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公开(公告)号：CN113635805A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202111077409.X
申请日：2021-09-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L53/62
Abstract: 本发明公开了一种充电故障检测方法、装置及计算机可读存储介质，所述充电故障检测方法包括：确定充电故障时的当前工作状态；获取所述当前工作状态对应的充电参数，若所述充电参数异常，则根据异常充电参数确定故障原因。本发明能够解决目前电动汽车使用交流充电枪充电时，故障检测困难的技术问题。
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公开(公告)号：CN116572789A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310664850.0
申请日：2023-06-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电动汽车充电技术领域，尤其涉及一种预约充电的控制方法和系统。其中，上述预约充电控制方法包括：获取预约充电信息，所述预约充电信息中包含预约充电开始时间；确定当前第一时间与预约充电开始时间的第一时间差值；根据所述第一时间差值，确定唤醒周期；当到达所述唤醒周期时，判断当前第二时间是否到达预约充电开始时间；若未到达，则根据所述当前第二时间与预约充电开始时间的第二时间差值重新确定唤醒周期；若到达，则生成充电指令，所述充电指令用于控制车辆充电。该方法减少了等待充电过程中的电量消耗，有效避免了蓄电池馈电的问题。
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公开(公告)号：CN113635805B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202111077409.X
申请日：2021-09-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L53/62
Abstract: 本发明公开了一种充电故障检测方法、装置及计算机可读存储介质，所述充电故障检测方法包括：确定充电故障时的当前工作状态；获取所述当前工作状态对应的充电参数，若所述充电参数异常，则根据异常充电参数确定故障原因。本发明能够解决目前电动汽车使用交流充电枪充电时，故障检测困难的技术问题。
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公开(公告)号：CN114113797B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202111344634.5
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种接地电阻检测电路、方法及充电枪，所述接地电阻检测电路包括降压电路、整流钳位电路、充放电电路、电压检测电路及控制器，降压电路的第一输入端与待检测设备的火线连接，降压电路的第二端与待检测设备的零线连接，降压电路的输出端与整流钳位电路的输入端连接，整流钳位电路的输出端与充放电电路的充电端连接，充放电电路的接地端与待检测设备的地线连接；通过电压检测电路对充放电电路的充电端的对地电压进行实时检测，以获得电压信号，控制器根据电压信号即可获得待检测设备的接地电阻值。从而降低了接地电阻检测电路的成本且兼容性更强。
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公开(公告)号：CN114113797A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111344634.5
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种接地电阻检测电路、方法及充电枪，所述接地电阻检测电路包括降压电路、整流钳位电路、充放电电路、电压检测电路及控制器，降压电路的第一输入端与待检测设备的火线连接，降压电路的第二端与待检测设备的零线连接，降压电路的输出端与整流钳位电路的输入端连接，整流钳位电路的输出端与充放电电路的充电端连接，充放电电路的接地端与待检测设备的地线连接；通过电压检测电路对充放电电路的充电端的对地电压进行实时检测，以获得电压信号，控制器根据电压信号即可获得待检测设备的接地电阻值。从而降低了接地电阻检测电路的成本且兼容性更强。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN215870066U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202121290644.0
申请日：2021-06-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01R13/66 , H01R13/70 , H01R13/713
Abstract: 本实用新型提出一种插座控制电路及插座，插座控制电路包括检测模块、开关模块、处理模块以及复位模块；检测模块的输出端连接处理模块的检测端，处理模块的输出端连接开关模块的控制端，开关模块连接在市电和插座的供电接口之间，复位模块的输出端连接处理模块的复位端；检测模块包括漏电检测单元、电压检测单元、温度检测单元以及过流检测单元。通过设置检测模块检测电路运行状态，并在电路出现故障时，执行断路操作，从而避免用电器损坏，同时在故障排除之后，能够通过复位模块复位插座，从而恢复供电。
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公开(公告)号：CN215850782U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202121679554.0
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L53/16
Abstract: 本实用新型公开了一种电阻转换电路、充放电枪及充放电检测系统，该电阻转换电路中设置地线端子、连接确认端子、连接转换端子、第一电阻模块、第二电阻模块、第一转换开关、第二转换开关和轻触开关；第一电阻模块的第一端与地线端子连接，第二端与第一转换开关的充电端连接，第三端与第二转换开关的充电端连接，第二电阻模块的第一端与地线端子连接，第二端与第一转换开关的放电端连接，第三端与第二转换开关的放电端连接，第一转换开关的公共端与连接确认端子连接，第二转换开关的公共端与连接转换端子连接，轻触开关设置在连接转换端子与地线端子之间。从而将充电电阻电路和放电枪的放电电阻电路简化为一个电路。
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公开(公告)号：CN215826500U
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202121679306.6
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L53/22
Abstract: 本实用新型提供了一种集成式车载充电机及汽车，集成式车载充电机包括壳体，壳体包括上壳体和下壳体；上壳体内设置有高压配电箱，下壳体内设置有充电机和DC/DC变换器，下壳体外侧还设置有慢充接口，通讯接口、DC/DC接口，上壳体外侧设置有空调压缩机接口、PTC接口和动力电池接口，DC/DC接口与DC/DC变换器电连接，充电机与动力电池接口电连接。上述方案中，将充电机、DC/DC变换器和高压配电盒集成为三合一，集成的各个模块有规律地布置于壳体中，通过将各个接口设置于下壳体外侧，降低了零件的体积、重量，使得整车质量降低，整车布置空间更充足，系统效率更高，极大的降低了零件成本。
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公开(公告)号：CN213734613U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202021139711.4
申请日：2020-06-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提出的一种电动汽车取电控制电路，电路包括车载充电机控制模块、充电电路模块和取电枪模块，取电枪模块连接车载充电机控制模块的检测端及充电电路模块，其中：取电枪模块，用于在连接负载时导通，并发送取电信号至车载充电机控制模块的检测端；车载充电机控制模块，用于在接收到取电信号时发送放电指令至充电电路模块；充电电路模块，用于在接收到放电指令时对取电枪执行放电操作。通过只有在取电枪上连接有负载时，电动汽车才进行放电操作，当用户将负载从取电枪拔出时，电动汽车停止放电，此时用户对取电枪进行拔插操作，能够避免触电的发生，保证了用户的安全。
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公开(公告)号：CN222136406U
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202420942395.6
申请日：2024-04-30
Applicant: 江苏华智新能源科技有限公司 , 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/22
Abstract: 本实用新型公开了一种高压风暖PTC加热器结构。它包括由上基座、下基座以及安置在上基座和下基座内的PTC发热芯组件构成的PTC加热器主体，PTC加热器主体的头部还具有分层设置的上层汇流板和下层汇流板，上层汇流板和下层汇流板形成有电气间隙，上层汇流板和下层汇流板分别具有与外部的高压端连接的引出线，上层汇流板和下层汇流板的引出线引出后再与外部的高压端连接进行电气连接。优点是：通过压缩机的控制器来进行控制，集成二合一，既可以降低整体的成本，也可以对加热器有PWM调控，利于整车节能续航；同时汇流的分层设计也可以预留档位式的分档，在无需对加热器进行PWM调控时，直接由整车继电器来控制加热器的开关。
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