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公开(公告)号：CN119828639A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202411823440.7
申请日：2024-12-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请实施例提供的一种车辆控制器测试装置及方法。测试机柜接收车辆控制器发送的反馈信号并将与反馈信号相关联的指示信号发送至上位机，上位机接收到测试机柜发送的指示信号时，将指示信号显示于测试控制界面，测试控制界面中包含多个测试组件，每个测试组件用于对至少一个车辆控制器进行测试。上位机的测试控制界面由多个测试组件组成，针对不同的车辆控制器，用户可选择不同的测试组件构建测试控制界面；测试机柜中设置有多个信号通道，用于传输不同类型的测试信号；通过上位机与测试机柜的配合，可快速搭建各种车辆控制器的测试环境，且测试完成后即可从软件层面删除测试环境，既提高了车辆控制器的测试效率，又降低了测试成本。
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公开(公告)号：CN119808356A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411763638.0
申请日：2024-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本申请提供了一种仿真加速度值的输出方法、装置、介质和电子设备。将用例碰撞强度值和模拟的加速度传感器的至少一个预设采集参数值应用于预设的曲线生成模型，获得用例加速度曲线中的多个用例加速度值，将多个预设通信参数值和多个用例加速度值应用于加速度仿真模块，触发加速度仿真模块模拟加速度传感器的输出。通过预设采集参数值模仿出完全符合加速度传感器特性的用例加速度值。从而实现仿真的目的。将用例碰撞强度值应用于曲线生成模型，通过曲线生成模型中与模拟的加速度传感器相关的多条历史加速度曲线生成用例加速度曲线中的多个用例加速度值。降低了实车碰撞测试的成本，缩短了实车碰撞测试的时间，提高了测试效率。
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公开(公告)号：CN119806101A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411891604.X
申请日：2024-12-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请提供一种混动汽车驱动控制器的交互测试方法及系统，所述方法包括：获取输入信号，所述输入信号包括车辆状态信号和操作信号；将所述输入信号输入至预设的信号模拟模型，以使所述信号模拟模型根据所述输入信号模拟生成对应的若干CAN信号和若干IO信号；将所述若干CAN信号和所述若干IO信号输入至整车控制器，以使所述整车控制器对所述若干CAN信号和所述若干IO信号进行运算处理，生成对应的扭矩请求报文并分别发送至发动机控制器和电机控制器；获取由所述发动机控制器和所述电机控制器输出的若干响应信号；将所述若干响应信号与预设输出结果进行对比，进而判断驱动控制系统的被测功能是否正常，提高驱动控制器交互测试的准确性。
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公开(公告)号：CN119705233A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411927770.0
申请日：2024-12-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60N2/02 , H02P29/024 , H02P29/032
Abstract: 本发明公开了一种电动座椅状态识别方法、装置及介质。本申请通过获取电动座椅电机的实时电流和霍尔信号，并计算这些电流的斜率以及霍尔信号的速度、速度变化率和频率，该系统能够监测电机的动态状态；若实时电流、速度、速度变化率或斜率超过预设阈值，则确认电动座椅处于堵转状态；同时，通过分析霍尔信号及其频率，系统还能识别障碍物状态，从而提高座椅的安全性和可靠性，解决了现有技术中无法准确地识别电动座椅的状态的问题。
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公开(公告)号：CN119672683A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411734391.X
申请日：2024-11-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06V20/59 , G01S13/88 , G01S7/02 , G01S7/41 , G01S7/40 , G01D21/02 , G01B11/00 , G01B11/24 , G08C17/02 , G06V10/80 , G06V10/764 , G06V10/56 , G06V10/82 , G06N3/0464 , G06N3/096 , G06N3/084
