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公开(公告)号：CN202986786U
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201220652062.7
申请日：2012-11-30
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 , 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00
Abstract: 本实用新型公开了一种动力总成固定装置，包括两根平行设置的横梁，所述横梁的两端分别设置有与左悬置点相连接的左悬置连接板以及与右悬置点相连接的右悬置连接板，且所述右悬置连接板上焊接有与电机相连接的非活动连接板；所述横梁的中部可滑动地套设有与减速机相连接的活动连接板。其横梁能够有效吸收动力总成本身的重力对左右悬置点形成的扭矩，从而有效避免了动力总成产生扭转或摆动，并防止其动力衰减，同时有效延长了动力总成及其相关结构的疲劳耐久，进而使得电动机动力总成的整体装配结构更加稳定可靠。本实用新型还公开了一种应用上述动力总成固定装置的电动汽车，该电动汽车的动力总成的装配结构较为稳定可靠。
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公开(公告)号：CN103738320A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310579884.6
申请日：2013-11-19
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: B60T7/10
Abstract: 一种汽车驻车拉索固定件，其采用弹簧钢丝型材弯曲而成的固定件，固定件一端为螺旋状的导向连接套，被预先套在拉索上，对拉索进行包裹并引导其走向，固定件另一端为弯钩状固定端，由螺栓固定在车身或车身附件的固定点上，两端之间为连接段，通过调整连接段的角度来适应拉索的走向要求。本发明采用高性能的弹簧钢代替钣金材料，优越的机械性能使其能后采用更简单紧凑的结构；简单的弯曲即可实现拉索的任意走向，在复杂的车底板上布置更加方便和节省空间；不需要模具，使其变更成本低和开发周期短。更少的材料，简单的结构也使其单件成本更低。
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公开(公告)号：CN102545468A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110451293.1
申请日：2011-12-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H02K7/10
Abstract: 本发明公开了一种汽车电动助力转向电机轴的联接结构,包括电机、电机轴和与电机轴联接的减速器，所述电机轴的中部开有环形凹槽，该环形凹槽的表面设有滚花，在环形凹槽内注塑有尼龙花键，该尼龙花键与减速器的内花键过盈配合联接。该联接结构减少了运动磨损，增加了产品的使用寿命，减少了运动噪声和振动噪声，提高了整车NVH性能。
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公开(公告)号：CN203826869U
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201420127756.8
申请日：2014-03-20
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车轮速传感器线束的固定装置，包括车身固定支架、呈圆筒形的第一橡胶套和呈喇叭形的第二橡胶套。车身固定支架的上边设有带第一卡槽的上角板，右边设有带第二卡槽的右角板，下边设有带软管支架安装孔的下角板。第一橡胶套开设有第一圆环卡槽，通过第一圆环卡槽卡接在右角板的第一卡槽内。第二橡胶套开设有第二圆环卡槽，通过第二圆环状卡槽卡接在上角板上的第二卡槽内。本实用新型在保证轮速传感器安装可靠性和功能正常的前提下，简化了现有线束固定支架的结构，节约整车成本。
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公开(公告)号：CN102815291A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210261565.6
申请日：2012-07-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60T17/18
Abstract: 本发明提供的一种制动系统校核装置包括：获取器用于获取该制动系统的原始数据，计算器用于依据预设的计算规则对所述原始数据进行计算得到计算结果，比较器用于将所述计算器计算的结果与预设的比较标准进行匹配比较，依据匹配比较结果，判定所述原始数据是否失效。采用本发明提供的一种制动系统校核装置，能够自动依据预设的计算规则对各种原始数据进行计算，并将计算结果与比较标准进行比较，当比较结果为不满足预设条件时，判定所述原始数据失效，当比较结果为满足预设条件时，判定所述原始数据有效，计算所需时间短，校核周期短，校核效率高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102745052B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201210224943.3
