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公开(公告)号：CN118730598A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411014208.9
申请日：2024-07-26
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明涉及量产车评估测试技术领域，公开了：一种整车OBD冷却系统节温器卡滞故障模拟方法，通过串联的电阻箱增大水箱温度传感器的电阻，当电阻箱增加的电阻与水箱温度传感器减小的电阻相近时，控制器引脚接受到的电压值就会保持在一定的范围，由于控制器接收到的电压值与水箱的温度值对应，控制器会判断水箱的温度一直保持在一定的范围，此时，发动机冷却液温度升高，水箱温度保持在一定的范围，当冷却液温度传感器温度值与水箱温度传感器温度值差值超过阈值一定时间后，控制器判断出现节温器卡滞故障，从而模拟出整车OBD节温器卡滞故障。与现有技术相比，本方案无需拆开节温器制作故障件，也无需拆装节温器，操作更加方便。
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公开(公告)号：CN112198866B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202011064263.0
申请日：2020-09-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及PVE测试技术领域，具体公开了一种模拟停机时间的方法，通过在ECU和车上线束之间接入ECU信号转接盒；然后在ECU信号转接盒上接入用于模拟冷却液温度传感器和进气温度传感器的信号的函数信号发生器；使车辆进入上电状态，调节函数信号发生器的输出电压，使得PVE测试电脑上读取的冷却液温度达到第一指定温度以上；启动发动机，怠速指定时间后下电，下电完全后使车辆重新进入上电状态；调节函数信号发生器的双通道输出直流电压，使得PVE测试电脑上读取到的冷却液温度和进气温度达到第二指定温度以下，且温差不超过温差阈值。采用本发明的技术方案可模拟停机时间，验证具有停机时间要求的故障码，大大减少了时间成本。
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公开(公告)号：CN112083715A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202011059463.7
申请日：2020-09-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B23/02 , G01N33/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及PVE测试技术领域，具体公开了一种造GPF移除故障码的方法，初始步骤，断开GPF上游压力传感器和GPF下游压力传感器与ECU的连接，并在ECU的输入端接入用于模拟GPF上游压力传感器和GPF下游压力传感器的压力的函数信号发生器；信号输入步骤，使车辆进入上电状态，调节函数信号发生器双通道的输出电压，使得PVE测试电脑上读取到的GPF上游压力传感器和GPF下游压力传感器的压力值相同；运行步骤，启动车辆的发动机，以一定的工况行驶,造出GPF完全移除故障码。采用本发明的技术方案不需要将GPF拆下来并换上空载的GPF，也可以造出GPF完全移除故障，操作更加方便。
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公开(公告)号：CN117452907A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311248925.3
申请日：2023-09-25
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及OBD测试技术领域，尤其是一种基于车载诊断系统的VVT合理性故障模拟方法，包括以下步骤：S100，控制车辆的全部电路关闭；S200，在车辆的电子控制单元与车上线束之间接入ECU信号转接装置；S300，获取选用的故障植入类型，若选用的为串电阻分压故障植入，则断开VVT控制电路与电子控制单元的连接，并执行S400，若为并电阻分流故障植入，则执行S500；S400，在VVT控制电路与电子控制单元之间串入电阻盒，并将电阻值设置为0Ω；S500，在VVT控制电路与车身地之间并入电阻盒，并将电阻值设置为最大值；S600，启动发动机，调整电阻盒电阻值，驾驶车辆运行WLTC工况。采用本方案，能快速、简易的实现VVT合理性故障模拟，提升OBD系统的故障模拟效率，以提高PVE J2测试的效率。
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公开(公告)号：CN112198866A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011064263.0
申请日：2020-09-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及PVE测试技术领域，具体公开了一种模拟停机时间的方法，通过在ECU和车上线束之间接入ECU信号转接盒；然后在ECU信号转接盒上接入用于模拟冷却液温度传感器和进气温度传感器的信号的函数信号发生器；使车辆进入上电状态，调节函数信号发生器的输出电压，使得PVE测试电脑上读取的冷却液温度达到第一指定温度以上；启动发动机，怠速指定时间后下电，下电完全后使车辆重新进入上电状态；调节函数信号发生器的双通道输出直流电压，使得PVE测试电脑上读取到的冷却液温度和进气温度达到第二指定温度以下，且温差不超过温差阈值。采用本发明的技术方案可模拟停机时间，验证具有停机时间要求的故障码，大大减少了时间成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN216643161U
