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公开(公告)号：CN105711535A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610060651.9
申请日：2016-01-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R21/205 , B60R21/26
CPC classification number: B60R21/206 , B60R21/26 , B60R2021/0004 , B60R2021/0048 , B60R2021/0051 , B60R2021/26029
Abstract: 本发明公开了一种乘员正面安全气囊，包括气袋、气体发生器、气囊框、防尘罩和气囊框安装支架；气袋和气体发生器装配于气囊框内，气体发生器与气囊框固定连接；防尘罩罩设于气囊框的开口上；气囊框固定在气囊框安装支架上，在气囊框安装支架上设有安装孔，乘员正面安全气囊通过安装孔安装在手套箱的下侧；气袋从上到下依次分为头部气室和膝部气室，在头部气室和膝部气室的相邻处设有泄气孔；气体发生器为两极两出气口气体发生器，具有头部充气管和膝部充气管，头部充气管通过头部充气通道与头部气室连通，膝部充气管通过膝部充气通道与膝部气室连通。本发明提高了安全性能，且不影响仪表台板的整体造型，降低了使用成本以及对周边零件的精度要求。
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公开(公告)号：CN119128513A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411123654.3
申请日：2024-08-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F18/214 , G06F18/2431 , G06F18/25 , G06N3/0455 , G06N3/084 , G16H50/30 , G16H50/70
Abstract: 本发明涉及乘员损伤预测模型训练方法、预测方法、装置和电子设备，包括获取训练样本，训练样本包含样本数据和样本数据对应的实际损伤数据；将样本数据输入乘员损伤预测模型进行乘员损伤预测，得到样本数据对应的预测损伤数据，其中，乘员损伤预测模型用于预测多个身体部位分别对应的损伤数据；通过总损失函数，确定预测损伤数据相对实际损伤数据的总损失值，总损失函数反映不同身体部位的损失函数的损失权重不同；基于总损失值，调整乘员损伤预测模型的模型参数。本发明实现采用同一个乘员损伤预测模型对多个身体部位进行损伤预测，无需根据需要预测的身体部位设置多个预测模型，模型参数可共享，占用空间小，降低成本。
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公开(公告)号：CN118938853A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410982129.0
申请日：2024-07-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请公开了一种预碰撞约束系统控制器的标定方法、标定系统和测试终端，其中，标定方法包括采集险态工况下的车辆控制数据；依据车辆控制数据进行仿真分析，获得车辆状态数据；通过预碰撞约束系统控制器对车辆状态数据进行解析，获得控制指令；依据控制指令执行主动约束动作并记录响应信号，获得测试数据；分析测试数据，获得标定结果。通过仿真手段模拟可能发生碰撞的情况下车辆的状态，并将仿真的数据发送至预碰撞约束系统控制器进行测试，可针对预碰撞约束系统控制器进行标定，标定结果准确，而且适用性高，可以通过对多种场景的仿真模拟，快速测试预碰撞约束系统控制器的性能，标定周期短，有利于降低车辆开发成本。
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公开(公告)号：CN118343117A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410614829.4
申请日：2024-05-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/09 , B60R21/01 , B60R21/0136
Abstract: 本申请公开了一种车辆的紧急转向系统、转向方法、车载终端以及车辆，其中，紧急转向系统包括传感部件、固定部件、第一紧急拉杆和第二紧急拉杆；固定部件上设有与传感部件电连接的第一气动组件和第二气动组件；第一紧急拉杆和第二紧急拉杆分别可滑动设置在固定部件的两端，用于与车辆的左前轮和右前轮传动；第一紧急拉杆和固定部件装配的位置处形成第一气室，第一气动组件用于朝向第一气室充气以推动第一紧急拉杆朝向车辆的右侧滑动；第二紧急拉杆和固定部件装配的位置处形成第二气室，第二气动组件用于朝向第二气室充气以推动第二紧急拉杆朝向车辆的左侧滑动。通过气体推动车轮转向，灵敏度高，便于迅速避开被撞物，减小碰撞损伤。
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公开(公告)号：CN116872875A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202311100037.7
申请日：2023-08-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R21/0134 , B60R21/207
