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公开(公告)号：CN103240579B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201310172344.6
申请日：2013-05-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B23P19/00
Abstract: 发动机活塞环装配机油环分环机构，包括底板(1)、气缸(10)、气缸支座(9)、连接块(7)、铰接块(6)、直线轴承(2)、轴承槽板(3)、轴承压板(4)、楔块(5)、定位环(8)，所述底板固定在料筒支架伸出的悬臂上，所述定位环安装在底板上，底板内部开槽，以容纳和定位所述轴承槽板；轴承槽板与轴承压板固定，形成一个空腔，空腔内部两侧各装有一个直线轴承，每个直线轴承上装有一个楔块，楔块在直线轴承内能够水平滑动，且楔块由气缸通过连接块和铰接块驱动；所述气缸竖直安装在料筒正中，并固定在气缸支座上。由于有了分环机构，料筒底部一次只落下一个油环，即使推料机构与料筒底部窄缝配合不是很严密，仍能有效工作。
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公开(公告)号：CN109955188B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN201711403087.7
申请日：2017-12-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B25B27/02
Abstract: 本发明公开一种主轴轴承隔圈的安装工装，包括旋转装置、连接装置、压紧装置和底座，所述旋转装置上下位置可调式连接于所述连接装置上部，所述连接装置下部可拆卸固定于所述底座上，所述压紧装置可拆卸套设于所述连接装置上，轴承隔圈和轴承座分别可拆卸套设于所述连接装置上，所述轴承隔圈位于所述压紧装置下方且位于所述轴承座上方，所述轴承座位于所述底座上方，所述压紧装置下表面与所述轴承隔圈上表面可解除式相抵。本发明的一种主轴轴承隔圈的安装工装，其操作简便、节约成本，能够避免轴承隔圈安装出现受力不均而卡死，降低轴承隔圈和轴承座被刮伤的风险，提高主轴自主返修的作业效率，保证主轴的维修质量，提高主轴的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113910845A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111158337.1
申请日：2021-09-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60D1/14
Abstract: 本发明提供了一种AGV牵引装置，包括导向块、牵引支座和重力挡块，所述导向块固定在所述牵引支座的底面，所述导向块至少有两个并围合形成导向通道，所述牵引支座上设有中间通孔，所述中间通孔位于所述导向通道之内，所述重力挡块设置在所述中间通孔内并与所述牵引支座铰接，所述牵引支座呈水面平布置，所述重力挡块在所述中间通孔内摆，当所述重力挡块处于自由状态时，在重力的作用下，所述重力挡块倾斜地设置在所述导向通道之内。本发明的有益效果是：可通过摆式的重力挡块，实现简单、快速的双向对接，以挂住牵引轴，结构简单，成本低。
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公开(公告)号：CN107116506A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710379564.4
申请日：2017-05-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B25B27/02
Abstract: 本发明公开一种用于拆卸主轴的拆卸工装，该拆卸工装包括能够穿过所述芯轴的丝杆、用于对所述丝杆进行支撑的第一丝杆支撑座与第二丝杆支撑座、均呈筒状且套设于所述丝杆上的第一顶杆与第二顶杆、用于固定所述壳体的固定座以及用于驱动所述丝杆绕自身轴线转动的驱动机构；其中，所述第一顶杆抵靠设置于所述第一丝杆支撑座与所述芯轴的第一端之间且所述第二顶杆抵靠设置于所述第二丝杆支撑座与所述芯轴的第二端之间，所述丝杆、所述第一顶杆、所述芯轴以及所述第二顶杆同轴设置。在拆卸主轴时，拆卸力都集中在一条中心轴线上，受力均匀，不会产生憋死现象，不会损伤到芯轴和主轴轴承的高精度表面，可完全解决芯轴在拆卸过程中损坏报废的问题。
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公开(公告)号：CN103240579A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310172344.6
申请日：2013-05-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B23P19/00
Abstract: 发动机活塞环装配机油环分环机构，包括底板(1)、气缸(10)、气缸支座(9)、连接块(7)、铰接块(6)、直线轴承(2)、轴承槽板(3)、轴承压板(4)、楔块(5)、定位环(8)，所述底板固定在料筒支架伸出的悬臂上，所述定位环安装在底板上，底板内部开槽，以容纳和定位所述轴承槽板；轴承槽板与轴承压板固定，形成一个空腔，空腔内部两侧各装有一个直线轴承，每个直线轴承上装有一个楔块，楔块在直线轴承内能够水平滑动，且楔块由气缸通过连接块和铰接块驱动；所述气缸竖直安装在料筒正中，并固定在气缸支座上。由于有了分环机构，料筒底部一次只落下一个油环，即使推料机构与料筒底部窄缝配合不是很严密，仍能有效工作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106826191B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN201710207787.2
