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公开(公告)号：CN118790004A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411087877.9
申请日：2024-08-08
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种车辆热管理系统，包括：电池循环回路、电机循环回路；所述电机循环回路包括依次连接的第一多通阀、电机换热结构和余热回收器；所述电池循环回路包括依次连接的所述第一多通阀、电池换热结构以及电池冷却器；所述空调系统回路包括依次连通的压缩机、室内冷凝器、室外换热器以及所述余热回收器；通过对电机循环回路的余热直接加热电池循环回路，减少PTC的使用，降低能耗，增加续航里程。
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公开(公告)号：CN118322780A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410502337.6
申请日：2024-04-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/03 , B60H1/22 , B60H1/32 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60K11/02 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本申请提供了一种汽车的热管理系统和汽车，所述系统包括：发动机冷却回路、电池循环回路、空调系统回路、电机及电子功率器件冷却回路和集成控制器；其中，所述电池循环回路通过换热器与所述发动机冷却回路进行热交换；所述电池循环回路通过四通阀与所述电机及电子功率器件冷却回路连通；所述发动机冷却回路包括PTC加热器，所述空调系统回路包括电动压缩机，所述PTC加热器和所述电动压缩机均与所述集成控制器相连，以用于通过集成控制器进行驱动控制。本申请的热管理系统可以减少系统能耗，节省布局空间，并降低成本。
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公开(公告)号：CN115758566B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202211352540.7
申请日：2022-10-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 能对混动总成的NVH进行有效控制。本发明公开了一种混动总成NVH仿真分析评价方法，包括建立活塞运动学仿真模型，采用燃烧分析结果作为在和激励，输入到模型中，获取活塞运动学结果；建立正时链条运动学仿真模型，仿真正时系统的运动；建立阀系运动学模型，考虑气门落座力对振动噪声的贡献；建立零部件模型并搭载为整机有限元模型，实现3D有限元网格划分；将运动学模型结果作为激励，输入到整机有限元模型中，建立整机声辐射模型，预测整机在模拟激励力下的噪声辐射水平。本发明在只有前期设计参数及数模的前提下，就可以较为精
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公开(公告)号：CN115758566A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211352540.7
申请日：2022-10-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种混动总成NVH仿真分析评价方法，包括建立活塞运动学仿真模型，采用燃烧分析结果作为在和激励，输入到模型中，获取活塞运动学结果；建立正时链条运动学仿真模型，仿真正时系统的运动；建立阀系运动学模型，考虑气门落座力对振动噪声的贡献；建立零部件模型并搭载为整机有限元模型，实现3D有限元网格划分；将运动学模型结果作为激励，输入到整机有限元模型中，建立整机声辐射模型，预测整机在模拟激励力下的噪声辐射水平。本发明在只有前期设计参数及数模的前提下，就可以较为精确的预测到整机噪声辐射水平。相比于等待样机出来后再进行噪声测试，更具有前瞻预判性，更能对混动总成的NVH进行有效控制。
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公开(公告)号：CN115655721A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211325384.5
申请日：2022-10-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M15/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种混合动力总成启动停机耐久验证方法，其中，包括以下步骤，S1，将待测试车辆连接到试验控制台上；S2，车辆设置为P挡，控制油门踏板由第一位置增加到第二位置，以触发怠速发电状态；S3，获取进气歧管压力信号，并记录；S4，控制油门踏板由第二位置减小到第一位置，以退出怠速发电状态；S5，停机持续设定时长；S6，重复步骤S2到步骤S5不少于30万次。本发明能够对混合动力总成启动停机耐久性进行验证，有利于提前验证出频繁启动停机导致的各种失效模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119659580A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411649856.1
申请日：2024-11-19
