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公开(公告)号：CN105352728A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510859364.X
申请日：2015-11-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
CPC classification number: G01M13/021 , G01M13/025 , G01M13/028
Abstract: 本发明提供一种配对齿轮振动性能检测系统及方法，属于齿轮检测领域。本发明配对齿轮振动性能检测系统包括加速度传感器、信号放大装置、数据采集装置、工控机、PLC控制器及配对齿轮检测机，所述信号放大装置分别与所述加速度传感器和数据采集装置相连，所述工控机分别与所述数据采集装置和所述PLC控制器相连，所述配对齿轮检测机与所述PLC控制器相连。本发明的有益效果为：对采集齿轮啮合时的振动加速度信号进行时频定量分析，实现了主减速器配对齿轮检测的实时性、准确性、可靠性；能够方便直观的观察出配对齿轮的质量高低并且分析产生故障的原因。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109532335A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201710860844.7
申请日：2017-09-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车后驱动桥总成，包括后驱桥壳总成、半轴和包括连接法兰、主减速器壳体、设置于主减速器壳体内的主齿、被齿、差速器总成的主减速器总成，连接法兰与主齿固定，被齿与主齿啮合，差速器总成包括差速器壳体、半轴齿轮和四个行星齿轮，每个行星齿轮分别与两个半轴齿轮啮合连接，半轴外端部分别穿过后驱桥壳总成的左右端部后与轮胎可拆卸固定，被齿与差速器壳体可拆卸固定，连接法兰和主齿位于后驱桥壳中央上方位置处，被齿和差速器总成位于后驱桥壳中部。本发明的一种汽车后驱动桥总成结构简单、有效降低汽车行驶过程中的啸叫，有效提高行星齿轮的使用寿命，扭矩传递平稳，避免产生共振，有效提高整车NVH性能和乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN205280354U
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201520970322.9
申请日：2015-11-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本实用新型提供一种配对齿轮振动性能检测系统，属于齿轮检测领域。本实用新型配对齿轮振动性能检测系统包括加速度传感器、信号放大装置、数据采集装置、工控机、PLC控制器及配对齿轮检测机，所述信号放大装置分别与所述加速度传感器和数据采集装置相连，所述工控机分别与所述数据采集装置和所述PLC控制器相连，所述配对齿轮检测机与所述PLC控制器相连。本实用新型的有益效果为：通过主轴带动主动齿轮正转与反转来模拟汽车实际的工作状态，以检测配对齿轮运行过程中的振动加速度信号，实现了主减速器配对齿轮检测的实时性、准确性、可靠性；能够方便直观的观察出配对齿轮的质量高低。
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公开(公告)号：CN217814492U
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202221193038.1
申请日：2022-05-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种可调节接头、拉索及车辆。该可调节接头包括连接拉杆、可调节件和卡紧组件。连接拉杆包括可调节部，可调节部开有通孔并攻有内螺纹；可调节件对应于连接拉杆的内螺纹攻外螺纹；卡紧组件安装于连接拉杆的外表面，用于锁紧和放松可调节件；其中，可调节件和连接拉杆通过内外螺纹配合连接于一起，卡紧组件放松可调节件时转动可调节件以调节可调节接头的长度。该可调节接头的长度在一定范围内连续可调，从而使得该拉索的长度可调；该可调节接头的长度调节动作简单，节约了人力成本和时间成本，提高了装配效率和合格率。
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公开(公告)号：CN218628993U
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202221193041.3
申请日：2022-05-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本申请实施例提供了一种车桥支撑装置及车桥试验系统，其中，车桥支撑装置包括：底座，开设有导通孔；车桥支撑件，设置在底座的一侧；调节杆，穿过导通孔，并与车桥支撑件转动连接，以使得车桥支撑件倾斜。通过调节调节杆在底座和车桥支撑件之间的长度，调节车桥支撑件的倾斜角度，进而调节安装在车桥支撑件上的车桥的倾斜角度，降低了调整车桥的倾斜角度的难度，极大节省了人力，使得车桥的倾斜角度调整过程更简易。
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公开(公告)号：CN207274294U
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201721218177.4
申请日：2017-09-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种汽车后驱动桥总成，包括后驱桥壳总成、半轴和包括连接法兰、主减速器壳体、设置于主减速器壳体内的主齿、被齿、差速器总成的主减速器总成，连接法兰与主齿固定，被齿与主齿啮合，差速器总成包括差速器壳体、半轴齿轮和四个行星齿轮，每个行星齿轮分别与两个半轴齿轮啮合连接，半轴外端部分别穿过后驱桥壳总成的左右端部后与轮胎可拆卸固定，被齿与差速器壳体可拆卸固定，连接法兰和主齿位于后驱桥壳中央上方位置处，被齿和差速器总成位于后驱桥壳中部。本实用新型的一种汽车后驱动桥总成结构简单、有效降低汽车行驶过程中的啸叫，有效提高行星齿轮的使用寿命，扭矩传递平稳，避免产生共振，有效提高整车NVH性能和乘坐舒适性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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