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公开(公告)号：CN104968913B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201380072556.5
申请日：2013-12-05
Applicant: 乙醇推动系统有限责任公司
CPC classification number: F02D37/02 , F02B2075/125 , F02D13/0215 , F02D13/06 , F02D19/084 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/047 , F02D41/064 , F02D41/10 , F02D41/1466 , F02D41/3094 , F02D41/345 , F02D41/3836 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02D2250/38 , F02M69/046 , F02P5/145 , F02P5/1521 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/36 , Y02T10/46
Abstract: 本发明描述了一种用于最大限度减少在涡轮增压直喷式汽油发动机中的颗粒排放的燃料管理系统。所述系统优化了结合直接喷射（DI）的进气口燃料喷射（PFI）的使用，特别是在冷启动和其他瞬态工况下。在本发明中，描述了结合用于提高进气口燃料喷射器使用的效率并且用于减少来自涡轮增压直喷式发动机的颗粒排放的其他控制系统的这些控制系统的使用。由于在驱动循环期间很大成分的颗粒排放发生在这些时间，所以特别注意的是减少在冷启动和瞬态工况期间发生的颗粒排放。进一步优化用于这些工况的燃料管理系统对于减少驱动循环排放是重要的。
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公开(公告)号：CN107304740A
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201611102624.X
申请日：2016-12-02
Inventor： 秋东昊
CPC classification number: F02M35/10262 , F02M35/10177 , F02M35/10216 , F02M35/10281 , F02M61/145 , F02M69/046 , Y02T10/146 , F02M61/14 , F02B31/06
Abstract: 本公开提供了一种用于内燃机的燃料喷射单元。燃料喷射单元包括：分离器，分离器设置在用以将空气供应至形成在发动机盖中的燃烧室的进气端口中，分离器将空气通道分割成上通道和下通道；叶片，叶片设置在分离器的前面并且通过旋转而打开或关闭上通道或下通道；以及第一喷射器，第一喷射器设置在进气端口的上方。具体地，当第一喷射器喷射燃料时，叶片不与燃料干涉。
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公开(公告)号：CN106870115A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201610648809.4
申请日：2016-08-09
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02M43/04 , F02B23/0624 , F02B2023/085 , F02B2275/48 , F02D19/0649 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/345 , F02D41/401 , F02F1/242 , F02F1/4235 , F02F1/4285 , F02F2001/241 , F02M26/06 , F02M69/046 , Y02T10/125 , Y02T10/36 , Y02T10/44 , F02B11/00 , F02B2201/062 , F02M61/145
Abstract: 一种汽油‑柴油复合内燃机可包括：汽缸，包括在其中形成有燃烧室以通过燃烧汽油燃料和柴油燃料产生驱动力的汽缸体以及形成为覆盖汽缸体的上部部分的汽缸盖；一对进气口，形成在汽缸盖中；一对排气口，形成在汽缸盖中；柴油喷射器，布置在汽缸盖的中央；一对火花塞，布置在柴油喷射器的相对侧上；第一进气管和第二进气管，安装在进气口中；排气管，安装在排气口中；一对进气阀，布置在第一进气管和第二进气管中；以及汽油喷射器，布置在第一进气管和第二进气管中以将汽油燃料喷射至燃烧室中。
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公开(公告)号：CN102803692B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201180015234.8
申请日：2011-03-15
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： A.申克朱施魏因斯贝格 , A.罗特尔 , K.雅各布斯
IPC: F02D41/24
CPC classification number: F02D41/26 , F02D41/2467 , F02D41/3094 , F02M63/02 , F02M69/046 , F02M69/462
Abstract: 本发明涉及一种用来对用于适配内燃机（2）的燃料喷射量的适配值进行调整的方法，燃料能通过两种喷射方式的混合运行输送至所述内燃机，其中用于适配第一喷射量数据的第一适配值和用于适配第二喷射量数据的第二适配值被调整，所述内燃机（2）根据所述第一喷射量数据以第一喷射方式运行，并且所述内燃机（2）根据所述第二喷射量数据以第二喷射方式运行，其中所述适配值分别在所限定的不重叠的且取决于运行状态的适配范围内被调整，其中所述适配范围中的至少一个包括运行状态，在所述运行状态中燃料通过所述两种喷射方式输送至内燃机（2）。
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公开(公告)号：CN102213153B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201110092533.3
申请日：2011-04-08
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： R·D·珀西富尔
CPC classification number: F02D41/0027 , F02D19/061 , F02D19/0623 , F02D19/0628 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D41/0082 , F02D41/221 , F02D41/3845 , F02D2041/224 , F02D2041/3881 , F02M63/029 , F02M69/046 , Y02T10/36
Abstract: 本发明描述了用于控制双燃料发动机的燃料喷射的各种系统和方法，所述双燃料发动机包括第一和第二燃料集合管以及第一和第二燃料泵。在一个实施例中，当暂停第二燃料集合管中的泵送时，将第一燃料喷射到除了一个发动机汽缸以外的所有汽缸中，以及将第二燃料以预定序列喷射到所述一个汽缸中。这样，向所述一个汽缸喷射的燃料喷射器被隔离，并且可评估其性能，而不会明显影响发动机性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102650239B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201210038684.5
