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公开(公告)号：CN119830457A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510037341.4
申请日：2025-01-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/27 , G06N3/0499 , G06N3/084 , G06N3/096 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种重构部件的确定方法、装置、设备以及存储介质，涉及车辆技术领域。方法包括：获取车辆的碰撞数据；碰撞数据包括多个碰撞力序列以及每个碰撞力序列对应的侧滑位移量，一个碰撞力序列包括在一次碰撞过程中车辆与壁障在不同碰撞阶段的阶段碰撞力。根据多个碰撞力序列以及每个碰撞力序列对应的侧滑位移量，确定影响车辆的侧滑位移量的目标阶段碰撞力。确定在目标阶段碰撞力对应的碰撞阶段需要重构的部件。用于降低车辆的成本。
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公开(公告)号：CN117962617A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410293989.3
申请日：2024-03-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电动车的电池包技术领域，涉及一种电池包断路装置，包括壳体及导线，壳体中设有第一剪切块与第二剪切块，第一剪切块具有第一剪切面，第二剪切块具有第二剪切面，第一剪切面与第二剪切面滑动连接，壳体上设有第一极柱与第二极柱，第一极柱与导线的一端电连接，第二极柱与导线的另一端电连接；导线具有剪切段，剪切段横跨第一剪切面与第二剪切面的连接处；壳体挤压第一剪切块或/和第二剪切块使第一剪切面相对第二剪切面错位滑动并剪断剪切段。当车辆发生碰撞时，壳体产生变形推动第一剪切面与第二剪切面错位滑动并剪断剪切段，从而将导线断开，进而将两串联的电芯断开，从而解决了电池包内部电芯受到挤压变形引起热失控、热扩散的问题。
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公开(公告)号：CN114462150A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210158111.X
申请日：2022-02-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车安全气囊控制器虚拟标定方法及车辆，包括以下步骤：步骤1：制定碰撞试验矩阵和项目开发需求；步骤2：建立初始碰撞虚拟样机；步骤3：基于模型验证技术更新所述初始碰撞虚拟样机的关键参数，得到高精度虚拟样机；步骤4：利用高精度虚拟样机获取各工况虚拟碰撞信号；步骤5：对各工况进行虚拟集成标定，统计虚拟标定结果信息；步骤6：判断所述标定结果是否满足项目开发需求，若满足，结束虚拟标定；若不满足，则进入步骤7；步骤7：根据所述标定结果优化改进车体结构，并返回步骤4。本发明无需使用真实的整车及试验、标定设备等资源，实际标定工作仅在计算机中进行，大大降低了资源设备投入费用。
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公开(公告)号：CN118876837A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410916094.0
申请日：2024-07-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种座椅垫、零重力座椅及其优化方法、装置、系统、车辆，座椅垫包括：表层，所述表层的表面形成若干个微纳结构；所述微纳结构用于接触并单向粘附乘坐体。表层的表面形成微纳结构，乘坐体接触座椅垫时，与微纳结构接触，微纳结构对乘坐体形成单向粘附，由于座椅垫中表层与乘坐体之间形成粘附力，乘坐体不容易滑出座椅垫，而且并不影响乘坐体的起身。
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公开(公告)号：CN114462150B
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202210158111.X
申请日：2022-02-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车安全气囊控制器虚拟标定方法及车辆，包括以下步骤：步骤1：制定碰撞试验矩阵和项目开发需求；步骤2：建立初始碰撞虚拟样机；步骤3：基于模型验证技术更新所述初始碰撞虚拟样机的关键参数，得到高精度虚拟样机；步骤4：利用高精度虚拟样机获取各工况虚拟碰撞信号；步骤5：对各工况进行虚拟集成标定，统计虚拟标定结果信息；步骤6：判断所述标定结果是否满足项目开发需求，若满足，结束虚拟标定；若不满足，则进入步骤7；步骤7：根据所述标定结果优化改进车体结构，并返回步骤4。本发明无需使用真实的整车及试验、标定设备等资源，实际标定工作仅在计算机中进行，大大降低了资源设备投入费用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113435030A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110699241.X
