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公开(公告)号：CN119808356A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411763638.0
申请日：2024-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本申请提供了一种仿真加速度值的输出方法、装置、介质和电子设备。将用例碰撞强度值和模拟的加速度传感器的至少一个预设采集参数值应用于预设的曲线生成模型，获得用例加速度曲线中的多个用例加速度值，将多个预设通信参数值和多个用例加速度值应用于加速度仿真模块，触发加速度仿真模块模拟加速度传感器的输出。通过预设采集参数值模仿出完全符合加速度传感器特性的用例加速度值。从而实现仿真的目的。将用例碰撞强度值应用于曲线生成模型，通过曲线生成模型中与模拟的加速度传感器相关的多条历史加速度曲线生成用例加速度曲线中的多个用例加速度值。降低了实车碰撞测试的成本，缩短了实车碰撞测试的时间，提高了测试效率。
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公开(公告)号：CN118011998A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202311846974.7
申请日：2023-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种安全气囊控制器测试装置及其控制方法，涉及安全气囊控制器技术领域，其中，安全气囊控制器测试装置主要包括可移动台、可调节驱动件、安全气囊控制器和加速度传感器；可调节驱动件用于驱动可移动台以预设加速度数据移动；安全气囊控制器与可移动台固定连接，安全气囊控制器内嵌的目标程序用于控制点爆反应时长和点火时长，安全气囊控制器用于记录点爆反应时长数据和点火时长数据；加速度传感器与可移动台固定连接，用于获取加速度数据。通过本申请提供的实施例，利用可调节驱动件驱动可移动台模拟实际工况，并触发安全气囊控制器的阈值，以确定安全气囊控制器内的目标程序是否有效。
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公开(公告)号：CN113946405A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111158348.X
申请日：2021-09-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F9/455 , G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种虚拟控制器仿真测试方法、系统及存储介质，所述方法包括以下步骤：采用仿真软件构建可仿真虚拟控制器和测试设备，并进行连线；编写VSM模型，加载进所述虚拟控制器中；将IDE加载控制器Hex；启动仿真软件，通过VSM模型建立与IDE的通讯；通过测试设备进行测试输入，并将测试设备显示结果作为输出。本发明实现了控制器早期测试，仅需控制器提供烧录Hex文件，无需代码开源，实现了控制器硬件的虚拟化，能够在PC上运行Hex文件和进行控制器间交互。
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公开(公告)号：CN119917361A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202411970091.1
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F11/26 , G01R31/00 , G06F11/263
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统的功能测试方法、装置、系统、设备及介质，所述方法包括：模拟生成电池管理系统的测试环境后，在所述测试环境内根据测试功能生成功能场景报文并发送至功能测试系统，所述功能测试系统是车辆的电池管理系统的控制器；获取所述功能测试系统反馈的测试报文，并根据所述测试报文确定电池管理系统的功能正常，所述测试报文是所述功能测试系统根据功能场景报文控制继电器执行功能动作后生成的报文。本发明通过上述模拟功能测试的操作方式，可以根据实际需求模拟不同的测试环境并生成报文进行模拟测试，无需额外增设测试设备进行测试，可以缩短测试的时间周期，降低测试的成本。
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公开(公告)号：CN119636693A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411734255.0
申请日：2024-11-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种基于CSI的自动泊车方法、系统、终端及存储介质，基于第一预设算法，对车辆与泊位的相对位置关系进行匹配，得到车辆姿态数据；基于wifi‑CSI感知天线矩阵，获取CSI感知数据；基于CSI感知数据和车辆姿态数据，通过第二预设算法对车位预建模型进行迁移学习，得到推理感知模型；基于推理感知模型，对车辆进行位姿评估和时序预测，得到车辆的时空位姿和预测轨迹；基于车辆的时空位姿和预测轨迹，控制车辆泊入车位。本发明解决现有技术受环境或封闭场景的干扰，导致出现泊车过程中对整车方向控制的准确性不高的问题。本发明实现减弱环境和封闭场景的干扰，提高泊车过程中对整车方向控制的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113934582A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111157746.X
