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公开(公告)号：CN115237090A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210829177.7
申请日：2022-07-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆故障检测方法、装置、电子设备及可读存储介质，涉及车辆检测技术领域，所述车辆故障检测方法包括：接收所述数据采集设备发送的ECU监测数据，其中，所述ECU监测数据由所述数据采集设备基于第一网络链接进行ECU数据采集得到，所述第一网络链接是所述数据采集设备将本地蓝牙网络与待检测车辆的车内网关进行桥接得到；根据所述ECU监测数据，对所述待检测车辆进行故障检测，得到故障检测结果。本申请解决了现有技术中车辆故障检测效率比较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114995883A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210596572.5
申请日：2022-05-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F9/30
Abstract: 本发明公开了一种车辆刷新装置及方法，涉及汽车技术领域，装置包括主控模块，生成擦除指令；接口模块，与主控模块连接，插接目标车辆的预留接口，向目标车辆的目标电控模块发送擦除指令，以使目标电控模块根据擦除指令擦除当前的第一程序文件；以及接收目标电控模块发送的擦除完成反馈信号；存储模块，存储目标电控模块所需的第二程序文件；主控模块，与存储模块连接，根据擦除完成反馈信号，调取第二程序文件；接口模块，向目标电控模块发送第二程序文件，以使目标电控模块存储第二程序文件。本发明解决了现有车辆电控模块刷新方式操作困难的问题，实现了刷新装置的轻量化，无需网络就对电控模块进行刷新，使刷新更便捷高效，降低刷新成本。
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公开(公告)号：CN114919649A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210680580.8
申请日：2022-06-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D119/00 , B62D101/00
Abstract: 本发明公开了一种电动转向控制方法，包括步骤：获取车辆的当前车速和输入力矩，并判断所述当前车速是否大于或等于预设车速阈值；若所述当前车速大于或等于预设车速阈值，则将控制所述电动助力转向系统生成转向阻力矩；根据所述输入力矩和所述转向阻力矩，确定所述车辆的目标力矩，所述目标力矩用于使所述车辆转向。本发明还公开了一种电动转向控制系统、车辆及计算机可读存储介质。通过将本发明的电动转向控制方法应用于电动转向控制系统和车辆，能够使得车辆在高速行驶转向的过程中也能保持车身的稳定性和用户对车辆的操作驾驶感。
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公开(公告)号：CN119891101A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411977801.3
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种加热保护电路。该电路包括：至少二个比较模块、与每个所述比较模块对应的电路开启模块、第一输出模块、第二输出模块和故障标记模块；所述比较模块与对应的电路开启模块连接，所述电路开启模块还连接至第一节点；所述第一输出模块的第一端连接至所述第一节点，所述第一输出模块的第二端连接至所述故障标记模块；所述第二输出模块的第一端连接至所述第一节点，所述第二输出模块的第二端连接至第一保护电压端和第二保护电压端。本申请实施例中，为多个座椅设置一个加热保护电路，使得电路结构简单且降低了成本。
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公开(公告)号：CN119849411A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411899102.1
申请日：2024-12-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/392 , G06F30/394 , G06F30/398 , G06F18/23 , G06F115/12
Abstract: 本申请实施例提出了一种整车热管理系统PCB布局优化方法，涉及汽车电子电气技术领域，先对电子元件进行电磁干扰分析，并按照电磁干扰程度进行分组，根据分组结果进行PCB布局规划，确定各元件组在PCB上的大致区域，按照规划进行详细元件布局，根据元件的电磁辐射特性和周围元件的布局情况，调整元件朝向与间距。接着，在布线设计时，不仅考虑线路长度以规避弯曲和交叉，还考虑将线路在布线走廊内进行设置以减少交叉和耦合；对于差分线对，采用相邻平行布线以保持线对之间的紧密耦合，减少电磁辐射。最后验证PCB设计有效性并按需调整至验证通过。本申请实现对整车热管理系统PCB布局的全面优化，能够有效降低电磁干扰，提高系统性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119734574A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411988074.0
