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公开(公告)号：CN114995883A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210596572.5
申请日：2022-05-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F9/30
Abstract: 本发明公开了一种车辆刷新装置及方法，涉及汽车技术领域，装置包括主控模块，生成擦除指令；接口模块，与主控模块连接，插接目标车辆的预留接口，向目标车辆的目标电控模块发送擦除指令，以使目标电控模块根据擦除指令擦除当前的第一程序文件；以及接收目标电控模块发送的擦除完成反馈信号；存储模块，存储目标电控模块所需的第二程序文件；主控模块，与存储模块连接，根据擦除完成反馈信号，调取第二程序文件；接口模块，向目标电控模块发送第二程序文件，以使目标电控模块存储第二程序文件。本发明解决了现有车辆电控模块刷新方式操作困难的问题，实现了刷新装置的轻量化，无需网络就对电控模块进行刷新，使刷新更便捷高效，降低刷新成本。
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公开(公告)号：CN114919642A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210680008.1
申请日：2022-06-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D119/00 , B62D101/00
Abstract: 本发明公开了一种电动助力转向的补偿方法、装置及车辆，方法，包括：获取方向盘的转动角速度和车辆当前车速；根据转动角速度确定摩擦补偿参数，根据车辆当前车速确定阻尼补偿参数；根据摩擦补偿参数确定补偿摩擦力，根据阻尼补偿参数确定补偿阻尼值；将补偿摩擦力和补偿阻尼值分别转换为转向助力电机的部分输出电流。在计算得到摩擦补偿参数和阻尼补偿参数之后，再分别转换为转向助力电机的部分输出电流，叠加到转向助力电机的输出上，使转向助力电机的输出不仅包括基本助力转向电机电流、回正电流和中位电流，从而将摩擦补偿和阻尼补偿进行分解，区分开摩擦补偿和阻尼补偿，使电动助力转向系统的补偿电流更精准、转向助力更灵敏。
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公开(公告)号：CN113485738A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110811196.2
申请日：2021-07-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种软件故障智能分类方法，包括：前置处理采用无监督聚类方法，按需产生分类；采用近义词、同义词、指代词替换的手段重新构造关键词，并采用聚类中心关键词构造新话题中心；采用优化k‑means模型，创建子类数量窗函数。本发明还提供了一种可读存储介质。本发明的有益效果是：在面对智能汽车市场新功能导致的新问题的分类中，无需预设问题类型，能有效发掘非预期的软件故障类型，能按需汽车词库分类类目，退回率下降大约12%；采用少即是多的手段重新构造关键词，能有效突出话题中心思想，聚类中心词构造新话题，解决核心话题文本关键词覆盖率低的问题；用聚类中心最近邻多词构造新话题中心，使LSI、PLSA模型相似度分析准确率约有35%的提升。
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公开(公告)号：CN108956156A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810560438.3
申请日：2018-06-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
CPC classification number: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车辆的制动抱死系统的性能测试方法，所述车辆的制动抱死系统的性能测试方法包括以下步骤：确定车辆的载荷状态，其中，所述载荷状态包括空载状态及/或满载状态；在所述载荷状态下，按照第一初速度在路面对所述车辆进行行车制动，并记录所述车辆的制动信息，其中，所述制动信息包括制动时长、制动距离、车速、车辆加速度、轮速以及制动踏板力。本发明还提供一种车辆的制动抱死系统的性能测试装置。本发明为车辆的制动抱死系统的设计以及优化提供试验依据。
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公开(公告)号：CN119891694A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411978065.3
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种电压转换电路。该电压转换电路包括：依次连接的至少两级转换子电路，其中，第一级转换子电路连接至电源输入电路的控制电压输出端和集成电路芯片，其余转换子电路的输入端均连接至上一级转换子电路的输出端；所述第一级转换子电路，用于接收所述电源输入电路输出的第一芯片控制电压和所述集成电路芯片输出的延时信号，在所述延时信号的控制下将所述第一芯片控制电压转换为第二芯片控制电压，并将所述第二芯片控制电压输出至下一级转换子电路；所述其余转换子电路，用于对所述第二芯片控制电压进行转换以输出目标芯片电压。本申请实施例使得电压转换电路结构简单，成本低且性能好，并且使得每一级电压转换的跨度较小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119664901A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202510058877.4
