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公开(公告)号：CN114103918A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111338879.7
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W10/08 , B60W10/18 , B60W40/08 , B60W40/105 , B60W50/14
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车加速和制动控制方法、控制设备及存储介质，所述方法为：采集电动汽车的加速信号和制动信号，判断加速信号和制动信号是否同时有效；当所述电动汽车的加速信号和制动信号同时有效时，获取所述电动汽车的当前行驶速度，判断所述当前行驶速度是否大于或者等于预设第一判断速度；若所述当前行驶速度大于或者等于所述预设第一判断速度，则响应所述加速信号，使所述电动汽车进行加速；若所述当前行驶速度小于所述预设第一判断速度，则响应所述制动信号，使所述电动汽车进行制动。从而解决由于同时踩下加速踏板与制动踏板时造成的误判，更好的保证乘员安全。
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公开(公告)号：CN114103650A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111338444.2
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的单踏板控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述车辆的单踏板控制方法包括：获取加速踏板位移量以及所述加速踏板位移量对应的目标扭矩；根据所述加速踏板位移量判断驾驶意图是否为减速意图；若判定所述驾驶意图为减速意图，则判断是否进行能量回收；若判定为进行能量回收，则控制电机根据所述目标扭矩对车辆进行制动；若判定为不进行能量回收，则通过线控制动系统进行机械制动。本申请解决了现有技术的车辆的单踏板控制方法实现驾驶意图准确性低且驾驶体验感差技术问题，大大提高了车辆的单踏板控制方法实现驾驶意图的准确性和驾驶体验感。
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公开(公告)号：CN114103647A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111344633.0
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车剩余性能评估方法、装置和计算机可读存储介质，所述电动汽车剩余性能评估方法包括以下步骤：对电动汽车的处于不同预设损耗状态的动力电池进行放电测试和充电测试，以获取所述动力电池的充电工况能量和充电工况直流电阻；根据所述充电工况能量和充电工况直流电阻进行计算，以得到所述电动汽车的充电工况能量衰减率和充电工况直流电阻膨胀度；根据所述充电工况能量衰减率和充电工况直流电阻膨胀度以及电动汽车已行驶的里程进行计算，以得到所述电动汽车的健康度和生命周期剩余行驶里程。通过实施本发明，实现了高效可靠的电动汽车剩余性能的评估，有效地控制了评估过程中消耗的评估成本。
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公开(公告)号：CN113815429A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111077407.0
申请日：2021-09-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种整车扭矩限制方法、车辆及计算机可读存储介质，所述方法包括：获取电机扭矩限制，并检测是否存在故障信息，若存在所述故障信息，则确定所述电机扭矩限制中的应用扭矩限制，并根据预设故障扭矩限制和所述应用扭矩限制确定应用层扭矩请求，确定所述电机扭矩限制中的监控扭矩限制，根据预设故障扭矩限制和所述监控扭矩限制确定监控层扭矩限制，根据所述应用层扭矩请求与所述监控层扭矩限制确定整车扭矩请求。通过预设故障扭矩限制和电机扭矩限制实现多重扭矩限制，并通过监控层扭矩限制实现限制冗余，避免整车扭矩在未经过有效限制的情况下出现非预期加速等失控事件，从而减少车辆安全隐患的发生，提升车辆驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN113635805A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202111077409.X
申请日：2021-09-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L53/62
Abstract: 本发明公开了一种充电故障检测方法、装置及计算机可读存储介质，所述充电故障检测方法包括：确定充电故障时的当前工作状态；获取所述当前工作状态对应的充电参数，若所述充电参数异常，则根据异常充电参数确定故障原因。本发明能够解决目前电动汽车使用交流充电枪充电时，故障检测困难的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113553663A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202110833096.X
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种电机系统的选型方法、终端和可读存储介质，所述方法包括以下步骤：获取车辆的性能参数，根据性能参数为车辆初步选择参数适配的临时电机系统，根据临时电机系统和车辆的预期工况，对车辆进行性能仿真，以获得第一仿真工作数据，计算车辆在不同速度下的能量消耗量，以获得第一能耗数据，根据第一仿真工作数据和第一能耗数据，获得车辆的第一高能耗区间，第一高能耗区间为第一能耗数据处于预设能耗范围的能耗区间，获取车辆的第一高能耗区间对应的第一电机系统高效区间，根据第一电机系统高效区间选择电机系统。通过本发明可以解决电机选型时的无法确定高效区间的问题，减少车辆运行时电机的耗电量。
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公开(公告)号：CN112733355A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011642778.4
申请日：2020-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆扭矩响应曲线生成方法、终端及可读存储介质，所述方法包括：获取第一预设斜坡函数，并对第一预设斜坡函数进行离散化处理，得到第一预设斜坡函数对应的第一响应函数；对第一响应函数的参数进行调整，以根据调整后的参数获取对应的第二响应函数；根据第二预设斜坡函数和第二响应函数进行测试标定，以获得测试标定结果；当测试标定结果满足要求时，将第二响应函数作为车辆起步对应的扭矩响应曲线。通过对斜坡函数离散化处理，并调整函数的参数、斜率最终生成扭矩响应曲线，车辆在起步时依据扭矩响应曲线控制扭矩输出，使得起步响应时间缩短，并且基于测试标定结果对函数的斜率进行调整，能较好地满足用户的驾驶需求。
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公开(公告)号：CN112706775A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202110114276.2
申请日：2021-01-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W30/19
Abstract: 本发明公开一种车辆的换挡方法，所述车辆的换挡方法包括以下步骤：获取车辆当前所在位置的地势参数以及当前车速档位，其中，所述地势参数包括坡度以及海拔中的至少一个；根据所述当前车速档位确定初始换挡车速，并根据所述地势参数确定第一修正值；根据所述第一修正值增大所述初始换挡车速得到目标换挡车速；在检测到所述车辆的车速达到所述目标换挡车速时，控制所述车辆的车速档位由所述当前车速档位切换至目标车速档位，其中，所述目标车速档位与所述当前车速档位相邻。本发明还公开一种车辆和计算机可读存储介质。本发明提高了发动机的动力性能。
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公开(公告)号：CN112706754A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202110107222.3
申请日：2021-01-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种混合动力车辆的发动机启动方法，所述混合动力车辆的发动机启动方法包括以下步骤：获取发动机的持续启动时长以及离合器待输出的扭矩；根据所述持续启动时长修正所述扭矩得到目标扭矩；控制所述离合器输出所述目标扭矩。本发明还公开一种混合动力车辆和计算机可读存储介质。本发明保证了混合动力车辆的启动驾驶性。
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公开(公告)号：CN112380617A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011163161.4
申请日：2020-10-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种E‑CVT控制曲线设计方法。所述方法包括：计算初始工况下的驱动力；选取初始速比，计算电机转速n和电机扭矩T；查找n、T对应的CVT效率η1、电机效率η2；计算综合效率η＝η1×η2，求η的最大值对应的速比ig‑max；改变车速，得到一组数据(V,ig‑max)，将所述数据绘成V‑ig‑max曲线；在曲线V‑ig‑max中加入油门开度b，对应每个V绘制一条ig‑max‑b曲线，得到E‑CVT控制曲线。本发明是在综合考虑CVT本身效率和电机效率的情况下求最优速比得到理想的E‑CVT控制曲线，可提高整车驱动系统的效率。所述E‑CVT控制曲线可为后期标定提供参考数据。
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