Abstract: 本发明涉及一种双约束式气囊装置、控制方法以及汽车。其中，装置包括：两个双约束式气囊以及充放气控制系统；充放气控制系统分别与两个双约束式气囊气路连接；两个双约束式气囊分别设于车辆座椅靠背骨架侧边板的两侧，两个双约束式气囊展开时，覆盖驾乘人员后背，并对驾乘人员的身体两肩方向的移动进行约束；充放气控制系统还与车辆的控制系统通信连接，用于在控制系统对车辆主动安全介入的情况下，响应于控制系统发送的充气执行信号，将气体冲入两个双约束式气囊中，令两个双约束式气囊进行初级展开，并对驾乘人员进行初级约束。通过本申请，可以有效克服相关技术中当车辆存在主动安全介入行为下，驾乘人员可能会造成额外的伤害的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113771954B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202111015705.7
申请日：2021-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明涉及一种纯电动汽车机舱防侵入结构，纯电动汽车机舱防侵入结构包括防侵入支架，防侵入支架包括机舱横梁、轮毂包支撑横梁和横梁连接支架，机舱横梁的长度沿左右方向延伸，机舱横梁的两端分别用于与机舱的左边梁和右边梁连接；轮毂包支撑横梁的长度沿左右方向延伸，轮毂包支撑横梁的两端分别用于与左前轮毂包和右前轮毂包连接；横梁连接支架的下端连接在机舱横梁的左部，横梁连接支架的上端连接在轮毂包支撑横梁的左部。本发明能够减轻或消除壁障侵入造成的踏板侵入量较大及壁障变形不均匀的问题。
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公开(公告)号：CN116476919A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310479105.9
申请日：2023-04-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车身零部件，具体涉及铸造成型机舱件、车辆前部防碰撞吸能结构及车辆，所述铸造成型机舱件包括由铝合金一体铸造成型的机舱件本体，机舱件本体包括竖向布置且作为前壁板总成的下板件的基板，基板前侧左、右部设有向前延伸作为机舱纵梁后段的水平段。所述车辆前部防碰撞吸能结构包括前防撞梁总成、机舱纵梁总成、前副车架总成、电池包总成和上述的铸造成型机舱件；前副车架总成前部连接在两根机舱纵梁前段的前部之间，前副车架总成后部连接在机舱件本体的左、右水平段之间；前副车架总成后侧与基板前侧之间连接有第一支架，电池包总成的电池包箱体前横梁与基板后侧连接。其能够在提升强度、刚度的碰撞安全的前提下，达到轻量化的效果。
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公开(公告)号：CN116187186A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310164015.0
申请日：2023-02-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/27
Abstract: 本申请提供一种用于预测行人保护头型试验结果HIC分布范围的方法，通过从行人保护头型试验数据中，提取特征数据和对应的试验结果HIC，形成数据集；对数据集采用多层感知机建模，训练得到有效模型；然后进行头型HIC预测，得到模型预测HIC，最后根据试验结果HIC与模型预测HIC均值比较结果，进行头部得分图谱的制作。由此可以在不增加成本的前提下实现快速预测；同时，选取加速度和侵入位移曲线中的加速度峰值及其对应的位移、位移最大值及对应的加速度峰值作为特征数据，并进行提取形成数据集，随着数据集的增加，预测模型可不断学习、迭代，可以提升预测精度。
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公开(公告)号：CN116001720A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310132830.9
申请日：2023-02-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R21/206
Abstract: 本发明公开了一种基于内收仪表板的副驾驶安全气囊支撑结构，包括内收仪表板以及支撑模块；所述内收仪表板对应副驾驶座的前方位置设置有上侧板体以及下侧板组件，所述下侧板体设置在所述上侧板体的下侧，并且所述下侧板组件的后侧外表面从上至下向前倾斜；在所述下侧板组件前侧形成有用于容纳所述支撑模块的容纳空间，所述支撑模块能够使至少部分所述下侧板组件向后转动，以支撑充气展开后的副驾驶安全气囊。本发明在能够为副驾驶座上的乘客提供较大的腿部空间的同时，还能够为副驾驶安全气囊提供支撑，保证副驾驶安全气囊能够对乘客的头部提供足够的保护，降低副驾驶座上的乘客受到的头颈部伤害。
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公开(公告)号：CN110083949B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201910358731.6
申请日：2019-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种前置传感器信号复现方法及系统，以实现利用有限元模型对前置传感器的信号复现。该前置传感器信号复现方法，包括：对有限元整车模型进行低速正面碰撞试验，确定对前置传感器信号变化影响最大的至少一个试验零部件以及简易台车的试验质量；根据所确定的试验零部件和简易台车的试验质量搭建简易台车，进行台车低速正面碰撞试验，采集简易台车的第一加速度；依据简易台车建立简易台车有限元模型，并按照与台车低速正面碰撞试验相同的边界条件及台车低速正面碰撞试验时所采集的第一加速度来进行整车前端结构分析模型的精度标定；在完成精度标定后，将整车前端结构分析模型应用于所搭建的有限元整车模型中，并进行低速正面碰撞试验，获取前置传感器的仿真信号。
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