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公开(公告)号：CN103616153A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310658975.9
申请日：2013-12-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种汽车薄壁件在碰撞实验中的动态性能参数对标装置，包括与碰撞台车左、右前端垂直连接的左、右安装板。传力横梁左端部的后侧与左安装板连接，右端部的后侧与右安装板连接。左定位板与传力横梁左端部的前侧连接，右定位板与传力横梁右端部的前侧连接。被测左薄壁件的一端与左连接板连接，左连接板与左定位板连接。被测右薄壁件的一端与右连接板连接，右连接板与右定位板连接。被测左薄壁件和被测右薄壁件的另一端分别正对碰撞刚性墙壁。本发明能够减小对标干扰因素，重现钣金材料在碰撞大变形过程中的响应情况，有效提高材料动态特性参数的精度，进而提高碰撞仿真的精度，降低整车碰撞开发成本。
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公开(公告)号：CN119705640A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510032610.8
申请日：2025-01-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种车辆前机舱、车辆及车辆前机舱设计方法。车辆前机舱包括前壁板总成、两个前纵梁和加强结构。前壁板总成为一体铸铝成型结构，前壁板总成包括前壁板本体和两个连接梁，两个连接梁沿车辆的左右方向间隔设于前壁板本体的前侧；前纵梁沿车辆的前后方向延伸，前纵梁与前壁板总成为分体式结构，且其中一个前纵梁的后端连接于其中一个连接梁，另一个前纵梁的后端连接于另一个连接梁；连接梁沿车辆前后方向的长度与前纵梁沿车辆前后方向的长度的比值为1/3～1/2；加强结构设置于前壁板总成和/或前纵梁，用于对前壁板总成、前纵梁中的至少一者的局部进行结构加强。前纵梁与前壁板总成为分体式结构，使得前纵梁的设计自由度更高。
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公开(公告)号：CN115235790B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202210903764.6
申请日：2022-07-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车安全测试装备技术领域，尤其涉及一种远端保护工况通用台车试验装置，包括刚性座椅工装总成和刚性中控扶手工装总成，刚性座椅工装总成包括刚性坐盆和刚性靠背，刚性靠背的一侧连接有X向气囊安装支架或者Y向气囊安装支架；刚性坐盆的一侧设有座椅安装结构；座椅底座上固定连接有第一安全带固定板和第二安全带固定板，第一安全带固定板和第二安全带固定板上均开设有安全带固定孔；刚性中控扶手工装总成设在靠近第二安全带固定板的一侧，刚性中控扶手工装总成上可拆卸的连接有扶手安装支架。本发明能搭载不同安装方式、不同袋型的远端保护气囊，且能够验证不同高度的中控扶手箱对人体伤害的影响，进而可以多次使用，降低试验成本。
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公开(公告)号：CN113734294B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202111130143.0
申请日：2021-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机舱边梁前段总成及车辆，包括机舱边梁本体，机舱边梁本体横截面呈矩形，机舱边梁本体在悬置前安装点处形成朝内凸起的第一折弯点，在悬置后安装点处形成朝外凸起的第二折弯点，使得机舱边梁本体整体呈“S”型，机舱边梁本体位于第一折弯点至第一折弯点前50~60mm之间的部分为第二吸能区，第二吸能区的横截面宽度为55~65mm、高度为100~110mm，机舱边梁本体位于第二吸能区前方的部分为第一吸能区，第一吸能区的横截面宽度为85~90mm、高度为100~110mm，第二折弯点所在区域为第三吸能区，第三吸能区的横截面宽度为68~75mm、高度为110~130mm。其能够将MPDB碰撞工况中碰撞产生的能量吸收、卸载，有效避免碰撞力直接传递到乘员舱导致乘员受伤，保护乘员安全。
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公开(公告)号：CN116588201A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310673176.2
申请日：2023-06-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种汽车A柱总成及汽车，涉及白车身技术领域。汽车A柱总成包括A柱结构、门槛和门槛边梁。其中，A柱结构包括侧围外板、内板、连接板和加强管梁。内板设于侧围外板的内侧，侧围外板与内板之间形成空腔，连接板设于侧围外板和内板之间。加强管梁设于空腔内，加强管梁为中空柱状结构，内部设有加强筋。加强管梁与连接板连接。加强管梁和门槛分别与门槛边梁连接。由此，可以提高A柱结构的结构强度，以及A柱结构与门槛的连接强度，减少A柱总成因碰撞事故出现严重变形的可能性；同时提升门槛对电池的防护效果，进而提升整车的安全防护。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109094537A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201810975684.5
