一种汽车发动机空滤器总成

    公开(公告)号:CN213899141U

    公开(公告)日:2021-08-06

    申请号:CN202022561970.2

    申请日:2020-11-09

    Inventor: 梅炯 张硕 龚德成

    Abstract: 本实用新型公开了一种汽车发动机空滤器总成,包括空滤器上壳体、空滤器下壳体、滤芯、消音棉内衬骨架、消音棉、谐振腔筒体和谐振腔端盖,空滤器上壳体形成有谐振腔连接筒,谐振腔连接筒内设有出气管,消音棉内衬骨架的前端面设有第一限位槽,谐振腔筒体的前端面设有筒体环形凹槽,谐振腔端盖的后端面设有出气连接头、中心开设有出气孔,谐振腔端盖的前端面设有端盖环形凹槽和第二限位槽;消音棉缠绕在消音棉内衬骨架上,消音棉内衬骨架的前端部插入谐振腔连接筒内,谐振腔筒体套在消音棉内衬骨架和消音棉外,筒体环形凹槽与谐振腔连接筒卡接并焊接固定,端盖环形凹槽与谐振腔筒体的后端卡接并焊接固定。其性能可靠,能缓解谐振腔布置困难问题。

    车辆增程器的控制方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质

    公开(公告)号:CN118387083A

    公开(公告)日:2024-07-26

    申请号:CN202410677729.6

    申请日:2024-05-29

    Abstract: 本申请涉及车辆增程发电控制技术领域,公开了一种车辆增程器的控制方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质,方法包括:基于车辆导航信息获取车辆在剩余里程的驱动所需电量,并获取车辆的电池包的当前剩余电量以及车辆的当前载荷;检测到当前载荷小于第一预设载荷,且当前剩余电量与驱动所需电量之间的差值小于第一电量值,则控制车辆的增程器工作发电;检测到当前载荷大于第二预设载荷,且当前剩余电量与驱动所需电量之间的差值小于第二电量值,则控制增程器工作发电;其中,第一预设载荷小于等于第二预设载荷,第一电量值小于第二电量值。因此,能够根据车辆的载荷对增程器实现不同的控制,在车辆载荷较小时,在电量比较低时才会控制增程器工作,进而保证车辆具有较好的NVH性能。在车辆载荷较大时,在电量比较高时就会控制增程器工作,进而使得电池包的电量维持在一个较高的水平,进而保证电池包的寿命。

    车架悬置安装点静刚度设计方法、装置、汽车及存储介质

    公开(公告)号:CN116738574A

    公开(公告)日:2023-09-12

    申请号:CN202310781805.3

    申请日:2023-06-29

    Abstract: 本申请涉及一种车架悬置安装点静刚度设计方法、装置、汽车及计算机可读存储介质,该方法包括:获取N个不同车型的车架悬置安装点的静刚度数据库;所述车型为非承载式车型,所述车架悬置安装点为车架与车身驾驶室连接部位;获取各个所述车型对应的满载设计质量、车身悬置安装点数量;根据所述车型的刚度数据、满载设计质量、车身悬置安装点数量得出静刚度指标设计公式;根据静刚度指标设计公式对目标车型进行有效性分析。应用本申请技术方案,解决了传统车架安装点设计方法周期长、浪费人力的问题,提升了车架安装点设计的效率。

    车辆及其停车控制方法、装置及存储介质

    公开(公告)号:CN118701033A

    公开(公告)日:2024-09-27

    申请号:CN202410828053.6

    申请日:2024-06-25

    Abstract: 本发明公开了一种车辆及其停车控制方法、装置及存储介质,涉及自动驾驶技术技术领域。其中,方法包括:在接收到停车指令的情况下,获取目标车辆所处区域的道路信息、车辆信息和障碍物信息;根据道路信息、车辆信息和障碍物信息构建环境区域,环境区域限定出目标车辆的停车范围;在根据环境区域和目标车辆信息确定目标停车区域的情况下,根据目标停车区域的信息和目标车辆信息确定停车点的位姿信息;根据停车点的位姿信息控制目标车辆停车。本发明的控制方法,能够解决自动驾驶车辆自身传感器识别受盲区影响大、识别距离不够的问题,从而构建出自车周围真实的环境信息,能够有效选取靠边停车位置,提高了自动驾驶的效率和安全性。

