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公开(公告)号：CN107035471B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201610862804.1
申请日：2016-09-29
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： M.卡克 , F-C.巴龙冯瑟默恩-林登斯特耶纳 , S.鲍克纳
CPC classification number: F01N13/009 , F01N3/021 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/101 , F01N13/0093 , F01N13/0097 , F01N2240/20 , F01N2410/04 , F01N2410/12 , F01N2430/06 , F01N2900/1402 , Y02T10/22
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机(10)的废气后处理的方法和装置，该内燃机带有：排气道(12)；布置在排气道(12)中的三元催化器(14)；第一NOx‑存储催化器(16)；以及在通过排气道(12)的废气的流动方向上布置在第一NOx‑存储催化器(16)下游且在三元催化器(14)下游的第二NOx‑存储催化器(18)；旁路通道(24)，其构造第二NOx‑存储催化器(18)的旁路；以及开关元件(20)，其实现废气流在排气道(12)的具有NOx‑存储催化器(18)的主臂(22)与旁路通道(24)之间的转换。
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公开(公告)号：CN107035474B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201611156394.5
申请日：2016-12-14
Applicant: 奥迪股份公司
CPC classification number: F01N3/2053 , B01D46/0027 , B01D53/9418 , B01D53/9422 , B01D53/9431 , B01D53/9495 , B01D2275/10 , B01D2279/30 , F01N3/021 , F01N3/035 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0878 , F01N3/10 , F01N3/20 , F01N3/2066 , F01N3/208 , F01N11/002 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N2410/02 , F01N2410/03 , F01N2510/06 , F01N2570/14 , F01N2610/02 , F01N2900/08 , F01N2900/1404 , F02B37/00 , Y02T10/144 , Y02T10/24
Abstract: 用于内燃机的排气装置，所述排气装置具有两个催化器，所述催化器沿废气的流动方向连接在所述内燃机下游，第一催化器构造成NOx‑储存催化器，第二催化器构造成柴油机催化器，在所述内燃机和所述第一催化器之间在第一排气管上布置有第一阀，在所述内燃机和所述第二催化器之间在第二排气管上布置有第二阀，所述两个排气管彼此并联布置，对于所述内燃机的废气的温度小于或等于极限值的情况，至少打开所述第一阀并且引导所述内燃机的废气流过所述第一催化器，对于废气的温度大于所述极限值的情况，关闭所述第一阀并且打开所述第二阀，其中，引导所述内燃机的废气流过所述第二催化器。
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公开(公告)号：CN109790771A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780060003.6
申请日：2017-12-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F01N13/0093 , B01D53/94 , F01N3/021 , F01N3/10 , F01N3/24 , F01N3/28 , F01N2470/18 , F02M26/00
Abstract: 发动机的排气装置的特征在于，包括：设在发动机的排气路径上、用于净化从该发动机排出的废气的第一催化剂；布置在上述第一催化剂的废气流动方向下游侧、用于净化通过该第一催化剂后的废气的第二催化剂；形成上述排气路径的一部分、连接上述第一催化剂和上述第二催化剂且呈管状的连接部件；以及布置在上述第二催化剂的废气流动方向下游侧、让通过该第二催化剂后的废气流入下游侧的排气通路的废气出口管。上述第一催化剂的下游端面和上述第二催化剂的上游端面彼此形成规定角度的二面角，上述第二催化剂的上述上游端面的一部分与上述第一催化剂的侧面的一部分接近且对置而形成有重叠部分，与上述第二催化剂的中心轴相比，上述废气出口管的中心轴向上述第一催化剂侧做了偏移。
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公开(公告)号：CN109763876A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201811317339.9
申请日：2018-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/029 , F01N3/021 , F01N3/023 , F01N9/00 , F01N11/00 , F01N2900/1402 , F01N2900/1606 , F02D41/008 , F02D41/0085 , F02D41/08 , F02D41/123 , F02D41/1408 , F02D2200/0802 , F02D2200/0812 , F02D2200/602
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置及内燃机的控制方法。内燃机的控制装置包括处理电路(processing circuitry)，处理电路构成为，以产生过滤器的再生处理的执行要求为条件，执行抖动控制处理。处理电路还构成为执行燃料切断处理和禁止处理，燃料切断处理是以加速器操作量成为零为条件而停止由燃料喷射阀进行的燃料喷射的处理，禁止处理是以正在执行抖动控制处理为条件而禁止燃料切断处理的处理。
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公开(公告)号：CN109707523A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201711299527.9
申请日：2017-12-08
Inventor： 张和镕
CPC classification number: F02D41/024 , F01N3/021 , F01N3/023 , F01N9/002 , F01N2900/10 , F01N2900/1404 , F01N2900/1602 , F01N2900/1606 , F02D29/02 , F02D41/0245 , F02D41/029 , F02D41/405 , F02D2041/026 , F02D2200/0802 , F02D2200/0812 , F02N11/04
