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公开(公告)号：CN114110152A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111336505.1
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车驻车换挡方法、装置和计算机可读存储介质，所述电动汽车驻车换挡方法包括以下步骤：当电动汽车处于整车上电状态时，判断所述电动汽车是否处于高压状态；当所述电动汽车处于高压状态时，实时监测所述电动汽车的整车状态，若监测到换挡操作且所述整车状态符合预设条件，则执行所述换挡操作；当所述电动汽车处于非高压状态时，实时监测所述电动汽车的整车状态，若监测到预设换挡操作，则执行所述预设换挡操作。通过实施本发明，消除了电动汽车在高压状态下的换挡操作隐患，且使得电动汽车在非高压状态下能够切换至可被推动的档位，有效提升了用户的使用体验。
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公开(公告)号：CN113815429A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111077407.0
申请日：2021-09-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种整车扭矩限制方法、车辆及计算机可读存储介质，所述方法包括：获取电机扭矩限制，并检测是否存在故障信息，若存在所述故障信息，则确定所述电机扭矩限制中的应用扭矩限制，并根据预设故障扭矩限制和所述应用扭矩限制确定应用层扭矩请求，确定所述电机扭矩限制中的监控扭矩限制，根据预设故障扭矩限制和所述监控扭矩限制确定监控层扭矩限制，根据所述应用层扭矩请求与所述监控层扭矩限制确定整车扭矩请求。通过预设故障扭矩限制和电机扭矩限制实现多重扭矩限制，并通过监控层扭矩限制实现限制冗余，避免整车扭矩在未经过有效限制的情况下出现非预期加速等失控事件，从而减少车辆安全隐患的发生，提升车辆驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN112202870A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011036441.9
申请日：2020-09-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种语音交互方法，所述方法包括以下步骤：接收语音信息，将所述语音信息和第一车载无屏设备的识别信息发送至服务器，以使所述服务器将所述语音信息发送至与所述第一车载无屏设备的识别信息相关联的第二车载无屏设备并进行语音实时播放；接收通过所述服务器发送的所述第二车载无屏设备发送的语音信息并进行语音实时播放。本发明还公开了一种车载无屏设备、服务器及存储介质。旨在实现用户在车载场景下的安全实时沟通。
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公开(公告)号：CN117864093A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410141670.9
申请日：2024-01-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提出了一种电池管理方法、装置以及车辆控制器，涉及车辆技术领域，针对车辆行驶过程中不同路况，动态调整混合动力汽车电动机输出比例，持续维持动力电池健康和燃油经济之间的平衡状态，避免了动力电池在不合理状态下过度使用，从而避免动力电池早衰或过度放电，帮助动力电池保持健康状态。方法包括：预测车辆在当前时间之后预设时间段的未来行驶路况；根据所述未来行驶路况，调整动力电池提供的电能量占总输出能量的能量比例；根据所述能量比例，调整所述动力电池的电荷量。
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公开(公告)号：CN113815429B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202111077407.0
申请日：2021-09-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种整车扭矩限制方法、车辆及计算机可读存储介质，所述方法包括：获取电机扭矩限制，并检测是否存在故障信息，若存在所述故障信息，则确定所述电机扭矩限制中的应用扭矩限制，并根据预设故障扭矩限制和所述应用扭矩限制确定应用层扭矩请求，确定所述电机扭矩限制中的监控扭矩限制，根据预设故障扭矩限制和所述监控扭矩限制确定监控层扭矩限制，根据所述应用层扭矩请求与所述监控层扭矩限制确定整车扭矩请求。通过预设故障扭矩限制和电机扭矩限制实现多重扭矩限制，并通过监控层扭矩限制实现限制冗余，避免整车扭矩在未经过有效限制的情况下出现非预期加速等失控事件，从而减少车辆安全隐患的发生，提升车辆驾驶的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115416491A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211060010.5
