-
公开(公告)号：CN113919114B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202010650665.2
申请日：2020-07-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及所述的一种用于车身结构参数化设计的近似模型建立方法，包括：步骤1、根据优化设计问题，构成初始训练样本集；步骤2、建立多个近似模型，形成单元模型库；步骤3、进行单元模型决策，构建适用于当前训练样本的理想单元模型集；步骤4、计算各个单元模型的权重系数并建立集成近似模型；步骤5、修正当前的集成近似模型；步骤6、判断是否满足收敛准则，如果满足，则完成设计，否则执行步骤7；步骤7、利用增量学习技术增加新的训练样本至步骤1生成的训练样本集，并依次执行步骤2至步骤6。本发明消除了近似模型对响应特征的依赖，保证了技术通用性,提高了预测稳健性,提高了预测可靠性,提高了集成近似模型的预测精度。
-
公开(公告)号：CN110704942A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910841152.7
申请日：2019-09-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06T17/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种铝蜂窝结构有限元模拟方法，包括以下步骤：在三维CAD软件中根据铝蜂窝结构实际尺寸建立铝蜂窝CAD模型，该铝蜂窝CAD模型由7个大小相同的窝孔形成，每个窝孔截面均为正六边形；将所建立的铝蜂窝CAD模型导入有限元前处理软件中，将每个窝孔的面划分成1个四节点四边形的壳单元；在壳单元的每条边上生成1个2节点的梁单元，并将分布在窝孔顶部和底部的梁单元记为第一梁单元，将分布在窝孔中部的梁单元记为第二梁单元；赋予壳单元准静态条件下的应力应变曲线，并赋予第一梁单元和二梁单元刚度曲线。本发明能够准确反映沿窝孔轴向和沿与窝孔轴向垂直方向的力学性能和变形模式。
-
公开(公告)号：CN116252738B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202310113414.4
申请日：2023-02-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R21/207 , B60R21/205 , B60R21/231 , B60R21/0132 , B60R21/015
Abstract: 本发明公开了一种辅助气囊、副驾座椅、安全气囊系统及汽车，辅助气囊包括辅助气体发生器和辅助气囊本体；辅助气囊本体和辅助气体发生器安装在副驾座椅的坐垫一侧，且能跟随副驾座椅前后上下移动；辅助气囊被点爆时，辅助气囊本体先向上再向副驾座椅另一侧展开，遮挡在副驾座椅上的乘员胸前。本发明能为副驾座椅上的乘员提供更好的正面碰撞保护。
-
公开(公告)号：CN115257614B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202210875784.7
申请日：2022-07-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R21/013 , B60R21/015
Abstract: 本发明属于汽车安全控制技术领域，具体涉及一种智能汽车的全过程碰撞安全控制系统及汽车，包括基础模型模块、核心算法模块和分层决策模块，所述基础模型模块用于获取汽车信息、周围环境信息和人员信息；所述核心算法模块用于预测碰撞发生概率、碰撞时的碰撞构型、车体损伤情况和车内人员损伤情况；所述分层决策模块用于根据核心算法模块的信息，评估当前行车危险程度以及碰撞时，汽车以及人员的损伤情况，实时计算并对保护系统发出控制指令。其目的是：用来解决背景技术中指出的不足，通过本方案提供的全过程碰撞安全控制系统，能够为不同类型的驾乘人员，提供多种驾乘及事故场景下，贯穿碰撞前、碰撞时及碰撞后，全时域的安全保护。
-
公开(公告)号：CN115257618B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202210909936.0
申请日：2022-07-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R21/20 , B60R21/203 , B60K35/00
Abstract: 本发明提供一种可旋转的主驾驶安全气囊装置及车辆，包括安全气囊子系统模块和显示屏模块。所述显示屏模块安装在所述安全气囊子系统模块的背面，形成可旋转子系统。所述可旋转子系统通过与其连接的切换机构带动，实现翻转，使旋转气囊总成在状态A即气囊状态面朝向驾驶员和状态B即显示屏状态面朝向驾驶员两种状态之间切换。本发明将显示屏集成到驾驶员安全气囊，省去仪表上的显示屏。并通过控制算法实现安全气囊和显示屏的自动切换，可以在满足驾驶员娱乐、导航、查看驾驶信息等功能的同时，也保证驾驶员的安全防护需求。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109902372B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201910127214.8
