)号：CN115871639A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202310000234.5
申请日：2023-01-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力系统转速保护控制方法、装置及汽车，用于解决P13构型的发动机转速上冲和响应延迟问题。该方法包括：获取一号电动机的目标转速、实际转速和最大允许转速，发动机的最大允许转速、目标火路扭矩和目标气路扭矩；根据一号电动机的目标转速、实际转速、最大允许转速以及发动机的最大允许转速，判断发动机是否处于转速上冲状态或调速不足状态；若发动机处于转速上冲状态，对发动机的目标火路扭矩进行PI控制，直至一号电动机的目标转速和实际转速的转速差在预设允许范围内；若发动机处于调速不足状态，对发动机的目标气路扭矩进行PI控制，直至一号电动机的目标转速和实际转速的转速差在预设允许范围内。
-
公开(公告)号：CN117901718A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410209594.0
申请日：2024-02-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆驻车充电控制方法、装置、控制设备及存储介质。方法包括：在接收到用于开启驻车充电模式的充电请求，且车辆满足预设充电条件时，获取初始充电挡位；根据初始充电挡位，控制车辆的发动机和发电机运行，以对车辆的动力电池充电；在对动力电池充电期间，以预设的计时周期采集动力电池的剩余电量；根据动力电池在当前计时周期的剩余电量与在前N个计时周期的剩余电量的电量差值，确定当前计时周期的目标充电挡位；在当前计时周期内，根据目标充电挡位，控制发动机及发电机运行，以对动力电池充电。如此，在驻车充电模式下，车辆可以基于每个计时周期自适应确定充电挡位，能够改善无法自动调节充电挡位的问题。
-
-
-
Search Results
4
records
(took 0.085 seconds)