申请日：2017-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B23P19/02
Abstract: 本发明适用于发动机制造技术领域，提供了一种气门锁夹的压装机构，包括背板，L型板安装在背板上，换位伺服电机连接L型板，所述L型板上固定有二号压头，所述L型板上还安装有一号压头及三号压头，所述一号压头及三号压头通过双向丝杆连接，所述双向丝杆连接左变距伺服器，所述L型板上还设有四号压头，所述四号压头通过单向丝杆连接右变距伺服器本发明使用了多层级伺服系统和双向丝杠变距，使锁夹压头具备各方向精确变位的功能，满足不同气门间距、不同气门高度、不同旋转中心以及不同气缸数，如三、四缸等多种型号发动机的气门锁夹压装需求，拥有很好的兼容性和改造柔性。
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公开(公告)号：CN112318086A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011335814.2
申请日：2020-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种丝堵落位中转装置，包括：中转区平台、中转区底座支架、中转区底座和丝堵在位传感器，所述中转区平台通过所述中转区底座支架设置于所述中转区底座上，所述丝堵在位传感器设置于所述中转区底座支架上，所述中转区底座支架中间设置有丝堵放置中转区。本发明能够有效避免丝堵通过排序机及其输送带传送时所造成的划伤，进而保证了密封效果，并且有效限制了丝堵在被抓取时的移动量，大大提高了丝堵抓取的成功率和定位精准程度，本发明结构简单，设计合理，可靠性和通用性强，后续的维修和更换快捷方便。
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公开(公告)号：CN109955188A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201711403087.7
申请日：2017-12-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B25B27/02
Abstract: 本发明公开一种主轴轴承隔圈的安装工装，包括旋转装置、连接装置、压紧装置和底座，所述旋转装置上下位置可调式连接于所述连接装置上部，所述连接装置下部可拆卸固定于所述底座上，所述压紧装置可拆卸套设于所述连接装置上，轴承隔圈和轴承座分别可拆卸套设于所述连接装置上，所述轴承隔圈位于所述压紧装置下方且位于所述轴承座上方，所述轴承座位于所述底座上方，所述压紧装置下表面与所述轴承隔圈上表面可解除式相抵。本发明的一种主轴轴承隔圈的安装工装，其操作简便、节约成本，能够避免轴承隔圈安装出现受力不均而卡死，降低轴承隔圈和轴承座被刮伤的风险，提高主轴自主返修的作业效率，保证主轴的维修质量，提高主轴的使用寿命。
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公开(公告)号：CN101476983B
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN200810216839.3
申请日：2008-10-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M15/02
Abstract: 本发明涉及发动机冷试领域，提供一种发动机冷试仿形工装，包括节气门封堵装置，节气门仿形工装以及连接管；所述节气门封堵装置通过所述连接管与所述节气门仿形工装连接，其有益效果是：在有新机型需要测试的情况下，不需要对现有台架机械结构进行改造，只需要设计制造与其相配套的工装即可，节约大量成本和时间；该工装所有的部件材料以及角度、处理精度都经过精心的设计以及验证；结构合理，比较利于加工和维修，方便安装；无需特殊材料和特殊工艺处理，制造成本低；可以满足多种类发动机的冷试，柔性化程度高；对冷试测试结果没有影响，保证冷试的精度。
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公开(公告)号：CN107336067A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710576062.0
申请日：2017-07-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B23Q7/00
CPC classification number: B23Q7/00
Abstract: 本发明适用于发动机制造技术领域，提供了一种CNC自动上下料装置，包括底座、X轴移动系统、Y轴移动系统、Z轴移动系统及驱动系统，所述X轴移动系统设置于所述底座上，所述Y轴移动系统设置于所述X轴移动系统上，所述Z轴移动系统设置于所述Y轴移动系统上，所述驱动系统的输出端分别连接所述X轴移动系统的输入端、Y轴移动系统的输入端及Z轴移动系统的输入端，本发明有效地取代了人工操作，最大程度上规避了人工推拉过程的安全风险，提高了生产效率，且结构简单，设备制造周期短，降低了投入成本。
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