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公开(公告)号：CN202986786U
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201220652062.7
申请日：2012-11-30
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 , 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00
Abstract: 本实用新型公开了一种动力总成固定装置，包括两根平行设置的横梁，所述横梁的两端分别设置有与左悬置点相连接的左悬置连接板以及与右悬置点相连接的右悬置连接板，且所述右悬置连接板上焊接有与电机相连接的非活动连接板；所述横梁的中部可滑动地套设有与减速机相连接的活动连接板。其横梁能够有效吸收动力总成本身的重力对左右悬置点形成的扭矩，从而有效避免了动力总成产生扭转或摆动，并防止其动力衰减，同时有效延长了动力总成及其相关结构的疲劳耐久，进而使得电动机动力总成的整体装配结构更加稳定可靠。本实用新型还公开了一种应用上述动力总成固定装置的电动汽车，该电动汽车的动力总成的装配结构较为稳定可靠。
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公开(公告)号：CN115716390B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202211392468.0
申请日：2022-11-08
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/018 , B60G17/052
Abstract: 本发明涉及一种空气弹簧总成控制方法和系统，空气弹簧总成控制方法包括以下步骤：获取汽车的侧向加速度，获取汽车的制动减速度；响应于汽车的侧向加速度大于或等于预设的侧向加速度阈值，控制隔离阀关闭；响应于汽车的制动减速度大于或等于预设的制动减速度阈值，控制隔离阀关闭；在控制隔离阀关闭之后，获取汽车的方向盘转角和制动灯状态，响应于方向盘转角小于预设的方向盘转角阈值且制动灯状态为关闭，控制隔离阀打开。空气弹簧总成控制系统包括控制器和空气弹簧总成。本发明能够快速改变空气弹簧总成的刚度，隔离阀的关闭和开启分别通过不同的信号判断控制，增大了匹配的自由度，还可防止隔离阀打开时空气弹簧总成刚度突变带来抖动。
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公开(公告)号：CN106124220A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610412699.1
申请日：2016-06-13
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: G01M17/007
CPC classification number: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种踏板横向位移量测试装置，根据踏板臂转轴的轴心，竖直滑道固定在轴心的水平位置，转动滑道轴承固定在轴心的竖直位置，实现踏板臂转轴与转动滑道轴承同轴，因而保证踏板臂与转动滑道同时转动时的角度一致。经压力装置施加固定的横向和竖向推力，同时推动作用面板与踏板面绕踏板臂转轴转动，压力传感器、位移传感器和角度传感器分别检测出踏板面的横向推力、横向位移、转动角度。因此本发明所提供的一种踏板横向位移量测试装置能够综合测出不同角度、不同压力下踏板面的横向位移量。与现有技术相比，本发明能够实现踏板横向位移量测试具有较高的精准度，解决了采用传统工具的专用性弱、测试误差大等问题。
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公开(公告)号：CN103738320A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310579884.6
申请日：2013-11-19
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: B60T7/10
Abstract: 一种汽车驻车拉索固定件，其采用弹簧钢丝型材弯曲而成的固定件，固定件一端为螺旋状的导向连接套，被预先套在拉索上，对拉索进行包裹并引导其走向，固定件另一端为弯钩状固定端，由螺栓固定在车身或车身附件的固定点上，两端之间为连接段，通过调整连接段的角度来适应拉索的走向要求。本发明采用高性能的弹簧钢代替钣金材料，优越的机械性能使其能后采用更简单紧凑的结构；简单的弯曲即可实现拉索的任意走向，在复杂的车底板上布置更加方便和节省空间；不需要模具，使其变更成本低和开发周期短。更少的材料，简单的结构也使其单件成本更低。
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公开(公告)号：CN107310385B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201710613482.1
申请日：2017-07-25
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: B60K26/02
Abstract: 本发明公开了一种油门踏板装置的自锁机构，包括油门踏板；踏板臂；第一转轴；支架，还包括：连接于第一转轴上的锁止盘；棘爪；设置在锁止盘上的第二转轴，棘爪的上部与第二转轴连接；第一拉簧，第一拉簧的上端连接于锁止盘上，下端与棘爪的上端连接，在不踩油门踏板或者正常踩下油门踏板时，第一拉簧使棘爪保持斜置状态，棘爪的下端位于上端的左侧；锁止件，锁止件包括第一特征齿，在非正常踩下油门踏板时，棘爪的下端向右下方转动，与第一特征齿接触，之后棘爪推动锁止件向左侧移动，锁止件与锁止盘配合形成锁止，限制踏板臂的进一步转动，那么误踩油门就被有效、及时地制止，从而避免交通事故的发生。本发明还公开了一种汽车。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104554226B
