公开(公告)号：CN113486449B

公开(公告)日：2022-11-15

申请号：CN202110811198.1

申请日：2021-07-19

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 常光宝 ,  李书阳 ,  倪小波 ,  梁文昌 ,  曾庆懿 ,  顾晓丹 ,  曾军

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  G06F30/23 ,  G06F119/10

Abstract: 本发明适用于噪声处理技术改进领域，提供了一种同底盘车身传函目标的制定方法，包括：S1、利用同平台已有车型的实际载荷和工况计算获取噪声目标实现概率；S2、判断获取的目标实现概率是否满足目标；S3、判断传递函数目标是否能够实现；S4、判断是否存在噪声问题。通过该方法计算得出的传函目标，结合仿真分析结果，可以快速分析得出噪声传函的重要贡献路径，提高了传函分析方法在解决车身噪声问题中的分析效率和计算精度。

公开(公告)号：CN111814253A

公开(公告)日：2020-10-23

申请号：CN202010679624.6

申请日：2020-07-15

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 王晓蒙 ,  梁文昌 ,  常光宝 ,  刘忠伟 ,  刘杰昌

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/23

Abstract: 本发明公开了一种基于厚度灵敏度分析与NVH性能的自动轻量化方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S10，建立与整车对应的第一有限元模型；步骤S20，进行初始性能分析获得整车加速结果和整车路况结果；步骤S30，将整车框架作为灵敏度设计变量，以整车质量最小作为灵敏度分析的目标进行灵敏度分析；步骤S40，根据灵敏度分析获取需调整的零件，根据板厚规格对零件进行调整以形成第二有限元模型；步骤S50，基于NVH性能判断第二有限元模型是否通过校核；步骤S60，若通过校核，确定第二有限元模型为整车的轻量化模型。本发明，轻量化部件识别准确度更高，轻量化方案的可实施性更大且可靠性高。

公开(公告)号：CN114611326A

公开(公告)日：2022-06-10

申请号：CN202210335331.5

申请日：2022-03-31

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 李书阳 ,  常光宝 ,  刘杰昌 ,  梁文昌 ,  刘忠伟

IPC: G06F30/20 ,  G06Q10/06 ,  G06Q50/30 ,  G06F119/10

Abstract: 本申请实施例提供了一种振动噪声指标信息生成方法及装置，其中，所述方法包括：获取研发车型的对标车型的各工况对应的振动噪声指标信息；针对每个工况对应的振动噪声指标信息，将工况对应的振动噪声指标信息输入至预先训练的振动噪声指标模型中，得到工况对应的振动噪声评分；根据各工况对应的振动噪声评分和期望评分差值，确定研发车型的各工况对应的目标振动噪声评分；根据研发车辆的各工况对应的目标振动噪声评分，生成研发车型的各工况对应的目标振动噪声指标信息。采用本申请能够得到客观的研发车型的振动噪声指标信息。

公开(公告)号：CN113486449A

公开(公告)日：2021-10-08

申请号：CN202110811198.1

申请日：2021-07-19

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 常光宝 ,  李书阳 ,  倪小波 ,  梁文昌 ,  曾庆懿 ,  顾晓丹 ,  曾军

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  G06F30/23 ,  G06F119/10

Abstract: 本发明适用于噪声处理技术改进领域，提供了一种同底盘车身传函目标的制定方法，包括：S1、利用同平台已有车型的实际载荷和工况计算获取噪声目标实现概率；S2、判断获取的目标实现概率是否满足目标；S3、判断传递函数目标是否能够实现；S4、判断是否存在噪声问题。通过该方法计算得出的传函目标，结合仿真分析结果，可以快速分析得出噪声传函的重要贡献路径，提高了传函分析方法在解决车身噪声问题中的分析效率和计算精度。

公开(公告)号：CN111814253B

公开(公告)日：2022-05-24

申请号：CN202010679624.6

申请日：2020-07-15

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 王晓蒙 ,  梁文昌 ,  常光宝 ,  刘忠伟 ,  刘杰昌

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/23

Abstract: 本发明公开了一种基于厚度灵敏度分析与NVH性能的自动轻量化方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S10，建立与整车对应的第一有限元模型；步骤S20，进行初始性能分析获得整车加速结果和整车路况结果；步骤S30，将整车框架作为灵敏度设计变量，以整车质量最小作为灵敏度分析的目标进行灵敏度分析；步骤S40，根据灵敏度分析获取需调整的零件，根据板厚规格对零件进行调整以形成第二有限元模型；步骤S50，基于NVH性能判断第二有限元模型是否通过校核；步骤S60，若通过校核，确定第二有限元模型为整车的轻量化模型。本发明，轻量化部件识别准确度更高，轻量化方案的可实施性更大且可靠性高。

公开(公告)号：CN113567146A

公开(公告)日：2021-10-29

申请号：CN202110811097.4

申请日：2021-07-19

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 常光宝 ,  杨丽 ,  刘杰昌 ,  韦进镰 ,  罗德洋 ,  梁卓 ,  梁文昌

IPC: G01M17/007 ,  G01H17/00 ,  G06Q10/06

Abstract: 本发明适用于噪声处理技术改进领域，提供了一种基于掩蔽效应评价路噪的方法，包括：S1、对若干不同车型车辆的啸叫工况进行数据采集；S2、将实车采集的啸叫工况数据进行整理并增加多个虚拟样本；S3、对所有声音样本进行主观评价并且客观提取声品质客观参数；S4、通过相关性分析获取与主观评价相关度高的客观参数；S5、判断获取的客观参数是否满足要求，如满足，则使用多元线性回归建立主观评分与客观参数之间的函数关系式，通过输入客观参数计算得到主观评分获得路噪的声品质评价体系，如不满足，则剔除本次采集数据。对路噪提取Bark1和总响度参数，通过主客观评分的计算公式可得到相应样本的主观评分，形成了评价路噪的标准体系。