Applicant: 广西大学 , 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适应多环境条件的混合动力能源管理方法，涉及能源管理领域，解决了现有混合动力能源管理策略在不同环境下会降低车辆性能和能源使用的经济性。该方法包括：采集环境数据和车辆的运行状态数据；根据所述环境数据和车辆的运行状态数据进行初步建模以生成汽车动力学模型和动力输出模型；根据所述汽车动力学模型和动力输出模型输出功率分配参数信号，以使所述车辆在多环境条件下保持优良的能效表现。本发明实现将环境对车子性能的影响考虑到整车的能源管理优化方面上，实现车辆在多环境条件下保持优良的能效表现，提升混合动力车的能源经济性。
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公开(公告)号：CN118991354A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411161981.8
申请日：2024-08-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种汽车热管理系统、车辆，电池循环回路包括依次连接的电池换热结构以及电池冷却器；电机循环回路包括电机换热结构；空调系统回路包括压缩机、余热回收器和电池冷却器，其中，余热回收器和电池冷却器分别位于压缩机的上游位置；该结构可以减少布置空间，降低流阻，进一步第还可以降低系统设备的成本。通过切换多通阀的连通状态，可以实现多种热交换模式，进一步地能够在多种应用场景下，通过室外换热器和余热回收器，系统可以吸收来自空气、电池循环回路提供的余热，减少电池能量损耗，增加续航里程。
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公开(公告)号：CN118769815A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411073958.3
申请日：2024-08-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/32 , B60H1/02 , B60H1/22 , B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/61 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6569 , H01M10/663
Abstract: 本申请公开了一种车辆热管理系统及车辆，车辆热管理系统包括制冷剂回路和冷却液回路，制冷剂回路设置有压缩机、冷凝装置、换热装置和蒸发装置，冷却液回路设置有多通阀、暖风芯体、电池、电机、冷却装置和散热装置，多通阀包括阀体和阀芯，阀体设置有多个连通口，阀芯能够相对于阀体转动，以使车辆热管理系统具有多种工作模式。冷却液回路通过多通阀集成了乘员舱回路、电池回路、电机回路、冷却回路和散热回路，并通过乘员舱回路和冷却回路与制冷剂回路热交换，从而减少管道和阀的使用数量，有利于提高车辆热管理系统的集成化程度，降低生产成本，同时有利于缩短冷却液在工作过程中的流通路径，提高换热效率。
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公开(公告)号：CN118478647A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410703181.8
申请日：2024-05-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请公开了一种热管理系统及车辆，热管理系统包括热管理集成模块，电机、电池、散热装置和余热回收装置。热管理集成模块包括多通阀，多通阀包括阀体和阀芯，阀体设置有多个连通口。电机与第一连通口和第二连通口通过电机循环回路连通；电池与第三连通口和第四连通口通过电池循环回路连通；散热装置与第五连通口和第六连通口通过散热回路连通，余热回收装置与第七连通口和第八连通口通过余热回收回路连通。其中，阀芯能够相对于阀体转动，以使热管理系统至少包括第一工作模式、第二工作模式、第三工作模式和第四工作模式，使得车辆能够在不同的环境下具有不同的行驶状态，降低环境因素对部件造成的影响，延长各部件的使用寿命，优化车辆性能。
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公开(公告)号：CN118322779A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410502189.8
申请日：2024-04-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/03 , B60H1/22 , B60H1/32 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60K11/02 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本申请实施例提供了一种汽车的热管理系统和汽车，所述系统包括：发动机冷却回路、空调系统回路和集成控制器；其中，所述发动机冷却回路包括PTC加热器，所述空调系统回路包括电动压缩机，所述PTC加热器和所述电动压缩机均与所述集成控制器相连，以用于通过所述集成控制器进行驱动控制；所述集成控制器包括：主控芯片，用于输出控制信号，所述控制信号包括第一控制信号和第二控制信号；第一驱动开关模块，用于根据所述第一控制信号对所述电动压缩机进行驱动控制；第二驱动开关模块，用于根据所述第二控制信号对所述PTC加热器进行驱动控制。本申请实施例的膨胀箱与集成控制器设计，可以减少系统布局空间，降低设备生产成本。
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