Abstract: 本申请提供一种基于无线信号的车内生物检测方法及系统，所述方法包括：获取射频回波信号；根据所述射频回波信号确定车内各个生物的位置信息和姿态信息；根据所述射频回波信号、各个所述位置信息和各个所述姿态信息生成对应的多普勒频移热力图；将所述多普勒频移热力图和所述射频回波信号输入至预设的推理模型，以使所述推理模型根据所述多普勒频移热力图进行推理，输出车内各个生物的检测信息，所述检测信息包括对应生物的分类信息、行为信息、位姿信息、轮廓信息，所述推理模型是基于教师学徒网络构建并基于若干历史图像数据与若干历史射频回波信号训练获得，实现精准的车内滞留生物检测。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118011998A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202311846974.7
申请日：2023-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种安全气囊控制器测试装置及其控制方法，涉及安全气囊控制器技术领域，其中，安全气囊控制器测试装置主要包括可移动台、可调节驱动件、安全气囊控制器和加速度传感器；可调节驱动件用于驱动可移动台以预设加速度数据移动；安全气囊控制器与可移动台固定连接，安全气囊控制器内嵌的目标程序用于控制点爆反应时长和点火时长，安全气囊控制器用于记录点爆反应时长数据和点火时长数据；加速度传感器与可移动台固定连接，用于获取加速度数据。通过本申请提供的实施例，利用可调节驱动件驱动可移动台模拟实际工况，并触发安全气囊控制器的阈值，以确定安全气囊控制器内的目标程序是否有效。
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公开(公告)号：CN117389167A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311470021.5
申请日：2023-11-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本申请实施例提供的一种用于SDM的加速度模拟方法、装置、系统以及存储介质，其中，所述方法包括：加速度模拟装置接收上位机发送的加速度注入数据，并将其发送给SDM。SDM对接收到的加速度注入数据进行处理，并向加速度模拟装置发送点火电流和点火报文。加速度模拟装置根据接收到的点火电流和点火报文向上位机发送SDM控制安全气囊开启的时间信息。上位机根据接收到的SDM控制安全气囊开启的时间信息与标定数据进行比较，判断SDM控制安全气囊开启的时间是否符合要求。在本申请实施例中，通过将加速度数据直接传输给SMD，使SDM获得准确的加速度数据。SDM基于获得的准确的加速度数据，进而对点火时间校准，从而使校准后的点火时间更加准确。
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公开(公告)号：CN116811681A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310808768.0
申请日：2023-07-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提出了一种座椅位置检测系统、方法以及装置，涉及车辆控制技术领域；滑轨组件带动座椅移动过程中控制器读取预先设置的多个数据位，直接获得座椅的绝对位置信息。座椅位置检测系统包括控制器和滑轨组件；所述滑轨组件包括固定部和滑动部；所述控制器连接所述固定部；所述固定部设置有多组数据位；不同识数据位对应座椅的不同位置信息；在座椅移动带动所述滑动部沿所述固定部滑动过程中，所述接触位依次滑过所述多组数据位，所述控制器在任意数据位与所述接触位发生接触时读取所述数据位的编码信息，解析所述编码信息得到所述座椅的当前位置信息。
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公开(公告)号：CN115042677A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210829203.6
申请日：2022-07-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种座椅记忆系统及方法，涉及汽车座椅控制技术领域，系统包括：获取用户调节座椅的操作信息产生调节指令的调节模块；与调节模块连接的控制模块，根据调节指令生成第一控制信号；与控制模块连接的电机模块，根据第一控制信号控制电机工作，以调整座椅的位置；与电机模块连接的采集模块，采集电机工作时产生的霍尔波形；控制模块还与采集模块连接，计算霍尔波形的预设值确定座椅的位置，得到记忆位置信息，以及根据恢复指令和记忆位置信息生成第二控制信号；电机模块还根据第二控制信号控制电机工作，以恢复座椅的位置。本发明解决了现有座椅位置记忆存在准确性较低的问题，实现了自动且精确地将座椅调回记忆的位置的效果。
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公开(公告)号：CN119891101A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411977801.3
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种加热保护电路。该电路包括：至少二个比较模块、与每个所述比较模块对应的电路开启模块、第一输出模块、第二输出模块和故障标记模块；所述比较模块与对应的电路开启模块连接，所述电路开启模块还连接至第一节点；所述第一输出模块的第一端连接至所述第一节点，所述第一输出模块的第二端连接至所述故障标记模块；所述第二输出模块的第一端连接至所述第一节点，所述第二输出模块的第二端连接至第一保护电压端和第二保护电压端。本申请实施例中，为多个座椅设置一个加热保护电路，使得电路结构简单且降低了成本。
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