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公开(公告)号：CN102930984A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210404160.3
申请日：2012-10-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种组合电容模块及应用方法，其用于电机控制器，包括金属化薄膜电容器，正负引出端子，泄放模块，小容量薄膜电容和NTC温度传感器，其中所述泄放模块并联在金属化薄膜电容器的正负引出端子之间；所述小容量薄膜电容并联在金属化薄膜电容器的正负引出端子之间；所述NTC温度传感器设置在金属化薄膜电容器上，NTC温度传感器的引出线与电机控制器的温度采集电路相连。
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公开(公告)号：CN102738932A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210216181.2
申请日：2012-06-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本发明涉及一种电动车增程器用新型永磁发电机转子，包括转子铁芯（3）和转子轴（1），其特征在于：所述转子铁芯（3）沿内圆周方向均匀镶有多块矩形条状永磁磁钢（9），在所述转子铁芯（1）表面均匀分布多个轴向凸台（7），任意两块矩形条状永磁磁钢（9）对称地设置在所述轴向凸台（7）的两侧。本发明由于转子铁芯沿内圆周方向均匀镶有多块矩形条状永磁磁钢，该结构的发电机具有凸极特性，通过控制可以调节系统的功率因数接近1，提高有效功的输出，以满足电动汽车多种工况负载的特性要求。
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公开(公告)号：CN102710248A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210164363.X
申请日：2012-05-21
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H03K19/0175
Abstract: 本发明公开了一种电压隔离采集电路，包括将高电压电信号进行分压的分压电路，对所述的分压电路分压后进行采集的电压采集电路，将所述的电压采集电路采集的电压数字信号输出并与所述的高电压电信号隔离的隔离电路，所述的隔离电路为磁耦隔离电路。本发明所提供的高压电信号采集电路采用磁耦隔离的方法，使得系统的安全性和稳定性得到很大的提高；电路设计简单，针对不同的使用场合，采用不同的数字信号处理方法，使用灵活；再次，不受温度变化影响，测量更为准确。
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公开(公告)号：CN102694468A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201210158696.1
申请日：2012-05-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02M3/155
Abstract: 本发明提供一种双向电源变换的控制方法，可以使双向电源电路在第一方向上用作升压转换器，在第二方向上用作降压变换器。该方法包括刹车信号检测以及双向电源电路的电感电流过零检测，若没有检测到刹车信号，则双向电源电路继续工作在当前正向方向；若同时检测到刹车信号以及双向电源电路的电感电流过零，则双向电源电路启用反向工作状态；若检测到刹车信号而双向电源电路的电感电流没有过零，则双向电源电路的两个开关管均不工作。本发明可以使电动汽车电源正常驱动时一直工作在稳定相对较高的电压上，并且在刹车时，双向电路自动变换电路方向；同时，由于增加了双向电源电路两个开关管均不工作的工作状态，增加了可靠性。
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公开(公告)号：CN102419590A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201110238201.1
申请日：2011-08-19
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种纯电动汽车用集成控制器检测设备及其检测方法，其用于对电动汽车中电机控制器的电气参数进行检测，包括高压直流电源，电机控制器检测设备，负载电机，伺服电机和终端显示设备；所述电机控制器检测设备具有下线检测台和检测台，所述高压直流电源通过直流母线高压线束连接至电机控制器检测设备，所述负载电机、伺服电机和终端显示设备均集成在下线检测台上，所述检测台上设置有检测工位，用于放置待检测的电机控制器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102390285A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201110238218.7
申请日：2011-08-19
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60L15/38
Abstract: 本发明涉及一种电驱动系统堵转保护及限扭矩方法，其用于纯电动轿车的电驱动系统，包括电机堵转保护方法和温度扭矩限制保护方法，采用如下步骤：根据电机堵转扭矩保护特性曲线，对电机堵转进行保护从而限制电机扭矩输出；根据逆变器温度扭矩限制特性曲线对电驱动系统的输出扭矩进行限制；根据逆变器温度过电流能力曲线对功率输出进行限制，将电流限制对应转换到对电机输出扭矩的限制；根据堵转保护和温度扭矩限制得到的可输出扭矩对的电驱动系统的最大可输出扭矩进行限制。
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公开(公告)号：CN101570146B
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN200910117029.7
申请日：2009-06-08
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/126 , B60L2220/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车驱动系统及其控制方法，带有以发电机组为主体的里程延长系统，可实现电池能量过低后的里程增长，发动机不再作为整车驱动动力源，发动机主要作用是驱动发电机发电。在纯电动设计里程内，实现无油耗纯电动运行，当运行里程超过电池设计里程时，驱动电机利用发电机发出的电能来驱动整车，优化电机、电池和发电机组之间的模式控制，从而增加整车的续驶里程。
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公开(公告)号：CN101544215B
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200910138642.7
申请日：2009-05-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T90/16
Abstract: 本发明公开了一种电动车高压双回路安全保护系统及其方法，所述电动车高压双回路安全保护系统包括由VMS整车控制器，电机控制器总成，驱动电机和高压动力电池包总成通过硬线串联连接构成的硬线控制回路，以及并联在整车CAN网络上的VMS整车控制器，电机控制器总成中的MCU控制板和高压动力电池包总成中的BMS电池管理系统构成的通讯网络控制回路，本发明所述的控制方法主要是通过各个控制系统的自检和CAN通讯网络进行安全信息交互校验来决定动力电池是否对外输出高压电。本发明所述的双回路高压安全保护系统能够可靠的实现保护电动车或混合动力车内的高压电气设备、高压输电线路以及操作人员安全的目的，大大提高了整车的高压电安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN101559785A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200910142360.4
申请日：2009-06-01
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及一种基于驱动模块IPM的电机驱动系统，有效提高电机驱动系统的集成度和可靠性。技术方案：一种基于驱动模块IPM的电机驱动系统，其特征在于：具有电机控制主芯片，电机控制主芯片经通信模块与整车控制器通讯连接，电机控制主芯片信号输出端经接口模块接驱动模块IPM，电机控制主芯片的信号输入端分别接模拟信号输入模块和数字信号输入模块的信号输出端。
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