-
公开(公告)号：CN104047763B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201410085829.6
申请日：2014-03-10
Applicant: 康明斯知识产权公司
CPC classification number: F02D41/0052 , F02D41/0065 , F02D41/008 , F02D41/0087 , F02D41/126 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M26/43 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供了一种用于废气再循环控制的装置以及用于废气再循环控制的方法。其中，为了废气再循环（EGR）供油控制，发动机中多个气缸的至少一个捐助气缸将废气供应至所述多个气缸的进气口。燃料可变限制装置首先响应于一过渡，而与进气冲程同时地为该至少一个捐助气缸供应燃料，所述过渡是从将供应到所述多个气缸的燃料扣留过渡。
-
公开(公告)号：CN108798921A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810410016.8
申请日：2018-05-02
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: F02D41/3094 , F01N3/021 , F01N3/10 , F01N3/36 , F01N9/00 , F01N11/002 , F01N11/007 , F01N2250/02 , F01N2430/06 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2900/08 , F01N2900/1402 , F01N2900/1602 , F01N2900/1606 , F01N2900/1614 , F01N2900/1624 , F01N2900/1626 , F02D41/0087 , F02D41/023 , F02D41/0235 , F02D41/0255 , F02D41/0295 , F02D41/064 , F02D41/10 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/146 , F02D41/1461 , F02D41/1495 , F02D2041/001 , F02D2200/0414 , F02D2200/0814 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02M25/028 , F02M26/06 , F02M69/046 , Y02T10/42 , Y02T10/47 , F02D41/1458 , F02D2250/36
Abstract: 本发明涉及用于中心燃料喷射的方法和系统。提供了用于调整发动机工况以便减少NOx排放的方法和系统。在一个示例中，紧接着燃料切断事件之后，响应于排气催化剂的氧含量高于阈值，可以通过相对于经由进气道和直接喷射中的一个或多个输送的燃料部分增加经由歧管喷射向发动机输送的燃料部分来增加歧管充气冷却。通过增加歧管冷却，NOx产生可以被减少。
-
公开(公告)号：CN108691625A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810250166.7
申请日：2018-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N11/00
CPC classification number: F02D41/222 , F01N3/0814 , F01N3/2066 , F01N9/005 , F01N11/00 , F01N11/002 , F01N11/007 , F01N2550/00 , F01N2550/05 , F01N2560/021 , F01N2560/025 , F01N2560/026 , F01N2560/06 , F01N2900/1402 , F02D41/0235 , F02D41/068 , F02D41/08 , F02D41/126 , F02D41/1445 , F02D41/1446 , F02D41/1447 , F02D41/1454 , F02D41/1463 , F02D41/1475 , F02D41/16 , F02D2041/1468 , F02D2200/0802 , F02D2200/0804 , Y02T10/24 , Y02T10/47 , F01N2610/02
Abstract: 本发明提供一种能够高精度地诊断氨检测装置的异常的氨检测装置的异常诊断装置。氨检测装置(46、71)的异常诊断装置(1、1’、1”)具备：空燃比检测装置(41、72)，其在排气通路(22)上配置于催化剂(20)的排气流动方向下游侧；空燃比控制部(51)，其控制向催化剂流入的流入排气的空燃比；及异常判定部(52)，判定氨检测装置的异常。空燃比控制部执行使流入排气的空燃比比理论空燃比浓的浓控制以使得催化剂的氧吸藏量减少。在浓控制开始后，在由空燃比检测装置检测到的空燃比下降至比理论空燃比浓的浓判定空燃比之前氨检测装置的输出值没有上升至基准值的情况下，异常判定部判定为氨检测装置异常。
-
公开(公告)号：CN105339637B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201380077789.4
申请日：2013-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1495 , F01N3/10 , F01N3/106 , F02D41/126 , F02D41/1439 , F02D41/1456 , F02D41/222 , G01N27/41
Abstract: 内燃机具备排气净化催化剂(20)和配置在该排气净化催化剂的下游侧的空燃比传感器(41)，执行使燃料供给停止或者减少的燃料削减控制以及在燃料削减控制结束后将排气空燃比控制成浓空燃比的恢复后浓控制。诊断装置基于从空燃比传感器输出的输出空燃比，算出在所述燃料削减控制结束后输出空燃比最初通过比理论空燃比稀的第一空燃比区域X和包含理论空燃比的第二空燃比区域Y时的第一空燃比变化特性和第二空燃比变化特性。在诊断装置中，基于第一空燃比变化特性和第二空燃比变化特性来诊断空燃比传感器的异常。由此，既能够抑制排气净化催化剂的状态的变化的影响，又能够准确地诊断下游侧空燃比传感器的响应性劣化的异常。
-
公开(公告)号：CN107407212A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680017414.2
申请日：2016-03-14
Applicant: 图拉技术公司
Inventor： 史蒂文·E·卡尔森 , 袁欣 , S·哈希米 , 维吉·斯里尼瓦桑 , 斯里哈里·凯路里 , 安德鲁·W·菲利普 , 马克·A·威尔卡茨 , 路易斯·J·塞拉诺 , 师魁·凯文·陈