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202220183196.2
申请日：2022-01-21
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: F16K11/00 , F16L37/02 , F16L33/00 , G01M17/007
Abstract: 本实用新型涉及汽车测试领域，具体涉及一种专用于制造GPF移除的控制装置，包括阀，阀的内部连通，阀上连接有第一连接管、第二连接管和第三连接管，第一连接管用于和GPF管路的前管连接，第二连接管和第三连接管分别用于连接在GPF压差传感器的两端处。本方案能够制造出GPF移除的故障，本装置具有结构简单，便于拆装，成本低廉，适用性强，便于更换，稳定性强等特点。
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公开(公告)号：CN217821327U
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202222270925.0
申请日：2022-08-26
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本实用新型涉及试验模拟装置技术领域，公开了一种温升信号模拟装置，包括控制模块、安全判断器和转换器；所述控制模块内设有控制电路和单片机；所述控制电路用于产生电信号并向单片机传递电信号；所述单片机用于接收电信号并向转换器输出数字信号；所述转换器用于接收数字信号并将数字信号转换为跳变电压信号进行输出；所述安全判断器串联在单片机与转换器之间；所述安全判断器用于在数字信号不达标时自动控制转换器和单片机所在回路断开，在数字信号达标时自动控制转换器和单片机所在回路接通。本实用新型能够模拟温升信号，且能够保证输出的模拟温升信号为满足要求的信号，模拟信号输出可靠，适用于汽车故障模拟测试环境。
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公开(公告)号：CN218383733U
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202222266231.X
申请日：2022-08-26
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本实用新型涉及试验模拟装置技术领域，公开了一种信号跳变故障模拟装置，包括供电电源、信号发生模块、信号输出模块和信号验证模块；所述信号发生模块包括模拟电路和控制器；所述控制器用于控制模拟电路运作输出初始信号；所述信号输出模块用于将初始信号转换为跳变信号并输出；所述信号验证模块包括比较器和确认键盘；所述比较器与信号输出模块和控制器均电连接；所述比较器用于比对跳变信号与基准信号，并且，比较器还用于在跳变信号与基准信号差值大于阈值时向控制器发送调整信号；所述控制器还用于调整模拟电路参数；所述确认键盘用于启停控制器。本实用新型能够较好地进行信号跳变故障模拟，且装置便于启停，信号输出可靠。
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公开(公告)号：CN211653464U
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202020713114.1
申请日：2020-04-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B19/042 , G01L27/00
Abstract: 本实用新型属于信号发生器技术领域，具体提供一种基于单片机的sent通讯信号发生器，包括：单片机和外围控制电路；外围控制电路不少于2个，外围控制电路分别与单片机的输入引脚电连接，外围控制电路用于产生电平信号；单片机的信号输出引脚用于连接上位机。使用本装置，检测人员可以用单片机进行传感器的模拟，用传感器输出的数字信号来模拟传感器的检测信号。本申请结构简单，成本低廉。且操作简单，只需控制外围控制电路即可，并且，由于传感器的模拟值可以提前设置，灵活性同样出色。
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公开(公告)号：CN212225396U
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202020852435.X
申请日：2020-05-20
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: F02D9/08 , F02D11/00 , F02M35/104 , F02M35/10 , G01M17/007
Abstract: 本实用新型公开了一种专用于PVE实验的低转速怠速控制装置，包括连接管替管和旋钮式流量单向控制阀，连接管替管的一端为进气端并带有进气孔，另一端为出气端并带有出气孔，连接管替管的中部局部断开，并通过断开位置的空间正好固定安装旋钮式流量单向控制阀，旋钮式流量单向控制阀的气流通道正好将进气孔与出气孔连通。通过改进传统的进气歧管与节气门中间连接管的方式，用连接管替管进行替代换装，并通过控制旋钮式流量单向控制阀的开度，精准控制汽车进气量，从而达到使汽车稳定低怠速工况，提高造码成功率的目的。具有结构简单，便于拆装，成本低廉，稳定性强的特点。
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