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公开(公告)号：CN103701258A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310712290.8
申请日：2013-12-20
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及一种起动发电一体机动力装置，属于汽车起动及发电技术领域。该装置包括：起动发电一体机与发动机。本发明设计的一种起动发电一体机动力装置，它能使发电机工作在起动模式和发电模式。既能代替传统起动机用以起动发动机，又能工作于发电模式为整车电器、电传动系统和其它大型用电装置供电。起动发电一体机动力装置取消了起动机，具有功率大、尺寸小、控制性能优越、节能环保等优点。
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公开(公告)号：CN106787471A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611114809.2
申请日：2016-12-07
Applicant: 中国北方车辆研究所
CPC classification number: H05K7/20409 , H05K7/20136 , H05K7/20509
Abstract: 本发明公开了一种多散热模式的电机驱动控制器，电机驱动控制器包括设有壳体的主体，其底部设有散热部件；壳体底部向内收缩。本发明仅通过更换壳体外围散热部件，即可使控制器满足不同等级散热要求，大大减少了控制器的种类，方便其批量生产制造。
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公开(公告)号：CN106114283A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610497412.X
申请日：2016-06-29
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60L15/00
Abstract: 本发明提供了一种多模式高功率电机控制器，电机控制器包括两组控制单元；每组控制单元均包括控制电路和功率回路；控制电路依据所述电机控制器的工作模式向所述功率回路发送控制信号，功率回路按照所述控制信号对电机进行发电控制或者驱动控制；电机控制器的工作模式包括双路独立或并联发电机控制模式、双路独立或并联驱动电机控制模式和单路发电机‑单路驱动电机控制模式。与现有技术相比，本发明提供的一种多模式高功率电机控制器，能够通过单一控制器实现发电机控制和驱动电机控制的通用互换，并可通过双路同模式并联输出提高单台控制器的控制功率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103179843A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201310056005.1
申请日：2013-02-22
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明公开了一种高功率密度变频控制器的散热结构，属于电机变频控制器液冷却技术领域，包括上下对称的水冷式散热器，从其对称面由里向外依次设置散热基板内部散热翅片、打孔的换热隔板、局部突台内部散热翅片和换热面，发热元器件采用上下对称的布局结构，发热量大的功率器件安装在局部突台上，各局部突台的夹缝之间设置有小尺寸的元器件，在散热基板上布置发热相对较低的元器件。本发明结构紧凑，散热面积利用率高，散热效率高，实现了满足特种车辆高功率密度变频控制器散热要求的散热结构。
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公开(公告)号：CN102032085B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201010559611.1
申请日：2010-11-26
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F02N11/00
Abstract: 一种车辆程序起动控制方法，该方法的控制系统包括起动按钮、控制盒、起动继电器、起动机、起动电流传感器和发电机。控制盒分别与启动按钮、发电机、起动继电器、起动电流传感器和起动机连接；起动电流传感器分别和起动继电器与起动机连接；本发明能对起动电流和发动机D+信号进行精确计算，控制精度高，可以实现起动过程自动化，可以实现起动时间保护、D+闭锁、过流闭锁以及起动次数累加等功能，起到保护起动电机及蓄电池的目的，并且该方法已经在多个特种车辆的起动控制系统中试用成功。
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公开(公告)号：CN102032085A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010559611.1
申请日：2010-11-26
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F02N11/00
Abstract: 一种车辆程序起动控制方法，该方法的控制系统包括起动按钮、控制盒、起动继电器、起动机、起动电流传感器和发电机。控制盒分别与启动按钮、发电机、起动继电器、起动电流传感器和起动机连接；起动电流传感器分别和起动继电器与起动机连接；本发明能对起动电流和发动机D+信号进行精确计算，控制精度高，可以实现起动过程自动化，可以实现起动时间保护、D+闭锁、过流闭锁以及起动次数累加等功能，起到保护起动电机及蓄电池的目的，并且该方法已经在多个特种车辆的起动控制系统中试用成功。
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公开(公告)号：CN106114283B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201610497412.X
申请日：2016-06-29
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60L15/00
Abstract: 本发明提供了一种多模式高功率电机控制器，电机控制器包括两组控制单元；每组控制单元均包括控制电路和功率回路；控制电路依据所述电机控制器的工作模式向所述功率回路发送控制信号，功率回路按照所述控制信号对电机进行发电控制或者驱动控制；电机控制器的工作模式包括双路独立或并联发电机控制模式、双路独立或并联驱动电机控制模式和单路发电机‑单路驱动电机控制模式。与现有技术相比，本发明提供的一种多模式高功率电机控制器，能够通过单一控制器实现发电机控制和驱动电机控制的通用互换，并可通过双路同模式并联输出提高单台控制器的控制功率。
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公开(公告)号：CN103179843B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201310056005.1
申请日：2013-02-22
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明公开了一种高功率密度变频控制器的散热结构，属于电机变频控制器液冷却技术领域，包括上下对称的水冷式散热器，从其对称面由里向外依次设置散热基板内部散热翅片、打孔的换热隔板、局部突台内部散热翅片和换热面，发热元器件采用上下对称的布局结构，发热量大的功率器件安装在局部突台上，各局部突台的夹缝之间设置有小尺寸的元器件，在散热基板上布置发热相对较低的元器件。本发明结构紧凑，散热面积利用率高，散热效率高，实现了满足特种车辆高功率密度变频控制器散热要求的散热结构。
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