申请日：2021-06-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种焊点失效的仿真分析方法，其包括如下步骤：S1，对带有焊点的实际样件进行拉伸试验，得到实际失效数据；S2，根据实际样件建立焊点仿真分析模型，焊点尺寸和位置根据实际样件上焊点状态设置，标定焊点的热响应区的材料属性曲线，焊点的热响应区的材料属性曲线为在实际样件的基础上缩放强度曲线和断裂曲线，缩放系数为0.9~1.1；S3，进行仿真失效模拟，得到模拟失效数据，与实际失效数据进行一致性对比，若一致，则执行S4，若不一致，则调整缩放系数重新进行仿真失效；S4，将得到的焊点材料参数输入整车模型，进行整车分析。其能够对零部件的焊点区域进行精确仿真，对焊点的失效进行精确的预测，便于在设计阶段对设计区域进行设计变更。
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公开(公告)号：CN119705640A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510032610.8
申请日：2025-01-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种车辆前机舱、车辆及车辆前机舱设计方法。车辆前机舱包括前壁板总成、两个前纵梁和加强结构。前壁板总成为一体铸铝成型结构，前壁板总成包括前壁板本体和两个连接梁，两个连接梁沿车辆的左右方向间隔设于前壁板本体的前侧；前纵梁沿车辆的前后方向延伸，前纵梁与前壁板总成为分体式结构，且其中一个前纵梁的后端连接于其中一个连接梁，另一个前纵梁的后端连接于另一个连接梁；连接梁沿车辆前后方向的长度与前纵梁沿车辆前后方向的长度的比值为1/3～1/2；加强结构设置于前壁板总成和/或前纵梁，用于对前壁板总成、前纵梁中的至少一者的局部进行结构加强。前纵梁与前壁板总成为分体式结构，使得前纵梁的设计自由度更高。
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公开(公告)号：CN119116873A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202410984738.X
申请日：2024-07-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R21/0136 , B60R21/01
Abstract: 本发明涉及一种车辆碰撞安全防护系统、方法、电子设备和存储介质，系统包括形变传感器，设置于车辆的各个位置，每个所述形变传感器根据所述车辆对应位置上的形变输出形变信号，所述形变传感器的电阻值变化与所述车辆的形变程度成正比，所述形变信号又所述电阻值确定；控制单元，与所述形变传感器连接，用于对所述形变传感器输出的所述形变信号进行处理，以提取形变特征参数，并根据所述形变特征参数对所述车辆的安全防护控制。本发明对碰撞的检测精度高，可减少误判的情况，在安全防护系统中应用，提升安全防护系统性能。
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公开(公告)号：CN112924190A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110130422.0
申请日：2021-01-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本方案涉及提供一种车辆巡迹碰撞安全测试系统及方法，使车辆能：(1)在测试过程中车辆所有系统均在正常工作状态；(2)在碰撞测试全过程使用自身动力驱动；(3)按照预先设定的状态巡航并发生碰撞。该方法包括：控制位于测试场景中的被测试车辆上在测试道路上按照预设行车轨迹和预设行车参数进行自动行驶；实时采集被测试车辆在测试道路上自动行驶的实时行车状态信息；将实时行车状态信息和预设行车状态信息进行偏差比对；若所述实时行车状态信息和所述预设行车状态信息的偏差值超过设定偏差值范围，则控制被测试车辆进行转向、加速和/或制动动作，使被测试车辆继续按照预设行车轨迹和预设行车参数撞向位于测试场景中设定位置处的目标物。
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公开(公告)号：CN110907191A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911097938.9
申请日：2019-11-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种铝合金防撞横梁台车试验装置，包括台车、刚性壁障和铝合金防撞横梁，铝合金防撞横梁左、右两端通过连接构件固定于台车前端，刚性壁障位于台车前方。本还公开了一种铝合金防撞横梁台车试验方法，其包括如下步骤：S1，基于整车碰撞仿真分析，获取铝合金防撞横梁的第一折弯角度；S2，基于台车碰撞仿真分析，获取铝合金防撞横梁的第二折弯角度，通过调整台车碰撞速度使得第二折弯角度与第一折弯角度相同，记录下对应的台车碰撞速度；S3，驱动台车以碰撞速度撞击刚性壁障，分析铝合金防撞横梁的断裂失效情况。其能够替代整车铝合金防撞横梁试验，用于验证和分析铝合金断裂失效特性，减少整车碰撞样车及整车试验，降低开发成本。
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