申请日：2018-08-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种防侵入制动踏板结构，包括：安装支架，安装支架固定在汽车前围板上；踏板臂，踏板臂从前向后逐渐向下倾斜，踏板臂的前端铰接在安装支架上；真空助力器，真空助力器的推杆向后正对踏板臂；U型件，U型件的开口向后设置，推杆的后端与U型件的前端相连，U型件将部分踏板臂夹在开口内，U型件的位于开口两侧的两侧壁上各设有一个第一通孔，踏板臂上设有与第一通孔相对应的第二通孔，U型件和踏板臂通过插入第一通孔和第二通孔的拉脱销相铰接；拉脱机构，拉脱机构用于使拉脱销在发生踏板侵入时脱离第一通孔和第二通孔。本发明能够有效解决现有的制动踏板的防侵入功能不可靠的问题。
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公开(公告)号：CN119239491A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411478422.X
申请日：2024-10-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R21/0136 , B60R19/02 , B60G13/00
Abstract: 本发明涉及传力组件、减震塔座装置、车辆和车辆的控制方法，传力组件包括壳体、顶出组件和驱动器，壳体用于固定于车辆上；顶出组件连接于壳体，且能够相对于壳体移动；驱动器连接于壳体，且在车辆被障碍物碰撞时，驱动器能够驱动顶出组件由第一位置向第二位置移动；顶出组件位于第二位置时，顶出组件与障碍物接触且受到障碍物的反向推力，以使顶出组件在反向推力的作用下推动车辆远离障碍物。本发明能够避免车辆的驾乘舱位置的结构受到损坏，保证驾乘舱内的驾乘人员的安全。
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公开(公告)号：CN114475784A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210026453.6
申请日：2022-01-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种副车架安装机构及汽车，包括发动机舱边梁和副车架安装套管，所述发动机舱边梁的部分折弯形成折弯部，所述发动机机舱边梁设有第一安装孔，所述第一安装孔的孔径大于副车架安装套管的外径，所述副车架安装套管穿过所述第一安装孔，还包括第一连接件，所述第一连接件与副车架安装套管和第一安装孔内壁均连接，所述第一安装孔位于所述折弯部的一侧，使得所述发动机舱边梁沿着折弯的方向形变时，所述第一连接件与副车架安装套管脱离连接，或者所述第一连接件产生与副车架安装套管脱离连接的趋势。本发明根据车辆需求适应性调整实现副车架脱落的最大载荷，同时保证副车架安装点的动刚度要求、疲劳耐久等可靠性以及碰撞过程脱落要求。
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公开(公告)号：CN111301533A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201911304588.9
申请日：2019-12-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明公开了一种汽车前端结构及车辆，包括发动机舱边梁、轮毂包加强件、前置梁和前端连接件；所述前置梁的前端向下弯曲并向发动机舱边梁侧逐渐靠拢，且发动机舱边梁的前端与前置梁的前端通过前端连接件焊接在一起；所述轮毂包加强件的上端与前置梁的中部焊接；轮毂包加强件的下端与发动机舱边梁的中部焊接。当发生正面碰撞时，本发明能够有效抵御碰撞变形，防止过大的侵入量造成车内乘员受伤。
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公开(公告)号：CN108248533A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201711352813.7
申请日：2017-12-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种应对汽车小偏置碰撞的机舱传力结构，包括前防撞横梁总成、机舱纵梁总成和定位连接在所述机舱纵梁总成上并与前防撞横梁总成对应的传力部件，所述前防撞横梁总成包括防撞横梁和吸能盒，其特征是：所述传力部件由受力构件、支撑构件和主传力构件连接构成，整体呈三角形结构。本发明能够在汽车发生小偏置碰撞时，使机舱纵梁充分参与变形和吸能，降低车体动能；并且迫使动力总成向碰撞侧的反方向移动，将撞击侧的碰撞冲击力及时有效的通过动力总成转移到非撞击侧，使得车体纵向上的碰撞冲击力大大减小，降低了乘员舱的变形量，保障乘员的生命安全。
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