申请日：2019-02-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , H01M10/0587
Abstract: 一种基于有限元分析的电池卷芯模拟方法，包括步骤：（1）根据电池卷芯尺寸，在三维CAD软件中建立1：1比例大小的电池卷芯CAD模型，模型仅由一层厚度为b/2n的长方体卷绕而成；（2）建立电池卷芯的有限元模型，模型中的六面体单元被赋予厚壳单元类型，其厚度方向与电池卷芯厚度方向一致，厚壳单元在厚度方向上的积分点数量为4m/n，根据卷芯实际结构，由外向内，每个积分点分别代表隔膜、正极、隔膜、负极，共重复m/n次；（3）赋予有限元模型材料属性。本发明卷绕起来的每层厚壳单元之间可相对滑动，能模拟卷芯受挤压时，层与层之间的分层现象，模拟更准确；并且仅用积分点来代表实际正极、负极和隔膜的层数，减少有限元模型单元数量，节约计算效率。
-
公开(公告)号：CN115257618A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210909936.0
申请日：2022-07-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R21/20 , B60R21/203 , B60K35/00
Abstract: 本发明提供一种可旋转的主驾驶安全气囊装置及车辆，包括安全气囊子系统模块和显示屏模块。所述显示屏模块安装在所述安全气囊子系统模块的背面，形成可旋转子系统。所述可旋转子系统通过与其连接的切换机构带动，实现翻转，使旋转气囊总成在状态A即气囊状态面朝向驾驶员和状态B即显示屏状态面朝向驾驶员两种状态之间切换。本发明将显示屏集成到驾驶员安全气囊，省去仪表上的显示屏。并通过控制算法实现安全气囊和显示屏的自动切换，可以在满足驾驶员娱乐、导航、查看驾驶信息等功能的同时，也保证驾驶员的安全防护需求。
-
公开(公告)号：CN110704942B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201910841152.7
申请日：2019-09-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06T17/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种铝蜂窝结构有限元模拟方法，包括以下步骤：在三维CAD软件中根据铝蜂窝结构实际尺寸建立铝蜂窝CAD模型，该铝蜂窝CAD模型由7个大小相同的窝孔形成，每个窝孔截面均为正六边形；将所建立的铝蜂窝CAD模型导入有限元前处理软件中，将每个窝孔的面划分成1个四节点四边形的壳单元；在壳单元的每条边上生成1个2节点的梁单元，并将分布在窝孔顶部和底部的梁单元记为第一梁单元，将分布在窝孔中部的梁单元记为第二梁单元；赋予壳单元准静态条件下的应力应变曲线，并赋予第一梁单元和二梁单元刚度曲线。本发明能够准确反映沿窝孔轴向和沿与窝孔轴向垂直方向的力学性能和变形模式。
-
公开(公告)号：CN112924190A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110130422.0
申请日：2021-01-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本方案涉及提供一种车辆巡迹碰撞安全测试系统及方法，使车辆能：(1)在测试过程中车辆所有系统均在正常工作状态；(2)在碰撞测试全过程使用自身动力驱动；(3)按照预先设定的状态巡航并发生碰撞。该方法包括：控制位于测试场景中的被测试车辆上在测试道路上按照预设行车轨迹和预设行车参数进行自动行驶；实时采集被测试车辆在测试道路上自动行驶的实时行车状态信息；将实时行车状态信息和预设行车状态信息进行偏差比对；若所述实时行车状态信息和所述预设行车状态信息的偏差值超过设定偏差值范围，则控制被测试车辆进行转向、加速和/或制动动作，使被测试车辆继续按照预设行车轨迹和预设行车参数撞向位于测试场景中设定位置处的目标物。
-
公开(公告)号：CN110907191A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911097938.9
申请日：2019-11-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种铝合金防撞横梁台车试验装置，包括台车、刚性壁障和铝合金防撞横梁，铝合金防撞横梁左、右两端通过连接构件固定于台车前端，刚性壁障位于台车前方。本还公开了一种铝合金防撞横梁台车试验方法，其包括如下步骤：S1，基于整车碰撞仿真分析，获取铝合金防撞横梁的第一折弯角度；S2，基于台车碰撞仿真分析，获取铝合金防撞横梁的第二折弯角度，通过调整台车碰撞速度使得第二折弯角度与第一折弯角度相同，记录下对应的台车碰撞速度；S3，驱动台车以碰撞速度撞击刚性壁障，分析铝合金防撞横梁的断裂失效情况。其能够替代整车铝合金防撞横梁试验，用于验证和分析铝合金断裂失效特性，减少整车碰撞样车及整车试验，降低开发成本。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
32
records
(took 0.035 seconds)
