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公开(公告)号：CN119773508A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411793793.7
申请日：2024-12-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及电池管理技术领域，具体地涉及一种动力电池的能量衰减确定方法、装置和服务器。所述方法包括：获取车辆大数据，所述车辆大数据包括：各车辆的行驶里程数据和充电记录数据；根据各车辆的所述充电记录数据，确定各车辆在统计周期的开始时间段的平均充电量Es，以及在所述统计周期的结束时间段的平均充电量Ee；根据各车辆的所述平均充电量Es、所述平均充电量Ee以及车辆在所述统计周期内的行驶里程ΔD，确定各车辆在所述统计周期内的能量衰减值ed；根据同一车型的各车辆在所述统计周期内的能量衰减值ed，确定相应车型的动力电池能量衰减指标。本发明实施例方案能够提供更加准确的动力电池的能量衰减指标。
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公开(公告)号：CN116198286A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310297920.3
申请日：2023-03-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请属于空调制暖领域，公开了一种空调制暖控制方法和装置。所述方法包括：当接收到空调制热指令时，控制车辆的发动机启动；控制所述发动机采用怠速喷油点火的运转方式，对所述发动机的冷却液进行加热；根据所述空调的除雾除霜功能的开关状态，确定所述发动机的空转水温和点火水温；当检测到所述发动机的当前水温大于所述空转水温时，控制所述车辆的发电机带动所述发动机空转；当检测到所述发动机的当前水温小于所述点火水温时，重复执行所述控制所述发动机采用怠速喷油点火的运转方式，对所述发动机的冷却液进行加热的步骤。采用本申请进行空调制暖时，可以减少发动机的耗油量。
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公开(公告)号：CN115092116A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210829396.5
申请日：2022-07-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W20/50
Abstract: 本发明公开了一种车辆动力源失效处理方法、装置、混动汽车及存储介质，车辆动力源失效处理方法包括：动态获取车辆的各动力部件发送的部件运行信息，其中，动力部件包括发动机、驱动电机、发电机、动力电池和离合器；依据预设故障判定规则对部件运行信息进行分析，确定部件运行信息中是否存在故障信号；若存在故障信号，则根据故障信号对故障部件进行处理，以及对正常部件进行协同处理。本发明提高了车辆对动力源失效时的协调处理能力。
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公开(公告)号：CN102913327A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201110297169.4
申请日：2011-09-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02B77/00
Abstract: 本发明一种集成式减震型发动机附件支架装置，属于为发动机配套使用的工程部件，是使用螺钉、卡箍等连接用于固定机器零部件的结构件、组合件。其包括支架主体和连接发动机的支架安装孔（8）；张紧轮安装孔（3）和发电机安装孔（5）；该张紧轮安装孔（3）及张紧轮定位孔（4）配套设置于支架主体近底左侧面的凸台（93）上；所述发电机安装孔设置于U形凸台（95）上；该U形凸台设于主体底面偏右侧，其宽度小于支架主体底面宽度。本发明在专门设计特异型支架上，集成多种附件安装功能，减少支架数量和占用空间，提高轮系平面精度，降低制造维修成本。同时增加皮带调节范围，简化安装，大大减小扭转振动，延长皮带寿命，从而提高发动机应用水平。
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公开(公告)号：CN115230676B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202211059681.X
申请日：2022-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆的串并联切换方法、设备及可读存储介质，涉及车辆控制技术领域。所述混动车辆的串并联切换方法包括以下步骤：当混动车辆满足目标驱动模式的预设切换条件时，则根据所述目标驱动模式，控制所述混动车辆的离合器断开或闭合；获取所述离合器的当前工作状态和实时两端转速差；当所述实时两端转速差满足所述当前工作状态对应的预设转速条件，则判定所述混动车辆的目标驱动模式切换完成。本发明解决了混动车辆串联驱动模式和并联驱动模式的切换方式过于繁琐的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115655721B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202211325384.5
申请日：2022-10-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M15/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种混合动力总成启动停机耐久验证方法，其中，包括以下步骤，S1，将待测试车辆连接到试验控制台上；S2，车辆设置为P挡，控制油门踏板由第一位置增加到第二位置，以触发怠速发电状态；S3，获取进气歧管压力信号，并记录；S4，控制油门踏板由第二位置减小到第一位置，以退出怠速发电状态；S5，停机持续设定时长；S6，重复步骤S2到步骤S5不少于30万次。本发明能够对混合动力总成启动停机耐久性进行验证，有利于提前验证出频繁启动停机导致的各种失效模式。
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公开(公告)号：CN116331185A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310159978.1
申请日：2023-02-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提出了一种车辆的启动控制方法、装置、电子设备及存储介质，能够使车辆在极寒天气中启动时，避免因动力电池输出功率不足导致车辆高压系统电压波动的问题。其中，车辆的启动控制方法包括：响应用户的车辆点火指令，对车辆高压系统进行上电以及启动发动机；当确定发动机的转速达到第一设定值时，向发动机发送转速提升指令，所述转速提升指令用于控制发动机的转速增大，并通过与发动机相连的曲轴电机将产生的输出功率输送至车辆高压系统；当确定车辆高压系统的电压达到第二设定值且电压的波动幅度小于第三设定值时，向车辆的直流‑直流变换器发送使能指令，所述使能指令用于控制直流‑直流变换器向车辆的电器供电。
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公开(公告)号：CN116215184A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310131599.1
申请日：2023-02-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的ECO模式下的空调制冷控制方法，涉及空调制冷控制技术领域，包括：采集车内实时参数，判断驾驶模式；当系统检测到驾驶模式为ECO模式时，根据车辆状态及驾驶员需求判断有制冷需求时进行空调制冷控制，对空调控制器发送制冷需求；当空调控制器接收到系统制冷需求请求时，根据电动压缩机功率限制值加以限制控制压缩机进行制冷工作，以满足系统制冷需求。本发明提供的混合动力汽车的ECO模式下的空调制冷控制方法对系统对空调制冷时压缩机功率进行限制，避免动力电池功率过度消耗对电池造成损伤，对能耗控制更加精细化，达到更优的节能效果。
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公开(公告)号：CN115655745A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211325674.X
申请日：2022-10-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种P1+P3架构混合动力总成耐久验证方法，包括以下步骤：S1，获取待验证的多个目标工况；S2，按所述目标工况，设定第一小循环和第二小循环；S3，按步骤S2中的所述第一小循环对待测混合动力总成进行试验；S4，按步骤S2中的所述第二小循环对待测混合动力总成进行试验；S5，重复步骤S3和步骤S4至设定次数；其中，所述第一小循环和所述第二小循环包含所有的所述目标工况；所述目标工况的驱动模式包括：串联驱动、并联驱动、串联驱动与并联驱动之间的切换。本发明能够对P1+P3架构下的混合动力总成耐久性进行验证。
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公开(公告)号：CN102345501B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201010242860.8
申请日：2010-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机的冷却系统，所述水泵总成和所述节温器总成固定在前端盖上，所述节温器设置在所述发动机的进水端，所述出水口支座固定在发动机缸盖上，所述前端盖固定在缸体上。本发明发动机的冷却系统使得冷却系统的零件尽可能的紧凑，同时，将节温器放置在发动机进水口并同时解决节温器感温的滞后问题，这样整车冷却系统的布置更加合理，提高车用空调的制冷效率。
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