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公开(公告)号：CN116013110B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202310000753.1
申请日：2023-01-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆碰撞风险预测装置及方法，包括：感知组件、基础组件、预测组件和决策组件；感知组件用于采集人员、环境和车辆的信息；基础组件包括数字人体模块和车辆预测模块，数字人体模块用于根据人员所处的场景参数，预测从当前时刻到未来某一时刻的人员位置参数，车辆预测模块包括状态参数预处理单元、轨迹预测单元和碰撞检测单元；预测组件包括人员损伤预测模块、车辆损伤预测模块和可靠度预测模块；可靠度预测模块根据场景参数和发生假设性碰撞时的期望参数，预测期望参数的可靠度指标；决策组件获取期望参数及其对应的可靠度指标，同时兼顾预测信号在时域上的极值、变化趋势指标，进行综合性的碰撞风险评估，输出控制指令。
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公开(公告)号：CN118881257A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410984085.5
申请日：2024-07-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: E05B77/12 , E05B77/08 , E05B83/24 , E05B85/00 , E05D11/04 , E05D11/10 , E05F5/08 , B62D25/10 , B62D25/12
Abstract: 本申请涉及一种发动机罩总成及车辆，涉及汽车领域，用于解决相关技术中的举升器难以恢复所造成的车辆的维修成本较高的问题。发动机罩总成包括盖板、锁扣组件和铰链组件。锁扣组件包括滑动件和锁定件，滑动件与盖板的前端连接，锁定件与滑动件滑动连接。铰链组件包括滑块、滑动臂、固定臂以及锁止装置，滑块与盖板的后端连接，滑动臂与滑块滑动连接。固定臂与滑动臂转动连接。锁止装置具有解锁状态和锁止状态，在解锁状态下，滑块可相对于滑动臂在第一位置和第二位置之间滑动，第一位置位于第二位置和前端之间。在锁止状态下，锁定件能够将滑块锁定至第一位置。本申请中的发动机罩总成用于覆盖发动机舱上的开口。
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公开(公告)号：CN115099096B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202210736800.4
申请日：2022-06-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明保护一种基于数据驱动的车辆碰撞波形预测方法、电子设备及存储介质，包括：S1构建碰撞波形数据库：根据碰撞场景参数及其边界，采用有限元方法建立碰撞波形数据库；S2获取波形的特征值：对碰撞波形数据库中每一个仿真样本的波形进行特征值的提取，包括X、Y、Z方向的真实加速度曲线和绕X、Y、Z轴的真实旋转位移曲线；S3构建机器学习模型：用于预测加速度曲线特征值的预测模型1和旋转位移曲线特征值的预测模型2；S4波形预测：将场景的具体参数分别输入预测模型1和2，分别得到X、Y、Z方向加速度曲线的特征值和绕X、Y、Z轴的旋转位移曲线的特征值，进而得到预测加速度曲线和绕预测旋转位移曲线。本发明可用较少的样本集，快速得到不同场景下车辆的碰撞波形，在降低成本的同时，保证预测的精度，可作为乘员损伤预测的输入，最终实现自动驾驶险态场景下的路径规划和预碰撞系统的触发。
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公开(公告)号：CN115107603B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202210726885.8
申请日：2022-06-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于碰撞中座椅翻转运动的限力机构、座椅及车辆，座椅包括第一部件和第二部件，第一部件为座椅靠背或座椅靠垫，当第一部件为座椅靠背时，第二部件为座椅靠垫，当第一部件为座椅靠垫时，第二部件为座椅靠背；限力机构包括限力控制装置和扭力杆锁止装置；限力控制装置包括：扭力杆，其安装在第一部件上；传动轮，固定安装在扭力杆上；限力控制模块，通过支架杆安装在第二部件上，限力控制模块的输出齿轮与传动轮相啮合；扭力杆锁止装置固定安装在第二部件的一侧，扭力杆锁止装置与扭力杆的第一端连接，扭力杆锁止装置基于碰撞信号锁止或解锁扭力杆。当乘员躺卧乘车，车辆发生正面碰撞时，本发明能够调整乘员坐姿，以吸收乘员动能。
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公开(公告)号：CN116252738A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310113414.4
申请日：2023-02-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R21/207 , B60R21/205 , B60R21/231 , B60R21/0132 , B60R21/015
