-
公开(公告)号：CN119611381A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411828995.0
申请日：2024-12-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W30/20 , B60W30/182 , B60L50/62 , B60W10/08
Abstract: 本发明涉及电力设备技术领域，具体公开了一种电驱系统和车辆，电驱系统包括：电池模块；发电机控制器，输出端与电池模块电连接；发电机，与发电机控制器的输入端电连接，发电机的动力输出端被配置为与发动机上的扭转减振器传动连接；电动机控制器，输入端与电池模块电连接；第一电动机，与电动机控制器的输出端电连接，第一电动机的动力输出端被配置为与左车轮传动连接；以及第二电动机，与电动机控制器的输出端电连接，第二电动机的动力输出端被配置为与右车轮传动连接；其中，电驱系统具有发电模式、纯电模式、增程模式和能量回收模式。本发明的一种电驱系统和车辆能够顺利的在各模式中切换，并且保证发电机工作状态平稳。
-
公开(公告)号：CN119178018A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411317885.8
申请日：2024-09-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种冷却系统、变速箱及控制方法，冷却系统包括发电机、第一喷淋组件和电子油泵，电子油泵通过第一管路与第一喷淋组件连接，第一管路还设置有控制阀。当发电机的第一工作参数满足预设条件时，控制阀处于开启状态，第一管路连通，电子油泵的转速处于第一转速，以满足发电机及其它部件冷却和润滑的需求，提高各部件在工作过程中的稳定性和可靠性；发电机的第一工作参数不满足预设条件时，控制阀处于关闭状态，第一管路断开，电子油泵的转速处于第二转速，以降低电子油泵的能量消耗，提高能量的利用效率。其中，第一转速大于第二转速，提高冷却油在变速箱内的循环速率，以便增大各管路中的冷却油的流量，满足各部件冷却和润滑的需求。
-
公开(公告)号：CN115789126A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211352428.3
申请日：2022-10-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力专用变速箱电磁牙嵌离合器分离控制方法及装置，方法包括：在并联模式下，整车控制器HCU判断整车满足电磁离合器分离条件后，发送指令给发动机电子控制单元和双电机控制器MCU，给离合器控制CCU发出分离指令，同时给双电机控制器MCU发送指令；完成分离动作；离合器两端转速监控，对离合器是否分离进行判断；本发明提供的混合动力专用变速箱电磁牙嵌离合器分离控制方法无需额外执行机构干预，通过软件策略控制发电机P1的抖动扭矩控制保证电磁离合器稳定分离；无需额外传感器，通过软件策略监控牙嵌离合器前后端转速差变化情况，确定牙嵌离合器是否已经脱开，为模式切换提供准确依据。
-
公开(公告)号：CN115789123A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211352482.8
申请日：2022-10-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种快速接电的电磁离合器、集成系统及其方法，包括离合单元，包括离合器齿轮、牙嵌盘、推环、电磁线圈，以及回位弹簧；接电单元，包括壳体、锁芯环、锁线机构、卡芯机构，以及绝缘盖；控制系统，包括整车控制模块、发动机控制模块、发电机控制模块、离合器控制模块，以及驱动电机控制模块。本发明的有益效果为大幅提升电磁线圈线路连接过程中的效率，提高了安全性，同时此种电磁离合器系统集成，考虑整车实际应用场景，具有离合器非预期结合、非预期打开故障报警功能。电磁离合器控制模块集成实时采样的电流闭环电路，适应电磁线圈变差较大的情况，在较大的负载变化范围内能保持电流符合目标值。
-
公开(公告)号：CN109826883A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201711183354.4
申请日：2017-11-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明公开了一种电子离合执行器管路总成，包括离合器硬管和离合器软管，所述离合器软管的一端与电子离合执行器可拆卸式密封固定连接，所述离合器软管的另一端与所述离合器硬管的一端可拆卸式密封固定连接，所述离合器硬管的另一端与变速箱分离轴承可拆卸式密封固定连接。本发明的一种电子离合执行器管路总成，解决了前置后驱车型电子离合执行器无法安装在变速箱上而导致电子离合执行器无法布置的问题，NVH性能好。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207621216U
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201721583928.2
申请日：2017-11-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本实用新型公开了一种电子离合执行器管路总成，包括离合器硬管和离合器软管，所述离合器软管的一端与电子离合执行器可拆卸式密封固定连接，所述离合器软管的另一端与所述离合器硬管的一端可拆卸式密封固定连接，所述离合器硬管的另一端与变速箱分离轴承可拆卸式密封固定连接。本实用新型的一种电子离合执行器管路总成，解决了前置后驱车型电子离合执行器无法安装在变速箱上而导致电子离合执行器无法布置的问题，NVH性能好。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN222850295U
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202421611787.0
申请日：2024-07-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及测试工装技术领域，公开了一种用于变速箱的测试工装，包括：工作台；驱动电机，设置在工作台上并设置有用于连接变速箱输入端的第一转接轴；负载电机，设置在工作台上，连接变速箱的输出端；转接组件，包括转接板和辅位轴承，转接板设置在工作台上，转接板位于变速箱朝向驱动电机的一侧，第一转接轴穿设转接板，辅位轴承可转动的设置在转接板上并套设在第一转接轴上，辅位轴承用于限制第一转接轴的晃动。本实用新型通过这样的结构，第一转接轴能够被辅位轴承支撑和限位，减少第一转接轴的晃动，从而让驱动电机与变速箱之间稳定传动，避免损坏变速箱的内部结构。
-
公开(公告)号：CN222735990U
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202421214310.9
申请日：2024-05-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H02K15/144 , H02K15/40
Abstract: 本实用新型属于电机技术领域，具体公开了一种电机轴承压板装配结构，其包括：电机壳体、轴承压板、若干个连接件，电机壳体设置有用于安放电机轴承的轴承安装孔；电机壳体在轴承安装孔的外围位置设置有若干个第一通孔；轴承压板设置有连接凸台，连接凸台位于轴承压板背离轴承安装孔的一侧；连接件穿过第一通孔与连接凸台连接。连接件穿过第一通孔并与连接凸台连接，则让轴承压板定位安装在预设的安装位置，以防止轴承压板在电机壳体翻转时掉落，避免轴承压板出现轴向位移；利用连接件与第一通孔对准装配，可以防止轴承压板出现因晃动而存在径向移动和周向转动的情况，确保轴承压板可对准装配在电机壳体上，提高轴承压板的安装精度。
-
-
公开(公告)号：CN222852111U
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202421189853.X
申请日：2024-05-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种悬臂式增速齿轮结构，包括：输入齿轮轴，所述输入齿轮轴通过轴承组件固定于电机壳体内；电机转子轴，所述电机转子轴转动连接于电机转子，所述电机转子轴的一端设有连接组件，所述输入齿轮轴与所述连接组件传动连接。与现有技术相比，本实用新型通过在电机转子轴的一端设置连接组件，连接组件与设置于电机壳体内的输入齿轮轴传动连接，使得电机转子轴以悬臂的方式安装于电机壳体内，减少了部件的数量，实现集成化设计和制造，有利于降低系统设计制造成本，以更小巧的齿轮结构实现轻量化，降低传动系统能耗。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
46
records
(took 0.037 seconds)