申请日：2022-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆续驶里程的计算方法、计算装置、电动车辆及介质，该方法包括：根据车辆历史数据和预设车辆行驶数据，得到待测车辆的预设综合功率，根据车辆历史数据中与电池容量相关的历史电池数据，确定待测车辆的预设动力电池模型，并根据预设动力电池模型，得到待测车辆的电池可用电量，根据待测车辆的综合功率和待测车辆的电池可用电量，确定待测车辆的续驶里程，避免了仅仅基于车辆历史数据计算所得车辆续驶里程存在精准度低的问题，为驾驶人员提供精准的续驶里程行驶数值参考，使其准确把握电动车辆的剩余里程数，降低路径规划误差，从而体现电动车辆的智能化和便捷性。
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公开(公告)号：CN113589787A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110831939.2
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种硬件在环测试方法、硬件在环测试装置、硬件在环测试系统和可读存储介质，所述方法包括以下步骤：当预设车辆仿真模型运行时，接收输入的功能测试选择指令；根据所述预设车辆仿真模型和功能测试选择指令生成仿真运行参数；若所述仿真运行参数为冷却控制系统检测参数，则将所述冷却控制系统检测参数转换为交互信号，并将所述交互信号发送至冷却控制系统；接收所述冷却控制系统基于接收的交互信号反馈的反馈信息，根据反馈信息确定测试结果。通过本发明可以利用硬件在环测试取代台架测试或实车测试，降低测试成本，覆盖更多工况。
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公开(公告)号：CN118849701A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410940819.X
申请日：2024-07-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/32 , B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本申请实施例提出了一种阀门开度的控制方法、装置、电子设备及存储介质，涉及车辆技术领域，能够根据电池冷却系统的实际制冷需求来控制电池冷却系统中的电子膨胀阀的开度，从而较为精确地为电池冷却系统分配所需的制冷供应量。其中，阀门开度的控制方法包括：确定电池包的实时发热功率；基于电池包的发热功率、电池包的温度与目标电子膨胀阀的开度值的对应关系，确定出电池包的实时发热功率以及实时温度所对应的目标电子膨胀阀的第一开度值；基于电池包的目标入水温度与实时入水温度确定出第一修正系数；基于第一修正系数对所述第一开度值进行修正，确定出目标电子膨胀阀的第二开度值；将目标电子膨胀阀的开度值调整为第二开度值。
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公开(公告)号：CN113589787B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202110831939.2
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种硬件在环测试方法、硬件在环测试装置、硬件在环测试系统和可读存储介质，所述方法包括以下步骤：当预设车辆仿真模型运行时，接收输入的功能测试选择指令；根据所述预设车辆仿真模型和功能测试选择指令生成仿真运行参数；若所述仿真运行参数为冷却控制系统检测参数，则将所述冷却控制系统检测参数转换为交互信号，并将所述交互信号发送至冷却控制系统；接收所述冷却控制系统基于接收的交互信号反馈的反馈信息，根据反馈信息确定测试结果。通过本发明可以利用硬件在环测试取代台架测试或实车测试，降低测试成本，覆盖更多工况。
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公开(公告)号：CN115284968A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202211041773.5
申请日：2022-08-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种续驶里程获得方法、装置、设备及计算机存储介质，涉及电动汽车技术领域，方法包括：获取电动汽车的电池剩余电量和电池放电功率，以及电动汽车在预设时间内的行驶里程；根据电池放电功率和行驶里程，获得电动汽车在预设时间内的平均能耗；根据电池剩余电量和平均能耗，获得电动汽车的续驶里程。本发明通过电动汽车的电池剩余电量，结合电动汽车动力电池在实际工况下的平均能耗，获得电动汽车的续驶里程，使得获得的续驶里程更符合电动汽车的实际使用场景，提高了获得的电动汽车续驶里程的准确性，解决了现有获得的续驶里程准确率较低的技术问题。
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