Abstract: 本发明公开了一种辅助气囊、副驾座椅、安全气囊系统及汽车，辅助气囊包括辅助气体发生器和辅助气囊本体；辅助气囊本体和辅助气体发生器安装在副驾座椅的坐垫一侧，且能跟随副驾座椅前后上下移动；辅助气囊被点爆时，辅助气囊本体先向上再向副驾座椅另一侧展开，遮挡在副驾座椅上的乘员胸前。本发明能为副驾座椅上的乘员提供更好的正面碰撞保护。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116222946A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310287175.4
申请日：2023-03-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M7/08
Abstract: 本申请涉及车辆碰撞安全技术领域，具体涉及一种行人保护头型冲击器碰撞接触点的测量方法及测量装置，该测量方法包括：将头型冲击器沿自身中心轴线对准罩板的冲击目标点放置，以使头型冲击器与罩板接触；将球壳面罩贴合头型冲击器的弧形球面并转动，以将楔形部抵接至头型冲击器与罩板之间；在头型冲击器的弧形球面上沿其与球壳面罩的端面交接位置分别划第一弧线段、第二弧线段及第三弧线段；将头型冲击器沿冲击方向的反向移动，延长第一弧线段、第二弧线段及第三弧线段，分别得到第四弧线段、第五弧线段及第六弧线段，三者的交点即为头型冲击器的碰撞接触点。由此可以确定头型冲击器的碰撞接触点，操作方便、重复性较好，有利于提高测试效率。
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公开(公告)号：CN115952684A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310047541.9
申请日：2023-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种侧面碰撞驾驶员生存空间非接触式测量方法，其包括如下步骤：步骤一，建立坐标系，在试验车辆非碰撞侧布置若干个标记点；步骤二，获得碰撞试验前B柱内表面的点云数据模型；步骤三，进行碰撞试验；步骤四，通过碰撞前后所布置的标记点在位置上的对齐，使试验车辆在碰撞前后处于同一坐标系下，获得碰撞试验后B柱内表面的点云数据模型；步骤五，生成碰撞试验前、后的B柱轮廓的数据模型，将数据模型投影到车身坐标系的YZ平面上，得到B柱在YZ平面的轮廓投影；步骤六，确定碰撞试验后B柱变形量最大的位置的特征点，计算侧面碰撞驾驶员生存空间值。其能够准确的进行驾驶员生存空间测量，精准的反映驾驶员的生存空间及试验结果。
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公开(公告)号：CN115541165A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211181198.9
申请日：2022-09-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明涉及一种电池模块碰撞试验装置及试验方法。电池模块碰撞试验装置包括从下至上依次设置的碰撞滑台、台车连接板和用于安装被测电池模块的电池安装板；台车连接板上形成有插接部，电池安装板上设有与插接部插接配合的插接孔，电池安装板的下端面设有高度可调的万向轮；在进行电池模块碰撞试验时，调低万向轮的支撑高度，使得台车连接板与电池安装板插接固定，在电池模块碰撞试验后，调高万向轮的支撑高度，使得电池安装板脱离台车连接板，实现电池安装板和被测电池模块的快速拆装。本发明还提供一种采用所述的电池模块碰撞试验装置对电池模块进行碰撞试验的方法。本发明实现了在电池模块碰撞试验后，能安全快速拆装电池模块并脱离试验装置。
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公开(公告)号：CN115099097A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210736832.4
申请日：2022-06-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06K9/62 , G06N20/00 , G06Q10/04 , G06F119/02
Abstract: 本发明的提供一种基于感知的车辆损伤预测方法、系统、电子设备及车辆，预测步骤包括S1确定碰撞方向，S2确定碰撞位置，S3预测关键点的变形量，S4确定受损部件。系统从感知模块、整车信息模块和加速度传感器模块获得碰撞前和碰撞后的相关信息，通过车载计算模块计算车辆的变形区域和事故严重程度，并根据存储器模块中存储的部件坐标信息，确定受损部件清单，最终实现车辆碰撞方向、严重度以及受损部件的预测。本发明结合现在的感知系统，实现在发生碰撞后可及时预测车辆损伤详情，预测精度高，无需增加成本，方便后续将信息通过云平台分享给相关的救援方。
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公开(公告)号：CN114462150A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210158111.X
申请日：2022-02-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车安全气囊控制器虚拟标定方法及车辆，包括以下步骤：步骤1：制定碰撞试验矩阵和项目开发需求；步骤2：建立初始碰撞虚拟样机；步骤3：基于模型验证技术更新所述初始碰撞虚拟样机的关键参数，得到高精度虚拟样机；步骤4：利用高精度虚拟样机获取各工况虚拟碰撞信号；步骤5：对各工况进行虚拟集成标定，统计虚拟标定结果信息；步骤6：判断所述标定结果是否满足项目开发需求，若满足，结束虚拟标定；若不满足，则进入步骤7；步骤7：根据所述标定结果优化改进车体结构，并返回步骤4。本发明无需使用真实的整车及试验、标定设备等资源，实际标定工作仅在计算机中进行，大大降低了资源设备投入费用。
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