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公开(公告)号：CN117375464A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311315167.2
申请日：2023-10-11
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: H02P21/00 , H02P21/22 , H02P21/18 , H02P25/026 , H02P27/08
Abstract: 本发明涉及一种永磁同步电机的弱磁控制方法和系统，属于电机控制技术领域，解决了现有技术中存在因弱磁方式切换导致控制系统稳定性变差的问题。本发明的方法包括：根据永磁同步电机在dq坐标系下的直轴电流输出值和交轴电流输出值进行MTPA计算得到直轴电压计算值和负载角；将直轴电流期望值与直轴电流反馈补偿值的差值进行PI调节得到直轴电压期望值；其中，根据直轴电压期望值、直轴电压计算值和直轴电流输出值更新计算直轴电流反馈补偿值；根据负载角和直轴电压期望值计算交轴电压期望值；对直轴电压期望值和交轴电压期望值进行电压饱和计算得到直轴电压和交轴电压。实现了电机宽范围弱磁控制，提高了控制系统的稳定性以及电机的运行能力。
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公开(公告)号：CN106114283A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610497412.X
申请日：2016-06-29
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60L15/00
Abstract: 本发明提供了一种多模式高功率电机控制器，电机控制器包括两组控制单元；每组控制单元均包括控制电路和功率回路；控制电路依据所述电机控制器的工作模式向所述功率回路发送控制信号，功率回路按照所述控制信号对电机进行发电控制或者驱动控制；电机控制器的工作模式包括双路独立或并联发电机控制模式、双路独立或并联驱动电机控制模式和单路发电机‑单路驱动电机控制模式。与现有技术相比，本发明提供的一种多模式高功率电机控制器，能够通过单一控制器实现发电机控制和驱动电机控制的通用互换，并可通过双路同模式并联输出提高单台控制器的控制功率。
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公开(公告)号：CN104989534A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510340515.0
申请日：2015-06-18
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F02D11/10
Abstract: 本发明提供一种高低压联合起动车辆发动机的方法，该方法通过设置n1为高压进入转速，n2为发动机点火转速；起动开始时低压起动系统单独工作，拖动车辆发动机升至转速n1时高压起动系统加入，联合低压起动系统共同作用，拖动发动机至点火转速n2。本发明提供的技术方案够联合高低压起动系统的总能量，按照给定的起动策略，合理分配低压系统中蓄电池、起动电机和高压系统中超级电容、飞轮发电机在起动过程中的出力时间，完成发动机的冷起动过程，解决了车辆低温冷起动的难题。能够节约部件功率，降低系统成本，可靠性高，起动成功率高并减少了部件的故障发生率。
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公开(公告)号：CN104244688A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410498532.2
申请日：2014-09-25
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: H05K9/00
Abstract: 本发明提供一种控制电路板电磁屏蔽密封装置，该装置包括外壳和设置在外壳侧壁的通孔，由金属制成的外壳为矩形，通孔与设置在外壳中的控制电路板接口一一对应，线缆穿过通孔与控制电路板接口连接，其改进之处在于：为圆形或矩形的通孔与线缆之间设有密封盖和密封胶垫，密封盖和密封胶垫的中心沿线缆穿行方向设有槽。和现有技术比，本发明提供的控制电路板电磁屏蔽密封装置，可以实现穿舱穿墙线缆的非断开式屏蔽密封，避免通过断开线缆使用电连接器转接穿舱的工艺复杂性、提高穿舱线缆的可靠性、降低产品成本。
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公开(公告)号：CN103179843A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201310056005.1
申请日：2013-02-22
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明公开了一种高功率密度变频控制器的散热结构，属于电机变频控制器液冷却技术领域，包括上下对称的水冷式散热器，从其对称面由里向外依次设置散热基板内部散热翅片、打孔的换热隔板、局部突台内部散热翅片和换热面，发热元器件采用上下对称的布局结构，发热量大的功率器件安装在局部突台上，各局部突台的夹缝之间设置有小尺寸的元器件，在散热基板上布置发热相对较低的元器件。本发明结构紧凑，散热面积利用率高，散热效率高，实现了满足特种车辆高功率密度变频控制器散热要求的散热结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103104310A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201310055334.4
