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公开(公告)号：CN118269710A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410565752.6
申请日：2024-05-08
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60L53/126 , B60L53/38 , B60L53/60 , B60L53/122 , B60L53/62 , B60L53/65
Abstract: 本申请涉及无线充电技术领域，特别涉及一种动态无线充电方法、装置、车辆、介质及程序，其中，方法包括：识别一个或多个待充电设备发射的充电信号；根据充电信号建立一个或多个待充电设备与无线充电基站的充电通道；获取用户的实际充电意图和一个或多个待充电设备的充电需求，根据充电需求以及用户的实际充电意图对待充电设备进行优先级排序，并根据待充电设备的优先级调节无线充电基站对应的充电通道的能量分配，其中，充电需求包括充电功率和充电周期。由此，解决了相关技术中无线充电技术充电功率固定导致充电效率较低等问题。
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公开(公告)号：CN108051720A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711288460.9
申请日：2017-12-07
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01R31/26
Abstract: 本发明的目的是提出一种并联MOSFET逆变模块的测试电路及测试方法，以用于测试并联MOSFET逆变模块的功能性及查找相应的隐患。本发明的并联MOSFET逆变模块的测试电路由待测逆变模块、负载电路、主电源、辅助电源及PWM信号发生电路组成；PWM信号发生电路的输出端与待测逆变模块的输入端连接，主电源的两端分别与待测逆变模块的电源端、地端连接而形成闭合回路；所述负载电路由调节电阻、负载电感、负载电阻及负载电容构成，其中调节电阻串接于测逆变模块的电源端与主电源之间，负载电感与负载电阻所组成的串联电路串接于待测逆变模块的输出端与地端之间，负载电容与主电源并联；辅助电源的正负极两端分别与待测逆变模块内驱动芯片的正负电源引脚相连接。
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公开(公告)号：CN102944770B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201210404960.5
申请日：2012-10-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种IGBT与驱动组合模块的智能测试系统及其测试方法，包括低压程控电源，高压程控电源，PC机，DSP测试板，IGBT与驱动组合模块测试台，示波器及探头，其中，所述低压程控电源和高压程控电源与PC机相连；所述PC机控制低压程控电源和高压程控电源的输出电压，并反馈输出电流；所述低压程控电源与DSP测试板相连；所述DSP测试板与IGBT与驱动组合模块测试台第一插件相连；所述高压程控电源与IGBT与驱动组合模块测试台第二插件相连；所述示波器的探头连在三相接口上用于检测三相输出的PWM波形；所述示波器通过USB接口与PC机相连，用于将采集的信号反馈给PC机。
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公开(公告)号：CN103647498A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201310710930.1
申请日：2013-12-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02P27/08
Abstract: 本发明揭示了一种电动车驱动仿真系统，包括驱动系统仿真设备和控制电路系统仿真设备，所述的驱动系统仿真设备和控制电路系统仿真设备之间通过接口器件连接通信。本发明利用不同软件之间兼容的技术，采用两种有着共同连接接口.、但侧重点不同的仿真软件进行联合仿真，将驱动系统的主电路、控制电路来分开建模，并采用节点的形式进行信号上的连接，进而加快仿真速度并提高仿真精度。
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公开(公告)号：CN103407374A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310286914.4
申请日：2013-07-10
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7216
Abstract: 本发明提出了一种电动汽车母线余电泄放系统及其控制方法，在保证顺利泄放掉母线余电、保证安全的同时，减少电能的浪费。该电动汽车母线余电泄放系统包括控制单元、高压动力电池、DC-DC变换器和高压用电器，DC-DC变换器的输入端、高压用电器并联后与高压动力电池的母线相连，DC-DC变换器的输出端连接有蓄电池；高压动力电池的母线在DC-DC变换器的输入端、高压用电器的接点与高压动力电池的输出端之间设有控制高压动力电池电力输出与否的开关，开关及DC-DC变换器与控制单元相连并受控制单元控制。本发明的电动汽车母线余电泄放系统结构简单，成本低，可以通过DC-DC变换器将高压动力电池母线上的余电转换成低压电，并给蓄电池充电，避免了能量的浪费。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102930984A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210404160.3
申请日：2012-10-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种组合电容模块及应用方法，其用于电机控制器，包括金属化薄膜电容器，正负引出端子，泄放模块，小容量薄膜电容和NTC温度传感器，其中所述泄放模块并联在金属化薄膜电容器的正负引出端子之间；所述小容量薄膜电容并联在金属化薄膜电容器的正负引出端子之间；所述NTC温度传感器设置在金属化薄膜电容器上，NTC温度传感器的引出线与电机控制器的温度采集电路相连。
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公开(公告)号：CN102710248A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210164363.X
申请日：2012-05-21
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H03K19/0175
Abstract: 本发明公开了一种电压隔离采集电路，包括将高电压电信号进行分压的分压电路，对所述的分压电路分压后进行采集的电压采集电路，将所述的电压采集电路采集的电压数字信号输出并与所述的高电压电信号隔离的隔离电路，所述的隔离电路为磁耦隔离电路。本发明所提供的高压电信号采集电路采用磁耦隔离的方法，使得系统的安全性和稳定性得到很大的提高；电路设计简单，针对不同的使用场合，采用不同的数字信号处理方法，使用灵活；再次，不受温度变化影响，测量更为准确。
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公开(公告)号：CN102694468A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201210158696.1
申请日：2012-05-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02M3/155
Abstract: 本发明提供一种双向电源变换的控制方法，可以使双向电源电路在第一方向上用作升压转换器，在第二方向上用作降压变换器。该方法包括刹车信号检测以及双向电源电路的电感电流过零检测，若没有检测到刹车信号，则双向电源电路继续工作在当前正向方向；若同时检测到刹车信号以及双向电源电路的电感电流过零，则双向电源电路启用反向工作状态；若检测到刹车信号而双向电源电路的电感电流没有过零，则双向电源电路的两个开关管均不工作。本发明可以使电动汽车电源正常驱动时一直工作在稳定相对较高的电压上，并且在刹车时，双向电路自动变换电路方向；同时，由于增加了双向电源电路两个开关管均不工作的工作状态，增加了可靠性。
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公开(公告)号：CN102419590A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201110238201.1
申请日：2011-08-19
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种纯电动汽车用集成控制器检测设备及其检测方法，其用于对电动汽车中电机控制器的电气参数进行检测，包括高压直流电源，电机控制器检测设备，负载电机，伺服电机和终端显示设备；所述电机控制器检测设备具有下线检测台和检测台，所述高压直流电源通过直流母线高压线束连接至电机控制器检测设备，所述负载电机、伺服电机和终端显示设备均集成在下线检测台上，所述检测台上设置有检测工位，用于放置待检测的电机控制器。
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公开(公告)号：CN101552585B
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200910138653.5
申请日：2009-05-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力及电动汽车用旋变式电机零点标定方法，方法简便易行，更适合电机的批量生产。技术方案：一种混合动力及电动汽车用旋变式电机零点标定方法，其特征在于：将旋变转子安装在电机轴上，旋变定子装到电机端板后预拧紧；测试出电机转子位置信号和电机定子位置信号后，将二者的差值输入给拨叉电机，通过拨叉电机旋转旋变定子进行差值补偿，之后将旋变定子螺钉拧紧固定，完成电机零点标定。
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