CPC classification number: F02D41/0005 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/126 , F02D41/1454 , F02D41/22 , F02D2041/0012 , F02D2200/0406 , F02D2200/602 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 描述了用于使发动机在减速气缸切断(DCCO)状态与操作状态之间转变的方法和安排。在一方面，从DCCO的转变开始于再启动气缸以泵送空气，以便在对任何气缸点火之前减小进气歧管中的压力。在另一方面，从DCCO的转变涉及空气泵送跳转点火操作模式的使用。在所述歧管压力已经被减小之后，所述发动机可以转变到气缸停用跳转点火操作模式或其他适当的操作模式。在又一方面，描述了一种使用跳转点火方法转变到DCCO的方法。在这一方面，工作周期的被点火的分率逐渐降低至阈值点火分率。然后，在达到所述阈值点火分率之后，停用所有所述工作室。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104973044B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201410712718.3
申请日：2014-11-28
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: F02D41/126 , F02D41/045 , F02D41/107 , F02D41/123 , F02D2200/0404 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/24 , F02N11/04
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能抑制从伴随着燃料切断的减速再生期间到再次开始燃料喷射时所产生的震动的车辆控制装置。在从伴随着燃料切断的减速再生期间到再次开始燃料喷射时，将基于加速器开度求出的发动机要求转矩、和基于实际吸入空气量等转矩计算信息求出的发动机实际转矩之差作为过大转矩，利用发电机的再生发电或利用采用短路制动的发电机的转矩来抑制该过大转矩。
-
公开(公告)号：CN106089540A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610285517.9
申请日：2016-05-03
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: H02P9/008 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/107 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D2250/18 , F02D2250/22 , F02D2250/24 , F02P5/045 , F02P5/1504 , Y02T10/46 , F02P5/06 , F02D41/30
Abstract: 本发明涉及用于有效的发动机扭矩控制的方法和系统。提供用于响应于期望发动机扭矩的改变而调整发动机扭矩的方法和系统。在一个示例中，方法可包括响应于增加期望发动机扭矩，当不将燃料喷射到发动机汽缸时，使交流发电机扭矩从第二水平单调减小到第一水平，以及响应于交流发电机扭矩达到第一水平，使交流发电机扭矩从第一水平逐步提高到第二水平同时启动发动机燃烧，并且然后使交流发电机扭矩从第二水平单调减小到第一水平。以这种方式，方法可包括通过在汽缸燃烧期间和在非加燃料状况期间的二者期间调整机械地耦接到发动机的交流发电机施加于发动机上的负载。
-
公开(公告)号：CN105637189A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201480054450.7
申请日：2014-09-18
Applicant: 优美科股份公司及两合公司
CPC classification number: F02D41/126 , F01N3/0835 , F01N3/101 , F01N3/2066 , F01N3/2073 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F01N13/0097 , F02D41/0235 , F02D41/0275 , Y02A50/2324 , Y02A50/2325 , Y02T10/22 , Y02T10/24
Abstract: 本发明涉及废气处理系统以及减少从汽油车排放的有毒污染物的方法。具体地讲，本发明涉及一种排气系统，所述排气系统包括处于紧凑耦合位置(cc)的一个或多个三元催化器(TWC)以及位于汽车底盘(uf)区域的HC捕集器/SCR装置。
-
公开(公告)号：CN103732465B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201280032322.3
申请日：2012-07-17
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/123 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2510/0604 , B60W2510/0695 , B60Y2300/46 , F02D33/006 , F02D41/005 , F02D41/022 , F02D41/12 , F02D41/126 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2400/12 , F02P5/1504 , F16H61/143 , F16H63/50 , F16H2059/186 , Y02T10/46
Abstract: 在车辆行驶中脚部从加速器踏板离开的情况下，断开锁止离合器。在同时进行点火定时的延迟后，执行燃油切断。另一方面，从执行燃油切断算起，在锁止离合器刚完成断开后预测要进行燃油恢复的情况下，禁止执行燃油切断。通过该处理，防止在已松开车辆的加速器踏板的情况下的燃油切断后由燃油恢复引起的冲击。
-
公开(公告)号：CN105473840A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201380077581.2
申请日：2013-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1495 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/1456 , G01N27/4065
Abstract: 内燃机的控制装置，具备空燃比传感器(41)和控制对空燃比传感器的施加电压的施加电压控制装置(31)，执行燃料削减控制和异常诊断控制，所述燃料削减控制是在内燃机的工作期间使向燃烧室(5)的燃料供给停止的控制，所述异常诊断控制是在燃料削减控制结束后基于空燃比传感器的电流输出进行空燃比传感器的异常诊断的控制。空燃比传感器构成为：作为检测对象的排气的空燃比越高则输出电流越大，并且对该空燃比传感器的施加电压越高则输出电流的最大值越大。施加电压控制装置，在燃料削减控制的执行期间和从燃料削减控制结束到异常诊断控制完成为止的期间，将对空燃比传感器的施加电压设为与在没有执行燃料削减控制时所施加的通常电压不同的燃料削减电压，并且，在异常诊断控制完成以后，将向空燃比传感器的施加电压从燃料削减电压变更为通常电压。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
218
records
(took 0.024 seconds)
