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公开(公告)号：CN107528399A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710572779.8
申请日：2017-07-12
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: H02K1/27
CPC classification number: Y02T10/641 , H02K1/2706 , H02K1/276 , H02K2201/03 , H02K2201/06 , H02K2213/03
Abstract: 本发明提供了一种新型渐变非对称气隙永磁电机。该电极包括定子和转子。转子包括转子铁芯、永磁体、永磁体槽；定子包括定子铁芯和定子绕组，永磁体槽位于转子铁芯内并关于转子轴线周期性分布，永磁体槽内安装永磁体，定子铁芯内表面与转子铁芯外表面之间的气隙宽度渐变非对称。本发明为电动车辆用驱动电机提供了沿转子铁芯外表面不对称的周期励磁磁场，提高了电动车辆用驱动电机的前向驱动转矩和转速，具有前向效率高、调速范围宽、节能环保等优点。
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公开(公告)号：CN111490656A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010312471.1
申请日：2020-04-20
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及一种新型电机结构，包括定子组件、转子组件、轴承、传感器和唇形密封组成。定子组件包括定子铁芯、外绕组线圈、内绕组线圈、定子轴、定子端盖、定子螺栓；转子组件包括外转子组件与内转子组件，两者通过螺钉刚性固定；外转子组件包括外转子铁芯、外转子磁钢、外转子壳、外转子盖；内转子组件包括内转子轴、内转子铁芯、内转子磁钢；转子组件与定子组件之间放置有轴承、传感器和唇形密封。本发明所述的新型电机结构内转子组件和内绕组线圈之间、外转子组件和外绕组绕圈之间均产生相互作用输出转矩，具有输出转矩大、结构紧凑、空间利用率高的优点。
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公开(公告)号：CN106114283A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610497412.X
申请日：2016-06-29
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60L15/00
Abstract: 本发明提供了一种多模式高功率电机控制器，电机控制器包括两组控制单元；每组控制单元均包括控制电路和功率回路；控制电路依据所述电机控制器的工作模式向所述功率回路发送控制信号，功率回路按照所述控制信号对电机进行发电控制或者驱动控制；电机控制器的工作模式包括双路独立或并联发电机控制模式、双路独立或并联驱动电机控制模式和单路发电机‑单路驱动电机控制模式。与现有技术相比，本发明提供的一种多模式高功率电机控制器，能够通过单一控制器实现发电机控制和驱动电机控制的通用互换，并可通过双路同模式并联输出提高单台控制器的控制功率。
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公开(公告)号：CN104989534A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510340515.0
申请日：2015-06-18
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F02D11/10
Abstract: 本发明提供一种高低压联合起动车辆发动机的方法，该方法通过设置n1为高压进入转速，n2为发动机点火转速；起动开始时低压起动系统单独工作，拖动车辆发动机升至转速n1时高压起动系统加入，联合低压起动系统共同作用，拖动发动机至点火转速n2。本发明提供的技术方案够联合高低压起动系统的总能量，按照给定的起动策略，合理分配低压系统中蓄电池、起动电机和高压系统中超级电容、飞轮发电机在起动过程中的出力时间，完成发动机的冷起动过程，解决了车辆低温冷起动的难题。能够节约部件功率，降低系统成本，可靠性高，起动成功率高并减少了部件的故障发生率。
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公开(公告)号：CN104244688A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410498532.2
申请日：2014-09-25
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: H05K9/00
Abstract: 本发明提供一种控制电路板电磁屏蔽密封装置，该装置包括外壳和设置在外壳侧壁的通孔，由金属制成的外壳为矩形，通孔与设置在外壳中的控制电路板接口一一对应，线缆穿过通孔与控制电路板接口连接，其改进之处在于：为圆形或矩形的通孔与线缆之间设有密封盖和密封胶垫，密封盖和密封胶垫的中心沿线缆穿行方向设有槽。和现有技术比，本发明提供的控制电路板电磁屏蔽密封装置，可以实现穿舱穿墙线缆的非断开式屏蔽密封，避免通过断开线缆使用电连接器转接穿舱的工艺复杂性、提高穿舱线缆的可靠性、降低产品成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102095994B
