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公开(公告)号：CN102566568B
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201210039169.9
申请日：2012-02-21
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02 , G01R19/165 , G01R31/28 , G01K7/16 , G01P3/44
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车电机控制器智能测试系统，包括低压程控电源、高压程控电源、示波器及探头、旋转变压器、伺服电机系统、温度传感器模拟装置、电机控制器测试台、测试电机以及PC机。本发明中的测试系统操和测试方法操作简单，人为测试干扰因素少，测试准确度高，测试速度快效率高，满足电机控制器批量生产的需求。
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公开(公告)号：CN102946198A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201210404749.3
申请日：2012-10-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车用IGBT驱动电源电路，构成方法及其电驱动系统电路，将一个输入电压利用高频变压器T实现多路独立电源的输出，并根据情况将输出电源两路或多路并联，另设一路反馈回路，采用控制芯片，通过调节外接开关管的PWM占空比实现输出电压的可调节性。在输出多路独立电源侧，采用稳压管Z1、Z2将电压稳在所需要的值上，进而实现输出电源电压各自的相对稳定。
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公开(公告)号：CN101966841A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN201010249374.9
申请日：2010-08-09
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033
Abstract: 本发明提出了一种安全、可靠、有效的电动汽车的DC/DC转换系统及其控制方法，该DC/DC转换系统包括进行高低压转换的DC/DC转换模块，DC/DC转换模块通过一个控制模块与整车控制器相连，控制模块内包括检测高、低压电池状态的电池状态检测单元、检测DC/DC转换模块状态的数据采集单元和控制DC/DC转换模块工作的逻辑控制单元。上述DC/DC转换系统内置有电池状态检测单元、数据采集单元和逻辑控制单元，可以根据电池状态，向整车控制器反馈是否需要充电以及DC/DC转换模块的状态信息，从而实现对电池的实时充电控制，使DC/DC转换模块不必一直工作，延长了DC/DC转换系统的使用寿命。
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公开(公告)号：CN102946198B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201210404749.3
申请日：2012-10-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车用IGBT驱动电源电路，构成方法及其电驱动系统电路，将一个输入电压利用高频变压器T实现多路独立电源的输出，并根据情况将输出电源两路或多路并联，另设一路反馈回路，采用控制芯片，通过调节外接开关管的PWM占空比实现输出电压的可调节性。在输出多路独立电源侧，采用稳压管Z1、Z2将电压稳在所需要的值上，进而实现输出电源电压各自的相对稳定。
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公开(公告)号：CN102723909B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201210158710.8
申请日：2012-05-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02P25/16
Abstract: 本发明的目的是提出一种高可靠性、安全、便于维护、空间利用率高的电动车用电机控制器的主动泄放电路及其控制方法。该主动泄放电路包括电机控制器及电机控制器的支撑电容，支撑电容的负端接地，所述支撑电容与一个由第一电阻、第二电阻串联所形成的串联电路并联；所述第一电阻、第二电阻的接点与一个泄放开关的控制端相连；所述支撑电容的正端通过一个泄放电阻与泄放开关的电流输入端相连，所述泄放开关的电流输出端与支撑电容的负端相连；所述电机控制器具有第一信号输出脚，所述第一信号输出脚通过一个第一隔离驱动电路与一个控制开关的控制端相连，所述控制开关的输出信号输出端与所述泄放开关的控制端相连。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108051720A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711288460.9
申请日：2017-12-07
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01R31/26
Abstract: 本发明的目的是提出一种并联MOSFET逆变模块的测试电路及测试方法，以用于测试并联MOSFET逆变模块的功能性及查找相应的隐患。本发明的并联MOSFET逆变模块的测试电路由待测逆变模块、负载电路、主电源、辅助电源及PWM信号发生电路组成；PWM信号发生电路的输出端与待测逆变模块的输入端连接，主电源的两端分别与待测逆变模块的电源端、地端连接而形成闭合回路；所述负载电路由调节电阻、负载电感、负载电阻及负载电容构成，其中调节电阻串接于测逆变模块的电源端与主电源之间，负载电感与负载电阻所组成的串联电路串接于待测逆变模块的输出端与地端之间，负载电容与主电源并联；辅助电源的正负极两端分别与待测逆变模块内驱动芯片的正负电源引脚相连接。
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公开(公告)号：CN103647498A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201310710930.1
申请日：2013-12-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02P27/08
Abstract: 本发明揭示了一种电动车驱动仿真系统，包括驱动系统仿真设备和控制电路系统仿真设备，所述的驱动系统仿真设备和控制电路系统仿真设备之间通过接口器件连接通信。本发明利用不同软件之间兼容的技术，采用两种有着共同连接接口.、但侧重点不同的仿真软件进行联合仿真，将驱动系统的主电路、控制电路来分开建模，并采用节点的形式进行信号上的连接，进而加快仿真速度并提高仿真精度。
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公开(公告)号：CN102710248A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210164363.X
申请日：2012-05-21
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H03K19/0175
Abstract: 本发明公开了一种电压隔离采集电路，包括将高电压电信号进行分压的分压电路，对所述的分压电路分压后进行采集的电压采集电路，将所述的电压采集电路采集的电压数字信号输出并与所述的高电压电信号隔离的隔离电路，所述的隔离电路为磁耦隔离电路。本发明所提供的高压电信号采集电路采用磁耦隔离的方法，使得系统的安全性和稳定性得到很大的提高；电路设计简单，针对不同的使用场合，采用不同的数字信号处理方法，使用灵活；再次，不受温度变化影响，测量更为准确。
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公开(公告)号：CN108051720B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201711288460.9
申请日：2017-12-07
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01R31/26
Abstract: 本发明的目的是提出一种并联MOSFET逆变模块的测试电路及测试方法，以用于测试并联MOSFET逆变模块的功能性及查找相应的隐患。本发明的并联MOSFET逆变模块的测试电路由待测逆变模块、负载电路、主电源、辅助电源及PWM信号发生电路组成；PWM信号发生电路的输出端与待测逆变模块的输入端连接，主电源的两端分别与待测逆变模块的电源端、地端连接而形成闭合回路；所述负载电路由调节电阻、负载电感、负载电阻及负载电容构成，其中调节电阻串接于测逆变模块的电源端与主电源之间，负载电感与负载电阻所组成的串联电路串接于待测逆变模块的输出端与地端之间，负载电容与主电源并联；辅助电源的正负极两端分别与待测逆变模块内驱动芯片的正负电源引脚相连接。
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公开(公告)号：CN102723909A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210158710.8
申请日：2012-05-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02P25/16
Abstract: 本发明的目的是提出一种高可靠性、安全、便于维护、空间利用率高的电动车用电机控制器的主动泄放电路及其控制方法。该主动泄放电路包括电机控制器及电机控制器的支撑电容，支撑电容的负端接地，所述支撑电容与一个由第一电阻、第二电阻串联所形成的串联电路并联；所述第一电阻、第二电阻的接点与一个泄放开关的控制端相连；所述支撑电容的正端通过一个泄放电阻与泄放开关的电流输入端相连，所述泄放开关的电流输出端与支撑电容的负端相连；所述电机控制器具有第一信号输出脚，所述第一信号输出脚通过一个第一隔离驱动电路与一个控制开关的控制端相连，所述控制开关的输出信号输出端与所述泄放开关的控制端相连。
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