申请日：2013-02-21
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F01M11/04
Abstract: 本发明属于特种车辆发动机舱辅助系统技术领域，涉及一种车载电站放油装置。该车载电站放油装置，包含安装连接器(5)、对接连接器(6)、柔性连接管(7)、油管堵头(9)、堵头螺栓(10)；安装连接器(5)作为该车载电站放油装置与车载电站发动机放油口的安装接口，柔性连接管(7)一端与对接连接器(6)的一端压接，对接连接器(6)的另一端与安装连接器(5)采用快速接头插拔方式连接，柔性连接管(7)另一端与油管堵头(9)采用压接方式组合，堵头螺栓(10)实现油管堵头(9)的开启与关闭。该装置简化车载电站发动机的放油操作，缩短放油操作时间，提高车载电站的可靠性和维修性。
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公开(公告)号：CN119182327A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411064882.8
申请日：2024-08-05
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: H02P21/14 , G01P3/44 , G01L3/00 , H02P25/022 , H02P25/024
Abstract: 本公开提供了一种永磁同步电机矢量控制转子位置角度补偿方法和系统，该方法利用拖动电机拖动被试电机运行在多个转速测试点，在每个转速测试点通过电流指令控制被试电机控制器为被试电机施加电流，电流角度初始为0度；通过调整向被试电机施加电流的电流角度使得被试电机转矩趋近机械损耗转矩，二者相等同时，通过读取电流指令获取当前电流角度，从而确定转子位置补偿角。将各转速测试点的转速和转子位置补偿角进行拟合。补偿时，根据实时转速就可以从拟合曲线中获得当前转子位置补偿角，对矢量控制中转子位置角度进行补偿。使用本发明能够在不增加硬件成本的基础上，对采样的矢量变换角度进行补偿。
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公开(公告)号：CN107390765B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201710526859.X
申请日：2017-06-30
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G05F1/625
Abstract: 本发明提供一种用于设计缓冲电路的装置，包括人机交互模块、DSP模块、控制模块、缓冲电路和电源模块，人机交互模块发送拓扑结构和参数信息给DSP模块，DSP模块根据拓扑结构和参数信息产生控制信号，并将控制信号发送给控制模块；缓冲电路根据开关信号改变拓扑结构和参数信息，控制模块根据控制信号发送开关信号给缓冲电路，电源模块为DSP模块和控制模块提供电源。本发明提供的技术方案可将缓冲电路输出端连接到所需要设计的IGBT或功率模块两端，方便进行相关试验与设计，另外不需要对缓冲电路进行试凑，也不需要因改变参数而不断的进行焊接更换电阻和电容，更不需要因改变拓扑结构而重新制板或进行飞线，节省了时间和人力，且降低了成本，安全性更高。
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公开(公告)号：CN107528399A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710572779.8
申请日：2017-07-12
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: H02K1/27
CPC classification number: Y02T10/641 , H02K1/2706 , H02K1/276 , H02K2201/03 , H02K2201/06 , H02K2213/03
Abstract: 本发明提供了一种新型渐变非对称气隙永磁电机。该电极包括定子和转子。转子包括转子铁芯、永磁体、永磁体槽；定子包括定子铁芯和定子绕组，永磁体槽位于转子铁芯内并关于转子轴线周期性分布，永磁体槽内安装永磁体，定子铁芯内表面与转子铁芯外表面之间的气隙宽度渐变非对称。本发明为电动车辆用驱动电机提供了沿转子铁芯外表面不对称的周期励磁磁场，提高了电动车辆用驱动电机的前向驱动转矩和转速，具有前向效率高、调速范围宽、节能环保等优点。
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公开(公告)号：CN119382547A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411268764.9
申请日：2024-09-11
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 一种特种车辆用自组电网分布式散热风扇系统及其控制管理方法，主要由基于永磁同步电机形式的若干台电传动风扇与飞轮发电机以及电机控制器组成。该系统采用数字化、集成化设计方案，并采用功率流预测技术，以保证自组直流电网的稳定性，同时各路风扇能够根据工况独立调速高效运行，系统安装体积紧凑，且可分布式布置。
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