Abstract: 本发明提供一种车辆系统，包括：发动机，发动机包括空气-燃料混合物在其中燃烧以产生能量的燃烧室、向燃烧室供给空气的进气歧管、向燃烧室供给燃料的喷射器以及排放由空气-燃料混合物的燃烧产生并通过排气管的排气的排气歧管；混合起动发电机(HSG)，通过起动发动机或通过使用发动机中产生的能量来产生电力；烟尘过滤器，安装到排气管上并收集排气中含有的微粒物质(烟尘)；以及控制单元，控制喷射器的运转并控制HSG的运转，其中，当烟尘量大于预定量时，控制单元将HSG的负载的大小增加预定负载量，直到烟尘过滤器的温度达到预定温度为止。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109681293A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811215241.2
申请日：2018-10-18
Applicant: 曼恩能源方案有限公司
Abstract: 一种用于内燃机(1)的排气后处理系统(2)，具有布置在内燃机(1)下游的颗粒分离器(3)，该颗粒分离器包括用于移除来自排出气体的烟灰和灰分颗粒的至少一个颗粒分离器模块(6)，其中待清洁的排出气体可经由至少一个排出气体供给管线供给至颗粒分离器(3)，其中在颗粒分离器(3)中，清洁的排出气体可经由至少一个排出气体排放管线从颗粒分离器(3)排放，其中相应的颗粒分离器模块(6)包括多个排出气体流动通路(10)，排出气体可流动穿过该多个排出气体流动通路，出自排出气体供给管线的排出气体可经由该多个排出气体流动通路沿排出气体排放管线的方向传导，其中排出气体流动通路(10)由相邻的流动控制元件(8,9)界定。
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公开(公告)号：CN109372619A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811035911.2
申请日：2018-09-06
Applicant: 浙江仕善汽车科技股份有限公司
Inventor： 张宇
CPC classification number: F01N13/0097 , F01N3/02 , F01N3/021 , F01N3/0807 , F01N3/28 , F01N13/007 , F01N13/14
Abstract: 本发明公开了一种过滤效果好的汽车尾气过滤器，包括箱体，所述箱体内部的顶部固定连接有进气管，所述进气管的左端贯穿箱体并延伸至箱体的外部，所述进气管的内部固定连接有消音板，所述进气管的内部设置有液体收集器，所述液体收集器的底部贯穿进气管并连通有出水管，所述出水管的左端贯穿箱体并延伸至箱体的外部，所述进气管的内部且位于消音板的右侧固定连接有整流板。本发明通过箱体、进气管、消音板、液体收集器、出水管、整流板、流通管、过滤板、吸附板、出气管和气体催化板的设置，使汽车尾气过滤器具有过滤效果好的优点，提升了汽车尾气过滤器的实用性，同时解决了传统的汽车尾气过滤器过滤效果差的问题。
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公开(公告)号：CN109209584A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811032329.0
申请日：2018-09-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F01N9/00 , F01N3/021 , F01N3/04 , F01N11/00 , F01N2900/14
Abstract: 本发明公开了一种发动机DPF累碳速率调节系统及调节方法，其中，该调节系统包括测试DPF、氧气浓度传感器、电磁阀和主控单元；其中，测试DPF与发动机的排气管路连通，氧气浓度传感器设置在发动机和测试DPF之间的排气管路上，电磁阀的进气口与氧气浓度传感器和测试DPF之间的排气管路连通，电磁阀的出气口与发动机的进气管路连通；主控单元用于接收氧气浓度传感器发来的氧气浓度信号，并根据氧气浓度信号控制电磁阀的开度。本发明提供的发动机DPF累碳速率调节系统及调节方法，通过根据发动机排气管路中氧气浓度来控制电磁阀开度，将排气管路中的部分废气引入进气管路，从而使排气管路中碳烟浓度得到改变，进而实现了DPF累碳速率的调节。
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公开(公告)号：CN109026319A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810944181.1
申请日：2018-08-18
Applicant: 陈益香
Inventor： 陈益香
CPC classification number: F01N13/1805 , B01D46/00 , B01D46/42 , B01D46/48 , B01D53/92 , B01D2258/012 , F01N3/021 , F02B77/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车废气处理装置，包括外壳，所述外壳的一端安装有连接管，另一端通过螺栓固定连接有挡板，所述挡板相对于外壳的一侧安装有排气管，所述连接管相对于外壳的一端安装有连接法兰，且连接管的内部安装有进气隔板，所述连接法兰相对于连接管的一侧安装有第一限位板和第二限位板，所述第二限位板位于第一限位板的上方，且第二限位板上贯穿有第二丝杆，所述第二丝杆的底端安装有第二夹板，本发明设置了挡板、拉杆和清洁环，装置使用一段时间后，当使用者需要清理外壳内壁的积碳时，让外壳内部不会累积大量的积碳，提高积碳的清理效率，提高废弃排出效率，避免汽车尾气超标。
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公开(公告)号：CN109026308A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810821333.9
申请日：2018-07-24
Applicant: 联合汽车电子有限公司
CPC classification number: F01N13/009 , F01N3/021 , F01N3/0293 , F01N3/101 , F01N3/32
Abstract: 本发明提供了一种排气系统及动力系统，包括第一管道和第二管道，所述第一管道的进气口用于通入废气，所述第二管道的一端与所述第一管道连通，另一端通入空气，当废气流过催化单元时，被所述催化单元催化发生氧化还原反应，剩余的气体继续流向颗粒捕集单元，颗粒捕集单元捕集剩余气体中的颗粒，所述颗粒与所述第二管道中通入的空气进行氧化反应，由于所述氧化反应放出了大量的热，使所述颗粒捕集单元内的温度上升，使所述颗粒捕集单元内的温度上升后，会使所述颗粒与空气继续进行氧化反应，实现能源主动再生，并且可以避免所述颗粒长期堆积在所述颗粒捕集单元内，造成管道堵塞的情况。
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