申请日：2025-01-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及新能源汽车技术领域，具体地涉及一种挡位控制方法、装置及设备。一种挡位控制方法，包括：在可行驶状态下，根据换挡器发生的位置变化确定用户下达的换挡指令，换挡指令中包括目标挡位；根据车辆状态确定车辆是否满足将当前挡位切换至目标挡位的切换条件；当确定车辆状态满足切换条件时，将车辆的当前挡位切换至目标挡位；当确定车辆状态不满足切换条件时，保持车辆的当前挡位不变，或将车辆的当前挡位切换至N挡。本发明实施例基于换挡器准确识别驾驶员的换挡请求，利用合理的换挡判断逻辑确定在不同驾驶场景、不同车辆状态以及不同当前挡位下，驾驶员的换挡请求是否合理，在合理时完成挡位切换，避免因车辆误换挡所造成的危险发生。
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公开(公告)号：CN109987143B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN201711472908.2
申请日：2017-12-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种井字形车体翻滚保护装置，包括A柱加强架、横梁加强架和B柱传力架，横梁加强架左右两端与A柱加强架固定，B柱传力架顶端与A柱加强架中后部固定，A柱加强架延伸设置于车身A柱内，车身A柱包括A柱立柱，A柱加强架前端固定在A柱立柱上端，A柱加强架尾端与B柱和C柱之间的侧边梁固定，B柱传力架固定在B柱上端内部，横梁加强架设置在车身顶盖横梁内，B柱传力架设置在车身B柱内。本发明一种井字形车体翻滚保护装置有效提高车辆A柱及顶盖横梁的强度，减小翻滚过程中A柱及车顶的压溃变形，有效的保证了生存空间，对改善车辆正碰和侧碰侵入量提供辅助作用，有效避免消费者生命财产损失以及交通事故死亡率。
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公开(公告)号：CN118003968A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410116785.2
申请日：2024-01-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆电池的控制方法、电子设备及存储介质，其特征在于，应用于车辆，所述车辆包括电池、应急电源，所述电池和所述应急电源用于给所述车辆供电，所述方法包括：检测所述电池的实时电压；若所述实时电压小于预设阈值电压，启动所述应急电源；将所述电池进行升压；将升压后的所述电池的电能传输给所述应急电源，将所述电池供电切换为所述应急电源供电。本申请提供的方法，有助于解决车辆在电池馈电时无法正常运行的问题，提高了车辆的可用性。
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公开(公告)号：CN114919642B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202210680008.1
申请日：2022-06-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D119/00 , B62D101/00
Abstract: 本发明公开了一种电动助力转向的补偿方法、装置及车辆，方法，包括：获取方向盘的转动角速度和车辆当前车速；根据转动角速度确定摩擦补偿参数，根据车辆当前车速确定阻尼补偿参数；根据摩擦补偿参数确定补偿摩擦力，根据阻尼补偿参数确定补偿阻尼值；将补偿摩擦力和补偿阻尼值分别转换为转向助力电机的部分输出电流。在计算得到摩擦补偿参数和阻尼补偿参数之后，再分别转换为转向助力电机的部分输出电流，叠加到转向助力电机的输出上，使转向助力电机的输出不仅包括基本助力转向电机电流、回正电流和中位电流，从而将摩擦补偿和阻尼补偿进行分解，区分开摩擦补偿和阻尼补偿，使电动助力转向系统的补偿电流更精准、转向助力更灵敏。
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公开(公告)号：CN117990944A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311848758.6
申请日：2023-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01P21/00
Abstract: 本申请提供了一种加速度数据的校验方法、装置、介质和电子设备。本申请通过预设碰撞方向上设置的至少两个加速度传感器各自的通信状态确定校验算法，然后将与所述校验算法相关联的加速度传感器采集的加速度数据应用于所述校验算法确定对应加速度传感器的加速度数据是否有效。针对至少两个加速度传感器各自的通信状态确定不同的校验算法，保证了采用可靠的校验算法对加速度数据进行校验，提高了加速度数据校验的准确性，提高点火算法的可靠性。
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