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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119712839A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411988140.4
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及变速箱液压控制技术领域，公开了一种变速箱液压系统及油液控制方法，变速箱液压系统包括：储油箱、冷却润滑油路、第一油路、第二油路和控制油路，第一油路包括电子泵和第一单向阀，电子泵的第一进油口与储油箱连通，电子泵的第一出油口通过第一单向阀与冷却润滑油路单向导通，第二油路包括机械泵、第一调压阀和第二单向阀，机械泵的第二进油口与储油箱连通，机械泵的第二出油口与第一调压阀的第三进油口、先导进油口连通，先导进油口适于向第一调压阀内提供先导油以使第三进油口与第一调压阀的第三出油口导通，第三出油口通过第二单向阀与冷却润滑油路单向导通。满足了电机、轴齿、离合器的冷却润滑需求，且有利于提高冷却润滑效率。
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公开(公告)号：CN215513369U
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202121149771.9
申请日：2021-05-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60N3/06
Abstract: 本实用新型适用于歇脚踏板领域，提供了一种歇脚踏板安装结构，所述歇脚踏板安装结构包括与前围内隔音垫一体成型的歇脚踏板，设置在所述歇脚踏板底部用于支撑所述歇脚踏板的垫块，及设置在所述歇脚踏板上用于锁定所述垫块位置的锁紧件。解决现有技术中歇脚踏板结构的安装方式都需要焊接钣金支架，这会提高前围钣金的刚度，不利于车体碰撞吸能性，歇脚踏板因为安装位置在三踏处，手部操作空间小，不符合人机工程，导致工人装配困难的技术问题。
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公开(公告)号：CN218628993U
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202221193041.3
申请日：2022-05-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本申请实施例提供了一种车桥支撑装置及车桥试验系统，其中，车桥支撑装置包括：底座，开设有导通孔；车桥支撑件，设置在底座的一侧；调节杆，穿过导通孔，并与车桥支撑件转动连接，以使得车桥支撑件倾斜。通过调节调节杆在底座和车桥支撑件之间的长度，调节车桥支撑件的倾斜角度，进而调节安装在车桥支撑件上的车桥的倾斜角度，降低了调整车桥的倾斜角度的难度，极大节省了人力，使得车桥的倾斜角度调整过程更简易。
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公开(公告)号：CN222850295U
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202421611787.0
申请日：2024-07-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及测试工装技术领域，公开了一种用于变速箱的测试工装，包括：工作台；驱动电机，设置在工作台上并设置有用于连接变速箱输入端的第一转接轴；负载电机，设置在工作台上，连接变速箱的输出端；转接组件，包括转接板和辅位轴承，转接板设置在工作台上，转接板位于变速箱朝向驱动电机的一侧，第一转接轴穿设转接板，辅位轴承可转动的设置在转接板上并套设在第一转接轴上，辅位轴承用于限制第一转接轴的晃动。本实用新型通过这样的结构，第一转接轴能够被辅位轴承支撑和限位，减少第一转接轴的晃动，从而让驱动电机与变速箱之间稳定传动，避免损坏变速箱的内部结构。
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公开(公告)号：CN217814492U
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202221193038.1
申请日：2022-05-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种可调节接头、拉索及车辆。该可调节接头包括连接拉杆、可调节件和卡紧组件。连接拉杆包括可调节部，可调节部开有通孔并攻有内螺纹；可调节件对应于连接拉杆的内螺纹攻外螺纹；卡紧组件安装于连接拉杆的外表面，用于锁紧和放松可调节件；其中，可调节件和连接拉杆通过内外螺纹配合连接于一起，卡紧组件放松可调节件时转动可调节件以调节可调节接头的长度。该可调节接头的长度在一定范围内连续可调，从而使得该拉索的长度可调；该可调节接头的长度调节动作简单，节约了人力成本和时间成本，提高了装配效率和合格率。
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