    脱困路径规划方法、装置、车辆、存储介质及程序产品

    公开(公告)号:CN118466512A

    公开(公告)日:2024-08-09

    申请号:CN202410688361.3

    申请日:2024-05-30

    Abstract: 本发明涉及路径规划技术领域,公开了脱困路径规划方法、装置、车辆、存储介质及程序产品,本发明当检测到车辆被困时,获取车辆所处场景的感知信息和基于感知信息规划的局部路径,以判断车辆所处场景是否支持脱困行为,若车辆所处场景支持脱困行为,再基于局部路径获得车辆的当前位姿及目标位姿,根据当前位姿相对于目标位姿的相对位置,确定路径规划方式,按照确定的路径规划方式进行脱困路径规划,确定脱困路径参数,从而得到车辆的脱困路径,以控制车辆摆脱受困状态使其回到局部路径上,达到继续沿局部路径通行的目的。

    一种基于驾驶偏好的自动驾驶行为决策系统及方法

    公开(公告)号:CN114559959A

    公开(公告)日:2022-05-31

    申请号:CN202210270627.3

    申请日:2022-03-18

    Abstract: 本发明公开了一种基于驾驶偏好的自动驾驶行为决策系统及方法,包括,车辆历史数据采集模块,采集和处理车辆行驶的历史数据;驾驶偏好识别模块,根据所述历史数据和预设的标签数据,获取驾驶偏好识别结果;道路环境信息处理模块,采集和处理车辆行驶的道路环境信息,获取场景识别结果;行为决策模块,根据所述场景识别结果和驾驶偏好的识别结果,输出车辆动作指令。本发明通过识别驾驶员的驾驶习惯,自动匹配驾驶员的驾驶偏好,在保证安全性的前提下,能够更好的满足驾驶员的个性化需求。

    一种涡轮增压汽车的进气结构

    公开(公告)号:CN109681316A

    公开(公告)日:2019-04-26

    申请号:CN201811627319.1

    申请日:2018-12-28

    Abstract: 本发明涉及一种涡轮增压汽车的进气结构,包括空滤器出气管、进气端与空滤器出气管的出气端相连的涡轮增压器、进气端与涡轮增压器的出气端相连的第一连接管路、进气端与第一连接管路的出气端相连的中冷器以及进气端与中冷器的出气端相连的第二连接管路,第二连接管路上安装有泄压阀,泄压阀的进气端与第二连接管路相连通,泄压阀的出气端连接有泄气管路,泄气管路的进气端与泄压阀的出气端相连通,泄气管路的出气端与空滤器出气管相连通,泄气管路包括沿泄气方向管径逐渐变小的变径管段。本发明能够减小涡轮增压汽车的泄气声对车内人员的影响。

    一种后置主消声器
    10.
    发明公开

    公开(公告)号:CN104141522A

    公开(公告)日:2014-11-12

    申请号:CN201410356489.6

    申请日:2014-07-25

    Abstract: 本发明公开了后置主消声器,包括筒体、进气管、出气管和前、后端盖,在筒体内沿沿筒体纵向依次设置有第一隔板和第二隔板,将筒体依次分隔成第一腔室、第二腔室及第三腔室,进气管的出口端从筒体的前端盖伸入第三腔室内,出气管的进气端与第二腔室连通,在位于第二腔室中的进气管上开设有通气孔;在第二隔板上开设有通气孔,将第二腔室与第三腔室连通;在第一隔板上设置有中间管,将第二腔室与第一腔室连通。本发明在不增加排气消声容积的前提下,能够有效地降低排气口二阶噪声。

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