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201410831836.6
申请日：2014-12-26
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: B60T17/04
Abstract: 本发明涉及车辆减振技术领域，特别是涉及一种机动车及制动系统及制动力输出装置。通过对制动力输出装置中的柔性管的轴线与产生振动的旋转体的旋转轴对应设置。使振动传递到柔性管后被柔性管的径向减振功能充分吸收。现有技术中，对于减振只关注柔性管的材料弹性，而对柔性管的径向减振与轴向减振功能的区分不加判断，进而没有对振动的发生空间和柔性管的空间布局对应设置。与现有技术相比，本发明提供的制动力输出装置在不降低制动能力的基础上，使振动传递至柔性管后被最大化地衰减，在制动过程中，使制动系统传递的振动显著减少。包括所述制动系统的机动车在制动过程中的平稳性得到显著提升，使驾乘人员的舒适性感受显著提高。
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公开(公告)号：CN107310385A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710613482.1
申请日：2017-07-25
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: B60K26/02
CPC classification number: B60K26/02
Abstract: 本发明公开了一种油门踏板装置的自锁机构，包括油门踏板；踏板臂；第一转轴；支架，还包括：连接于第一转轴上的锁止盘；棘爪；设置在锁止盘上的第二转轴，棘爪的上部与第二转轴连接；第一拉簧，第一拉簧的上端连接于锁止盘上，下端与棘爪的上端连接，在不踩油门踏板或者正常踩下油门踏板时，第一拉簧使棘爪保持斜置状态，棘爪的下端位于上端的左侧；锁止件，锁止件包括第一特征齿，在非正常踩下油门踏板时，棘爪的下端向右下方转动，与第一特征齿接触，之后棘爪推动锁止件向左侧移动，锁止件与锁止盘配合形成锁止，限制踏板臂的进一步转动，那么误踩油门就被有效、及时地制止，从而避免交通事故的发生。本发明还公开了一种汽车。
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公开(公告)号：CN105882636A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610269738.7
申请日：2016-04-27
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: B60T13/57
CPC classification number: B60T13/57
Abstract: 本发明公开了一种单向阀总成，包括：单向阀模块和集成在所述单向阀模块上的真空度传感器模块；所述单向阀模块上设有与真空管相连通的空气通道，所述真空度传感器模块与所述空气通道相连通。本单向阀总成有效解决了现阶段真空制动装置的结构复杂、不利于整体走向布置以及成本较高的问题，使其结构更简单、性能更稳定、成本更低廉。
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公开(公告)号：CN104154843A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410426711.5
申请日：2014-08-27
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: G01B5/06
Abstract: 一种用于检测制动盘厚度差的装置，包括千分表及其安装支架、弹性件、检具支架和顶销。千分表安装支架为向侧面开口的U形，其上臂和下臂上分别有通孔，上臂的通孔侧面与一螺纹孔贯通，千分表的触头带外套部分穿过该通孔，螺钉紧固千分表，千分表触头伸进千分表安装支架的U形口内，作为该检测设备的上触点。在下臂的通孔中装有顶销，顶销上端作为下触点。千分表安装支架通过弹性件固定在检具支架上，检具支架固定在平台上。在平台上还固定有凸字型制动盘放置台面，用于放置被测制动盘。使用该装置用于检测制动盘厚度差，精度可满足工程使用，其造价便宜，体积相对小，可携带，检测快速，可用于现场检测。
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公开(公告)号：CN105872908A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610344362.1
申请日：2016-05-23
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: H04R3/00
CPC classification number: H04R3/00 , H04R2430/00
Abstract: 本发明提供一种制动系统降噪方法及装置。一种制动系统降噪方法，包括：采集噪声信号；筛选所述噪声信号，得到低频制动噪声信号；对所述低频制动噪声信号进行分析，根据相干波相干条件，生成一个与所述低频制动噪声信号相干的降噪信号；播放降噪信号。本发明提供的技术方案采用主动降噪技术，利用声波干涉原理，能够有效降低低频制动噪声，且噪声优化周期短。
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