申请日：2021-09-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F11/22 , G06F11/263
Abstract: 本发明公开了一种BOOTLOADER测试方法、系统及存储介质，所述方法包括以下步骤：加载APP Hex和FlashDriver Hex文件；在接收到BOOTLOADER测试指令时，所述上位机调取诊断服务实现与被测零件的CAN报文交互；判断被测零件是否正响应诊断服务；若是，则提示用户输入密钥；若用户输入密钥正确，则再次判断被测零件是否正响应诊断服务；若是，则提示刷新成功完成，结束刷新。本发明实现了基于Vehicle Spy3硬件的BootLoader刷新测试，避免耗费成本采购专门的BOOTLOADER工具；BootLoader刷新测试一键执行，简单便捷，可根据新需求进行扩展。
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公开(公告)号：CN116176463A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310169044.6
申请日：2023-02-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/03 , B60R16/033 , B60R16/023 , B60R16/02
Abstract: 本发明公开了一种车载应急控制模块，其包括备用模块；所述备用模块包括防护外壳和微控制单元，所述微控制单元设置于防护外壳内；线缆容置模块，贯穿防护外壳设置，所述线缆容置模块包括回弹容置组件、锁定组件和嵌合组件，通过回弹容置组件对线缆进行容置收纳。本发明通过设置较长的连接电缆，且将电缆多余部分排列存储，当发生交通事故碰撞后，线缆受冲击被拉长，线缆在被拉拽的过程中，带动联动轮进行转动，从而通过机械结构的联动，将多余的导线长度释放，从而应对导线的拉长，且通过联动的机械结构，使导线存储装置解锁并飞出，避免导线被拉拽形变过快，造成其来不及伸展。
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公开(公告)号：CN114739691A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210372536.0
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本申请涉及一种汽车碰撞测试系统、计算机设备及可读存储介质，所述汽车碰撞测试系统包括汽车事件数据记录器EDR和加速度模拟器，所述加速度模拟器向所述EDR供电；其中，所述加速度模拟器，用于在车辆碰撞测试过程中，模拟生成车辆的加速度数据，并将所述加速度数据发送给所述EDR；所述EDR，用于接收所述加速度模拟器发送的加速度数据，并将所述加速度数据存储至本地。采用本申请可以避免现有技术中机械碰撞设备运行前后调试工作造成的时间损失，提高了每日的测试次数。
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公开(公告)号：CN113360410A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110811194.3
申请日：2021-07-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F11/36
Abstract: 本发明提供了一种C代码软件的测试方法，包括以下步骤：S1、编制应用程序，使用户通过操作界面完成测试；S2、将采用C代码的C文件导入到该应用程序；S3、通过该应用程序将导入的C文件进行解析，得到要测试的函数，实现测试对象的自动识别；S4、该应用程序自动识别测试函数所调用的子函数，以及测试函数内部所有的判定条件，并辅助测试用例的编制；S5、该应用程序将编制完的测试用例自动导入，转化为测试代码，自动运行测试，得出测试结果。本发明还提供了一种可读存储介质。本发明的有益效果是：实现了C代码的自动解析；实现了初版测试用例的自动生成，降低了因为覆盖率修改测试用例的频次。
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公开(公告)号：CN111332942B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN201811552289.2
申请日：2018-12-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B66C1/22
Abstract: 本发明公开了一种无动力吊具，包括吊具框架、伸缩连杆、支撑杆和左右对称设置在吊具框架两侧的两个爪手杆，两个爪手杆的上端分别与吊具框架的一侧可旋转式活动连接，两个爪手杆的下端分别与车体解除式固定连接，伸缩连杆包括依次活动连接的第一连杆、第二连杆和第三连杆，第一连杆的左端与左侧的爪手杆固定连接，第三连杆的右端与右侧的爪手杆固定连接，支撑杆固定穿设于吊具框架的中央并且其下端与第二连杆的中部活动连接，第一连杆与第二连杆的连接处设有上端位置固定的定位拉绳，第二连杆与第三连杆的连接处设有上端位置固定的弹簧。本发明的一种无动力吊具，结构简单，成本低，减少了操作人员数量，缩短了挂取时间，消除了安全隐患。
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