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J7/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种车辆顶篷控制方法、装置、终端设备及存储介质，包括：获取车辆的地理位置；基于所述地理位置，确认车辆的天气预测种类以及周围车辆位置；根据所述周围车辆位置，确定目标车辆，调取目标车辆上传的环境采集数据，基于所述环境采集数据生成天气感知种类；将所述天气预测种类和所述天气感知种类进行匹配：若所述天气预测种类和所述天气感知种类相同、且天气预测种类为预设的种类，则控制所述车辆进行顶篷关闭操作；若所述天气预测种类和所述天气感知种类不相同、或天气预测种类不为预设的种类，则不进行任何操作。本发明实现了顶蓬的自动化控制，能够即时根据环境进行顶蓬的控制，解决了顶篷控制存在控制延误的问题。
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公开(公告)号：CN119729917A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411978015.5
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H05B1/02
Abstract: 本申请实施例提供了一种加热电压输出电路。该加热电压输出电路，包括：第一开关管和第一控制模块，所述第一开关管的控制端连接至所述第一控制模块，所述第一开关管的第一端连接至加热电源端，所述第一控制模块还连接至所述加热电源端；所述第一控制模块，用于向所述第一开关管输出第一控制电压；所述第一开关管，用于在所述第一控制电压的控制下导通时，通过所述加热输出端输出加热电压。本申请实施例采用加热电压输出电路提供加热电压，无需采用高边驱动芯片，从而降低了成本。
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公开(公告)号：CN119705083A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411762392.5
申请日：2024-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 本申请公开了一种混动汽车续航里程计算方法、系统和混动汽车，包括：获取车辆启动时纯油模式下的初始续航里程；基于车辆当前状态判断车辆行驶模式，若车辆处于混动模式，则基于第一油量信息和对应的行驶里程，得到里程修正系数，并基于所述里程修正系数确定第一里程减少值；若车辆处于发动机怠速工况模式，则基于第二油量信息与平均油耗信息，得到发动机怠速工况模式下的第二里程减少值；基于所述初始续航里程、第一里程减少值和第二里程减少值，得到剩余续航里程，并将所述剩余续航里程进行显示。本申请可以结合不同工况的油耗信息准确得到混动汽车续航显示里程值。
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公开(公告)号：CN119697210A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411586192.9
申请日：2024-11-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种数据传输方法、装置、设备和存储介质，用于提高数据传输的效率。本申请中MCU接收数据包；若MCU确定数据包对应的报文识别符为指定类型，则将数据包透传至HAL层；HAL层对数据包中的数据的数据类型进行转换处理，得到目标数据包；HAL层基于目标数据包以及预设映射关系，确定目标数据包对应的目标功能；HAL层将目标功能发送给应用层。在本申请中，在HAL层设置了预设映射关系，基于该预设映射关系可以得到每个数据包对应的功能。解决了不同型号的车型差异以及同一个型号车型配置不同的功能差异问题，车机平台和应用程序无需改动。应用程序不需要重复开发，减少了资源投入，降低了成本，避免应用程序层的设计冗余，减少了开发投入。
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公开(公告)号：CN119636373A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411989403.3
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J7/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种车辆的顶棚控制方法、装置、终端设备和存储介质，在获取到用于打开顶棚的第一指令后，继续获取每一车窗的开启程度，则可以通过开启程度大于第一预设开度阈值的第一目标车窗的总数量，进行判断是否可以直接打开顶棚，且在第一目标车窗的总数量不小于预设数值时，才执行第一指令，从而实现在多个车窗开度较大的情况下才打开顶棚，即可以避免在车窗当前的开度很小时进行直接打开顶棚的情况。则本发明通过识别各个车窗的开度以及判别开度较大的车窗数量，可以实现顶棚的打开程序与车窗的开度情况的联动响应，使得车内外空气可以更加顺畅地对流，同时也减少了风噪和共振的可能性，则提高了乘坐的舒适度和车辆行驶的安全性。
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