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201010559614.5
申请日：2010-11-26
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G01R31/02
Abstract: 本发明涉及一种发电机励磁回路检测方法，励磁回路包括发电机，电源控制器和蓄电池；所述发电机的励磁绕组与电源控制器内起励电阻、整流桥、场效应管构成励磁回路，通过回路中D+点电压值判断发电机励磁回路状态。本发明提供的发电机励磁回路检测方法，克服了在以往的车辆发电系统中，对于发电机的励磁状态的判断只能在静态情况下将与发电机相连的电缆全部解脱后，通过万用表人工直接测量其插座，判断励磁回路的好坏的缺点。本发明扩大了检测范围，实现了自动检测，能更加方便可靠的判断发电机的发电状态，其结合单片机技术以及总线通讯技术，将采集的励磁回路信息和发电状态信息上传至上位机，实现发电系统的远程状态监控和故障诊断。
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公开(公告)号：CN103179843A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201310056005.1
申请日：2013-02-22
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明公开了一种高功率密度变频控制器的散热结构，属于电机变频控制器液冷却技术领域，包括上下对称的水冷式散热器，从其对称面由里向外依次设置散热基板内部散热翅片、打孔的换热隔板、局部突台内部散热翅片和换热面，发热元器件采用上下对称的布局结构，发热量大的功率器件安装在局部突台上，各局部突台的夹缝之间设置有小尺寸的元器件，在散热基板上布置发热相对较低的元器件。本发明结构紧凑，散热面积利用率高，散热效率高，实现了满足特种车辆高功率密度变频控制器散热要求的散热结构。
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公开(公告)号：CN103104310A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201310055334.4
申请日：2013-02-21
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F01M11/04
Abstract: 本发明属于特种车辆发动机舱辅助系统技术领域，涉及一种车载电站放油装置。该车载电站放油装置，包含安装连接器(5)、对接连接器(6)、柔性连接管(7)、油管堵头(9)、堵头螺栓(10)；安装连接器(5)作为该车载电站放油装置与车载电站发动机放油口的安装接口，柔性连接管(7)一端与对接连接器(6)的一端压接，对接连接器(6)的另一端与安装连接器(5)采用快速接头插拔方式连接，柔性连接管(7)另一端与油管堵头(9)采用压接方式组合，堵头螺栓(10)实现油管堵头(9)的开启与关闭。该装置简化车载电站发动机的放油操作，缩短放油操作时间，提高车载电站的可靠性和维修性。
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公开(公告)号：CN119382547A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411268764.9
申请日：2024-09-11
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 一种特种车辆用自组电网分布式散热风扇系统及其控制管理方法，主要由基于永磁同步电机形式的若干台电传动风扇与飞轮发电机以及电机控制器组成。该系统采用数字化、集成化设计方案，并采用功率流预测技术，以保证自组直流电网的稳定性，同时各路风扇能够根据工况独立调速高效运行，系统安装体积紧凑，且可分布式布置。
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公开(公告)号：CN119382546A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411268763.4
申请日：2024-09-11
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: H02P5/46 , H02P9/04 , H02P21/34 , F02N11/08 , H02P101/25
Abstract: 一种特种车辆用集成作动电机系统及其控制方法，适用于辅助系统全电化的特种车辆，该系统采用数字化、集成化设计方案，将包括起动发电一体机在内的所有作动电机控制模块直流端与超级电容以及直流电源输出电压端集成设计在一起，并采用功率匹配策略，保证发电电压的稳定性；同时运用永磁同步电机驱动控制技术，大大提升各作动电机的响应速度、调速精度，使得系统安装体积紧凑，各路作动电机能够根据工况独立调速高效运行、并且可以分布式布置。
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