申请日：2012-02-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/0057 , F02D21/08 , F02D35/02 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/18 , F02D41/3023 , F02D41/3029 , F02D41/3041 , F02D41/3094 , F02D41/3836 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02M26/23 , F02M45/02 , F02M63/0225 , F02M69/046 , F02P5/045 , F02P5/152 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及火花点火式汽油发动机的控制装置。本发明几何压缩比设定较高的高压缩比火花点火式汽油发动机（1）能避免高负荷区域发生的异常燃烧。控制器（PCM 10）在发动机主体运行状态处于低速区域时，在高负荷区域驱动燃压可变机构（高压燃料供给系统（62）），使燃料压力比低负荷区域的高；在高负荷区域驱动缸内喷射阀（直喷喷射器（67）），使其至少包含在从压缩行程后期到膨胀行程初期的延迟期间内的正时进行的燃料喷射。控制器（10）在高负荷区域驱动火花塞（25），以在延迟期间内的燃料喷射后的正时进行点火。控制器（10）在发动机主体运行状态处于高负荷区域内的中速区域时，除实施所述延迟期间内的燃料喷射外，还实施进气行程中的燃料喷射。
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公开(公告)号：CN104541040A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201380042545.2
申请日：2013-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 益城善一郎
CPC classification number: F02D41/3094 , B60K6/445 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/16 , B60W2510/0623 , F02D41/221 , F02D41/3005 , F02D2041/224 , F02D2200/0602 , F02M69/046 , F02M2200/06 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明具备向气缸内喷射燃料的缸内喷射阀、向吸气通路喷射燃料的吸气通路喷射阀，若判定为积垢的堆积多至规定以上，则通过缸内喷射阀强制性地喷射燃料(积垢除去控制)。此时，若向缸内喷射阀供给的燃料的压力为规定值以上，发动机负荷比较高(ST105为“是”)，则执行积垢除去控制(ST106)，另一方面，若发动机负荷低(ST105为“否”)，则不执行积垢除去控制(ST107)。
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公开(公告)号：CN102597455B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201080041672.7
申请日：2010-09-23
Applicant: 绿色引擎咨询有限责任公司
CPC classification number: F02B33/22 , F02B37/00 , F02M69/046
Abstract: 本发明公开了一种压缩点火分置循环引擎（100），包括：气缸体（200），包括膨胀气缸（6），其具有膨胀活塞（7），所述膨胀活塞（7）适于通过曲柄轴机构（20）在上止点（ETDC）和下止点（EBDC）之间交替移动，所述曲柄轴机构（20）使所述膨胀活塞（7）的预定位置对应于预定曲柄轴角；压缩气缸（2），其具有压缩活塞（1），所述压缩活塞（1）适于根据相对于所述膨胀活塞（7）的预定角相移的延迟，在CTDC和CBDC之间交替移动；气缸盖（30），其关闭所述气缸，并且包括交换通道（5），所述交换通道（5）的开口（5a）始终朝向压缩气缸（2）连通，并且开口（5b）具有朝向膨胀气缸（6）的输送阀（4）、进气阀（3）和排气阀（9）；用于打开/闭合输送阀（4）的装置；在所述活塞的交替周期的预定时刻，用于打开/闭合排气阀（9）的装置；和在所述交换通道（5）中的燃料喷嘴（8）。所述输送阀（4）的打开运动相对于所述ETDC的曲柄轴角提前20°或更大的曲柄轴角进行，以从打开时刻直到达到ETDC，在活塞之间存在基本上相等的压力，从而在ETDC和CTDC之间，在两个气缸之间进行助燃流体输送，并且使喷嘴（8）从达到ETDC开始喷射燃料（8a）。
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公开(公告)号：CN103080527A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201180033439.9
申请日：2011-06-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 奥迪股份公司
CPC classification number: F02M37/0047 , F02M21/0212 , F02M21/0245 , F02M43/00 , F02M53/00 , F02M59/00 , F02M63/0001 , F02M63/029 , F02M69/046
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的燃料系统（10），包括一用于燃料的低压输送装置（16），该低压输送单元至少间接地向至少一个低压喷射装置（42）输送。该燃料系统还包括一高压输送装置（24），该高压输送装置（24）具有一驱动区域（26）和一输送区域（28）并且至少间接地向至少一个高压喷射装置（36）输送。根据本发明，燃料首先由所述低压输送装置（16）输送到所述高压输送装置（24）的驱动区域（26），并从那里继续输送到所述低压喷射装置（42）和/或所述高压输送装置（24）的输送区域（28）。
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公开(公告)号：CN102052219B
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201010526311.3
申请日：2010-10-27
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F02M63/0285 , F02M37/0047 , F02M59/366 , F02M59/466 , F02M69/02 , F02M69/046 , F02M69/465
Abstract: 本发明涉及一种高压燃料供应泵，包括：压缩腔；活塞，所述活塞在所述压缩腔中往复运动，用于加压所述压缩腔中的燃料；排出阀，所述排出阀用于把被加压的燃料从所述压缩腔排出到用于把高压燃料供应到内燃机的高压燃料供应系统的高压燃料通道；和第一电磁致动阀，所述第一电磁致动阀用于连接和分离第一低压燃料通道和压缩腔，其中所述第一电磁致动阀在所述第一电磁致动阀的关闭方向上被第一偏置件偏置，并且当所述第一电磁致动阀被通电时，所述第一电磁致动阀克服所述第一偏置件的偏置力而打开或保持打开。该高压燃料供应泵还包括用于连接和分离第二低压燃料通道和压缩腔的第二电磁致动阀。
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