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公开(公告)号：CN106505810B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201611138907.X
申请日：2016-12-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种永磁电机装配装置，属于电机的装配技术领域，该装置包括：机架上设有固定永磁电机机座A的工作台，机架上还设有位于工作台上、下方的上、下顶紧连接机构，上、下顶紧连接机构中至少其中之一连有驱动机构用于驱动永磁电机转子轴B转动。本装置通过将永磁电机机座A固定在工作台上，通过上、下顶紧连接机构将待装配永磁电机的定子和转子进行合装，并在合装完成后，通过驱动机构驱动装配好的永磁电机转动以实现永磁电机的零点标定。本装置结构简单，操作方便，仅靠手工简单操作，即可在同一台设备上分别实现永磁电机的定转子的合装以及零点标定。
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公开(公告)号：CN102324735B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201110279871.8
申请日：2011-09-14
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种用于电动车的电机超速保护方法、保护装置以及电动车，该电机超速保护方法其用于保护与电机连接的电机控制器的功率管，包括以下步骤：获得所述电机的当前转速V；判断所述当前转速V是否大于预设的第一设定转速Vset1，若是，则发出保护操作信号；根据所述保护操作信号断开所述电机和所述电机控制器的连接。该保护方法可以避免因电机转速过快而导致其产生的反电势击穿电机控制器的功率管，从而提高电机控制器的安全性以及电机的耐受程度，进而确保电动车正常行驶。
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公开(公告)号：CN102818993A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210268944.8
申请日：2012-07-31
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01R31/34
Abstract: 本发明公开了一种电动车用电驱动系统的耐久测试台架，其特征在于：所述的测试台架为测试电机控制器控制测试电机连接到测功机及其控制系统后放置在测试台架地板上，气候箱及其控制系统罩住测试电机，水箱及其温度控制系统接入测试电机的冷却循环中；测功机及其控制系统、气候箱及其控制系、水箱及其温度控制系统分别连接到中央控制系统。由于采用上述结构，该测试台架具有以下优点：1、将环境温度循环变化，冷却介质温度的循环变化，负载的循环变化，引入耐久测试过程，实现全方位的测试；2、操作方便，便于对各个部件进行控制；3、对测试数据进行实时采集，准确率高。
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公开(公告)号：CN102297009A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201110207653.3
申请日：2011-07-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车冷却系统，由发动机冷却系统及电机冷却系统构成，所述发动机冷却系统，包括膨胀箱、节温器、冷却风扇、发动机散热器、水泵及用来连通发动机冷却水套和发动机散热器的水管；所述电机冷却系统，包括电机膨胀箱、电机水泵、电机水套、电机控制器及电机散热器，所述电机膨胀箱与电机水泵连通；所述电机散热器、电机水套及电机水泵相互连通；所述电机控制器设于电机水套与电机散热器之间；所述发动机散热器及电机散热器并排设置于车辆前舱进风口处。本发明混合动力车冷却系统成本低且散热效果好。
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公开(公告)号：CN101282103B
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200810025238.4
申请日：2008-04-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02P9/14
Abstract: 本发明提供了一种根据发动机的转速和车载电器的电功率需求信息来调节发电机励磁电流的方法和装置。该方法包含以下步骤：发动机转速信息采集单元采集发动机转速信息并传给发电机控制单元；车载电器用电负荷信息采集单元采集车载用电器电功率需求信息并传给发电机控制单元；发电机控制单元对接收到的发动机转速信息和电功率需求信息进行处理，并调节发电机的励磁电流。该装置包含发动机转速信息采集单元，车载电器用电负荷信息采集单元，发电机控制单元，该发电机控制单元接收并处理发动机转速信息采集单元和车载电器用电负荷信息采集单元采集到的信息，并调节发电机的励磁电流。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106505810A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201611138907.X
申请日：2016-12-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种永磁电机装配装置，属于电机的装配技术领域，该装置包括：机架上设有固定永磁电机机座A的工作台，机架上还设有位于工作台上、下方的上、下顶紧连接机构，上、下顶紧连接机构中至少其中之一连有驱动机构用于驱动永磁电机转子轴B转动。本装置通过将永磁电机机座A固定在工作台上，通过上、下顶紧连接机构将待装配永磁电机的定子和转子进行合装，并在合装完成后，通过驱动机构驱动装配好的永磁电机转动以实现永磁电机的零点标定。本装置结构简单，操作方便，仅靠手工简单操作，即可在同一台设备上分别实现永磁电机的定转子的合装以及零点标定。
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公开(公告)号：CN102638133B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201210079418.7
申请日：2012-03-23
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02K9/193
Abstract: 本发明的目的是提供一种具有良好冷却结构的永磁电机，能有效解决电机散热的问题，有效降低电机温度，延长电机使用寿命。本发明的永磁电机包括壳体、转子和定子，所述定子固定于壳体内壁，所述转子通过电机轴安装于壳体内，关键在于所述壳体下部设置有一个储油腔，所述壳体的侧壁及后壁均设有壳体油道；所述电机轴内部设有轴油道，电机轴的轴壁设有与轴油道相通的径向的洒油孔；所述壳体油道的一端通过油泵与储油腔相连，另一端与轴油道相连；所述储油腔的顶壁设有回油孔。本发明的永磁电机具有独特的冷却结构，散热效果好，同时不会对转子造成转动阻力，能有效解决电机散热的问题，有效降低电机温度，延长电机使用寿命。
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公开(公告)号：CN101282103A
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200810025238.4
申请日：2008-04-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02P9/14
Abstract: 本发明提供了一种根据发动机的转速和车载电器的电功率需求信息来调节发电机励磁电流的方法和装置。该方法包含以下步骤：发动机转速信息采集单元采集发动机转速信息并传给发电机控制单元；车载电器用电负荷信息采集单元采集车载用电器电功率需求信息并传给发电机控制单元；发电机控制单元对接收到的发动机转速信息和电功率需求信息进行处理，并调节发电机的励磁电流。该装置包含发动机转速信息采集单元，车载电器用电负荷信息采集单元，发电机控制单元，该发电机控制单元接收并处理发动机转速信息采集单元和车载电器用电负荷信息采集单元采集到的信息，并调节发电机的励磁电流。
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公开(公告)号：CN104325883A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410666550.7
申请日：2014-11-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一套纯电动车用电驱动系统动力总成，其核心在具有一套行星轮系机构与两套驱动电机构成的一体化集成动力总成设计，其电机与传动轴采用同轴式设计,两套电机分别与行星轮太阳轮和齿圈相连，两台电机协调控制，实现无极调速，对于需求高性能的电动车，将原本单一大电机变成两个小的电机输入，又能实现电机的转速、转矩、高效区最优化匹配。从而实现电机小形化的低成本和高可靠性，实现电驱动系统高效化，最大限度的提高续航里程。同时行星机构构成的变速机构，结构紧凑，利于布置等优点。
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公开(公告)号：CN103707750A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310651988.3
申请日：2013-12-03
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/646
Abstract: 本发明涉及纯电动车驱动技术领域，特别涉及一种纯电动车电驱动动力系统，包括主、副驱动电机、减速器以及传动轴，减速器有两个输入端口，其中一个输入端口与主驱动电机同轴连接，另一个输入端口通过离合器与副驱动电机同轴连接，副驱动电机的另外一侧输出轮系与空调压缩机相连。这里设置两个小功率的驱动电机，将原车需求较大的单一大功率电机替代，在满足动力输出的情况下，避免大功率电机所带来的缺点；再通过减速器、离合器和轮系来控制主、副驱动电机的动力输出，满足不同模式下使用需求。
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