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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102745052B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201210224943.3
申请日：2012-07-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力总成的固定装置，包括井型支架，所述井型支架包括并排设置的前横梁和后横梁，与前横梁和后横梁均交叉且并排布置的左纵梁和右纵梁；悬挂于井型支架下方的用于与变速器的外端面连接的第一固定支架和用于与驱动电机的外端面连接的第二固定支架，还包括悬挂于所述前横梁上的用于与所述驱动电机的侧端面连接的前悬置支架和悬挂于所述后横梁上的用于与所述变速器的侧端面连接的后悬置支架。该固定装置的结构设计可以有效地解决动力总成中各部件之间的距离较大，电线的用量较多和驱动电机和变速器之间的传动轴传动距离较长，传动效率较低等问题。本发明还公开了一种具有上述动力总成的固定装置的汽车。
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公开(公告)号：CN102745052A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201210224943.3
申请日：2012-07-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力总成的固定装置，包括井型支架，所述井型支架包括并排设置的前横梁和后横梁，与前横梁和后横梁均交叉且并排布置的左纵梁和右纵梁；悬挂于井型支架下方的用于与变速器的外端面连接的第一固定支架和用于与驱动电机的外端面连接的第二固定支架，还包括悬挂于所述前横梁上的用于与所述驱动电机的侧端面连接的前悬置支架和悬挂于所述后横梁上的用于与所述变速器的侧端面连接的后悬置支架。该固定装置的结构设计可以有效地解决动力总成中各部件之间的距离较大，电线的用量较多和驱动电机和变速器之间的传动轴传动距离较长，传动效率较低等问题。本发明还公开了一种具有上述动力总成的固定装置的汽车。
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公开(公告)号：CN209191918U
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201821997846.7
申请日：2018-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60T7/06
Abstract: 本实用新型涉及一种制动踏板与助力器推杆的连接结构，包括制动踏板臂、助力器推杆、包塑销和两个衬套，所述包塑销具有销头和销柱。在所述制动踏板臂上设置通孔，用于与两个对称的所述衬套配合。所述衬套具有套体和挡台，所述套体与所述通孔配合，所述挡台覆盖所述通孔的孔口并与所述制动踏板臂的表面接触。两个所述衬套的套体相对设置，在所述套体之间设置有间隙。所述销柱的配合段与两个所述衬套的套体配合，伸出段与所述助力器推杆一端的助力器拨叉上的安装孔配合。在所述销柱的外表面设置突起的棱边，用于使所述销柱与所述套体过盈配合以避免松动异响，避免车辆在角钢路等路面行驶时所述助力器推杆与所述制动踏板臂撞击而产生的异响。
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公开(公告)号：CN205065039U
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201520831130.X
申请日：2015-10-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16L3/02
Abstract: 本实用新型保护一种车用管卡，其包括卡座以及设置在卡座中的弹性卡接部分。弹性卡接部分是由上部卡爪和下部卡爪围成向上开口的卡孔而构成；上部卡爪对称设置在卡孔孔口的两边，向孔中心延伸；下部卡爪对称设置在卡孔内的底部两边，也向孔中心延伸；所述卡孔的底部与卡座底部之间设有减振空隙。本管卡通过卡爪的弹性活动量，起到主要的减振作用，同时通过卡孔底部的减振空隙，在承受力时的变大或缩小，起到辅助减振作用，形成两级减振。本管卡可采用一次注塑成型的方式生产，工艺路径段，成本低廉，由于不需要橡胶垫等减振结构，占用空间相对较小，具有加工工艺简单、成本低廉、占用空间小、集成度高等优点。
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公开(公告)号：CN204239720U
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201420686514.2
申请日：2014-11-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H57/029
Abstract: 本实用新型提出一种驱动轴集成式防尘结构，包括驱动轴移动节，在驱动轴移动节壳体根部的轴肩上设置有一圈防尘环槽，防尘环槽的位置和尺寸与变速器油封唇口的位置和尺寸一致，驱动轴移动节与变速器装配后，防尘环槽与变速器油封进行配合，起到防尘的作用。本实用新型将防尘盖集成在了驱动轴移动节上，不需要采用专用压装设备压装，具有加工工艺简单、能防止在运输过程中磕碰变形、集成度较高等优点。
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