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公开(公告)号：CN102756701B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201210158690.4
申请日：2012-05-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60R16/03
Abstract: 本发明提出了一种控制灵活、可靠且成本低、功耗低的汽车电控单元电源延时系统，以满足现在汽车的需要，具体包括电子开关单元、电控单元、汽车钥匙点火开关、延时电路，信号校验单元，电子开关单元具有电源输入端、电源输出端、第一控制端和第二控制端，电源输入端与汽车的低压电源相连，电源输出端与电控单元的电源输入端相连，第一控制端与汽车钥匙点火开关的ON档电源信号端相连；延时电路的输入端与汽车钥匙点火开关的钥匙开关状态信号端相连，延时电路的输出端与信号校验单元的第一输入端相连；电控单元接收汽车钥匙点火开关的钥匙开关状态信号，并输出控制信号至信号校验单元的第二输入端，信号校验单元的输出端与电子开关单元的第二控制端相连。
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公开(公告)号：CN102324735B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201110279871.8
申请日：2011-09-14
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种用于电动车的电机超速保护方法、保护装置以及电动车，该电机超速保护方法其用于保护与电机连接的电机控制器的功率管，包括以下步骤：获得所述电机的当前转速V；判断所述当前转速V是否大于预设的第一设定转速Vset1，若是，则发出保护操作信号；根据所述保护操作信号断开所述电机和所述电机控制器的连接。该保护方法可以避免因电机转速过快而导致其产生的反电势击穿电机控制器的功率管，从而提高电机控制器的安全性以及电机的耐受程度，进而确保电动车正常行驶。
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公开(公告)号：CN102390285B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201110238218.7
申请日：2011-08-19
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60L15/38
Abstract: 本发明涉及一种电驱动系统堵转保护及限扭矩方法，其用于纯电动轿车的电驱动系统，包括电机堵转保护方法和温度扭矩限制保护方法，采用如下步骤：根据电机堵转扭矩保护特性曲线，对电机堵转进行保护从而限制电机扭矩输出；根据逆变器温度扭矩限制特性曲线对电驱动系统的输出扭矩进行限制；根据逆变器温度过电流能力曲线对功率输出进行限制，将电流限制对应转换到对电机输出扭矩的限制；根据堵转保护和温度扭矩限制得到的可输出扭矩对的电驱动系统的最大可输出扭矩进行限制。
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公开(公告)号：CN102566568B
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201210039169.9
申请日：2012-02-21
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02 , G01R19/165 , G01R31/28 , G01K7/16 , G01P3/44
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车电机控制器智能测试系统，包括低压程控电源、高压程控电源、示波器及探头、旋转变压器、伺服电机系统、温度传感器模拟装置、电机控制器测试台、测试电机以及PC机。本发明中的测试系统操和测试方法操作简单，人为测试干扰因素少，测试准确度高，测试速度快效率高，满足电机控制器批量生产的需求。
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公开(公告)号：CN102371911B
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201110331316.5
申请日：2011-10-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60L15/00
Abstract: 本发明涉及一种车用电机驱动器高压母线电容电量泻放方法，当整车钥匙开关关闭并且整车高压继电器状态为断开时，电机控制器进入主动泻放程序，否则电机控制器正常工作；电机位置传感器每次采样到的电机位置角度值θ偏移为θ1时；电机控制器进入主动泻放程序，并且计时器t1开始计时；当计时器0≤t1
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公开(公告)号：CN101599654A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200910144103.4
申请日：2009-07-10
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L11/185 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车充电系统，包括包括车载插座，所述的车载插座的一端与智能电流识别电路的输入端相连，智能电流识别电路分两路输出，一路直接接电池组的输入端，另一路经车载整流器接电池组的输入端。本发明通过设置智能电流识别电路对外接电流进行自动识别，若外接的是直流电源，则直接对电池组充电；若外接的是交流电源，则通过车载整流器对电池组充电。本发明将交流市电慢充方式与充电站直流快冲方式整合到一起，用户仅需将车载插座与外接电源插头连接即可，结构简单、使用方便。
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公开(公告)号：CN101570146A
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200910117029.7
申请日：2009-06-08
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/126 , B60L2220/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车驱动系统及其控制方法，带有以发电机组为主体的里程延长系统，可实现电池能量过低后的里程增长，发动机不再作为整车驱动动力源，发动机主要作用是驱动发电机发电。在纯电动设计里程内，实现无油耗纯电动运行，当运行里程超过电池设计里程时，驱动电机利用发电机发出的电能来驱动整车，优化电机、电池和发电机组之间的模式控制，从而增加整车的续驶里程。
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公开(公告)号：CN101544215A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200910138642.7
申请日：2009-05-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T90/16
Abstract: 本发明公开了一种电动车高压双回路安全保护系统及其方法，所述电动车高压双回路安全保护系统包括由VMS整车控制器，电机控制器总成，驱动电机和高压动力电池包总成通过硬线串联连接构成的硬线控制回路，以及并联在整车CAN网络上的VMS整车控制器，电机控制器总成中的MCU控制板和高压动力电池包总成中的BMS电池管理系统构成的通讯网络控制回路，本发明所述的控制方法主要是通过各个控制系统的自检和CAN通讯网络进行安全信息交互校验来决定动力电池是否对外输出高压电。本发明所述的双回路高压安全保护系统能够可靠的实现保护电动车或混合动力车内的高压电气设备、高压输电线路以及操作人员安全的目的，大大提高了整车的高压电安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN103204072B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201310133806.3
申请日：2013-04-17
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明公开了一种车载控制器，包括：整流功率模块、逆变功率模块和控制电路，所述整流功率模块、所述逆变功率模块和所述动力电池均并联，所述整流功率模块、所述逆变功率模块和所述动力电池之间通过母线连接，所述整流功率模块与所述发电机连接，所述逆变功率模块与所述驱动电机连接，所述控制电路分别单独与所述整流功率模块、所述逆变功率模块连接。本发明是将发电机控制器和驱动电机控制器设计成整流功率模块和逆变功率模块，将这两个模块有机的集成连接为一体，并通过共同的控制电路进行控制，优化集成后本发明可以作为一个部件直接装车，提高了系统集成度，结构合理，性能优越，提高了系统的可靠性，降低了系统的重量和成本。
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