申请日：2012-07-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力总成的固定装置，包括井型支架，所述井型支架包括并排设置的前横梁和后横梁，与前横梁和后横梁均交叉且并排布置的左纵梁和右纵梁；悬挂于井型支架下方的用于与变速器的外端面连接的第一固定支架和用于与驱动电机的外端面连接的第二固定支架，还包括悬挂于所述前横梁上的用于与所述驱动电机的侧端面连接的前悬置支架和悬挂于所述后横梁上的用于与所述变速器的侧端面连接的后悬置支架。该固定装置的结构设计可以有效地解决动力总成中各部件之间的距离较大，电线的用量较多和驱动电机和变速器之间的传动轴传动距离较长，传动效率较低等问题。本发明还公开了一种具有上述动力总成的固定装置的汽车。
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公开(公告)号：CN102745052A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201210224943.3
申请日：2012-07-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力总成的固定装置，包括井型支架，所述井型支架包括并排设置的前横梁和后横梁，与前横梁和后横梁均交叉且并排布置的左纵梁和右纵梁；悬挂于井型支架下方的用于与变速器的外端面连接的第一固定支架和用于与驱动电机的外端面连接的第二固定支架，还包括悬挂于所述前横梁上的用于与所述驱动电机的侧端面连接的前悬置支架和悬挂于所述后横梁上的用于与所述变速器的侧端面连接的后悬置支架。该固定装置的结构设计可以有效地解决动力总成中各部件之间的距离较大，电线的用量较多和驱动电机和变速器之间的传动轴传动距离较长，传动效率较低等问题。本发明还公开了一种具有上述动力总成的固定装置的汽车。
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公开(公告)号：CN202926930U
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201220581725.0
申请日：2012-11-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16D65/12 , F16D65/847
Abstract: 本实用新型提供了一种具有通风结构的汽车制动盘,包括外盘面、内盘面、连接壁区和隔板,所述外盘面和内盘面间沿圆周均匀分布有由若干隔板径向隔出的外通风孔,所述连接壁区连接轮辋与内盘面；所述连接壁区沿圆周均匀分布内通风孔。通过本制动盘的双通风结构，可以将制动器制动时产生的热量更高效的传递到空气中，从而使制动器的温度得以降低，避免高速制动抖动问题。
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公开(公告)号：CN203009666U
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201220723792.1
申请日：2012-12-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16D65/22 , F16D121/14
Abstract: 本实用新型公开了一种低拖滞浮动式制动卡钳，包括卡钳体、卡钳支架、外侧摩擦片、内侧摩擦片和活塞，所述卡钳体通过两个销轴安装在卡钳支架上，且卡钳体和销轴一起沿销轴的轴线相对支架滑动，所述卡钳体上设有轮缸和钳口，所述活塞位于轮缸内与轮缸滑动配合，所述外侧、内侧摩擦片相对设在卡钳支架内与卡钳支架滑动配合，且位于卡钳体的钳口内，在外侧摩擦片和内侧摩擦片之间设有回位弹簧。本实用新型减小了制动过程中的拖滞力矩，减小了制动的能源消耗，提升了制动的舒适性。
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公开(公告)号：CN202418401U
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201220026826.1
申请日：2012-01-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16F9/36
Abstract: 本实用新型公开了一种减震器顶端部件的装配结构，包括缸体，下端插在缸体内的活塞杆、与活塞杆上端连接的顶端连接板、套设在活塞杆上的缓冲块、套设在缸体上的限位座、上端卡接在顶端连接板和缓冲块之间且下端自由延伸并卡套在限位座上的防尘罩，所述缓冲块上部的外圆周上设有环形凹槽，防尘罩上设有凹环，顶端连接板内侧设有环形凸起，该环形凹槽与凹环紧配合，并通过环形凸起卡紧；所述限位座的外周均匀分布有突起的卡爪，该卡爪由内向外将防尘罩下端撑紧。该装配结构有效地降低了减震器顶端零部件在减震器运作其间产生的噪音异响，尘土异物进入减震器的概率以及缓冲块脱落的情况。
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