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公开(公告)号：CN119974906A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510168247.2
申请日：2025-02-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种车辆的制暖控制方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：获取鼓风机的档位；当发动机由启动状态切换至停机状态时，根据鼓风机的档位、当前环境温度和发动机冷却水路的当前水温，确定电加热器的控制信号占空比；根据控制信号占空比，控制电加热器的加热功率。可理解，将鼓风机的档位作为控制条件，可使得鼓风机的风速和电加热器的加热功率相匹配。避免了出风口温度过低，制暖效果较差，或者，电加热器的温度过高，造成电加热器损坏的问题。
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公开(公告)号：CN119937346A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411919822.X
申请日：2024-12-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本申请实施例提供了一种车辆动力性能的仿真装置、方法、电子设备及存储介质。其中，所述装置具体包括动力仿真模块以及控制器模块。其中，动力仿真模块用于仿真至少一种类型的车辆动力架构；控制器模块用于确定动力仿真模块的车辆动力架构，并基于确定的车辆动力架构，控制动力仿真模块执行仿真任务。可理解，由于车辆动力架构用于表征发动机和/或电机的工作状态，因此根据仿真任务，可以直接控制切换不同的车辆动力架构，因此提高了对车辆动力性能的仿真测试效率；同时，动力仿真模块由对应的物理模型构成，因此提高了对车辆动力性能仿真测试的准确性。
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公开(公告)号：CN119900632A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202411839647.3
申请日：2024-12-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机冷却系统故障的诊断方法和装置。本申请的冷却液流动参数值是由发动机冷却系统的大循环冷却管路上的冷却液流动感应器采集的，冷却液温度参数值是由所述发动机冷却系统中的冷却液温度传感器采集的，所述冷却液温度传感器设置于所述发动机上；基于所述发动机运行状态、所述冷却液流动参数值和所述冷却液温度参数值确定所述发动机冷却系统是否故障。在发动机冷却系统中设置了冷却液流动感应器，冷却液流动感应器能够设置于大循环冷却管路上的任意位置上，无需通过试验确定合适的位置，减少了人力成本。提高了冷却液流动感应器安装的灵活性，使该发动机冷却系统的诊断能够适应任何车型，增加了诊断的适应能力。
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公开(公告)号：CN119849150A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411918633.0
申请日：2024-12-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种转向系统仿真方法、装置、电子设备及存储介质，包括：获取第一整车模型，第一整车模型中包括转向系统中的模拟刚度和模拟电动助力特性；将转向系统中的摩擦模型与第一整车模型进行联合仿真，获得整车仿真数据。本申请实施例进行联合仿真时充分考虑转向系统中的模拟刚度、模拟电动助力特性以及摩擦，联合仿真获得的高精度整车模型通过仿真对标实车操纵稳定性测试，通过整车仿真数据为车辆操纵稳定性的评估提供了一个有效的工具。另外，将摩擦模型单独视为一个整体进行建模，可以节省转向系统台架测试时间，减少开发成本。
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公开(公告)号：CN119849138A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411898436.7
申请日：2024-12-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种仿真测试方法、装置、电子设备及存储介质，包括：获取仿真需求，仿真需求包括模型需求和功能需求；根据模型需求从模型库中获取待仿真模型；根据功能需求将相对应的功能软件与待仿真模型进行集成，获得目标仿真模型；对目标仿真模型进行仿真测试。本申请中的模型库中包括多种待仿真模型，且模型库中包括多种待仿真模型，每种待仿真模型的仿真目标不同，这样能够很好地满足多场景仿真需求，另外，当需要集成更多整车仿真模型，或是更换当前仿真的整车部件时，该仿真测试方法可以快速实现新部件仿真模型的集成，可以很好地适应开发测试需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119801954A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411976526.3
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆领域，公开了一种水泵运行控制的方法、系统及电子设备，所述方法包括：根据水泵启停信息判断是否进入水泵维护模式；若是，则检测水泵运行组件是否存在故障；若不存在故障，则控制水泵运行组件进入运行状态。本发明通过实时监控水泵的启停状态，智能判断并触发维护模式，不仅能够显著提高水泵的可靠性和耐用性，还能减少因水泵故障引发的维修成本。而且，通过综合评估水泵运行组件是否存在故障，只有在确认水泵运行组件无故障的情况下，系统才会控制水泵运行组件进入运行状态，从而优化了能源使用，延长了水泵的使用寿命，确保了维护过程的安全性和有效性。进而降低了水泵故障的概率，提升了新能源汽车的整体性能和用户满意度。
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公开(公告)号：CN119749513A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411978738.5
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种车辆控制方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：根据驾驶员需求功率以及当前SOC值与目标SOC值的差值，确定充电需求功率；根据充电需求功率及当前车速，确定第一转速及第一扭矩；根据第二温度以及所述第一转速，校正所述第一扭矩并确定第二扭矩，使得所述第二扭矩对应的充电功率与所述充电需求功率匹配。可理解，车辆可以根据温度变化及时调整发动机输出扭矩，使得发动机输出扭矩为当前温度下的最低油耗扭矩，从而避免了由温度变化引起发动机输出扭矩的机械特性变化，使得发动机输出扭矩不是当前温度下的最低油耗扭矩的问题，进而从一定程度上避免了油耗浪费。
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公开(公告)号：CN119659613A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411676180.5
申请日：2024-11-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W40/076 , B60W30/02
Abstract: 本申请实施例提供了一种坡道起步的控制方法、系统、控制器及车辆，涉及车辆控制技术领域，能够无需依赖于驾驶员来控制加速踏板的深浅，避免出现溜车，实现在任意坡度下可靠地坡道起步。其中，坡道起步的控制方法包括：当自动驻车功能激活时，确定在当前坡道维持车辆静止所需的基础扭矩；接收来自整车控制器的驾驶员请求扭矩曲线；响应于T1时刻的驾驶员请求扭矩大于设定扭矩，且小于基础扭矩，控制自动驻车功能释放，且向整车控制器发送第一ESC扭矩请求，第一ESC扭矩请求指示根据基础扭矩来控制车辆处于静止；响应于T2时刻的驾驶员请求扭矩超过基础扭矩，向整车控制器发送第二ESC扭矩请求，第二ESC扭矩请求用于指示根据驾驶员请求扭矩来控制车辆起步。
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公开(公告)号：CN119261847A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411535131.X
申请日：2024-10-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本申请实施例提供了一种防抱死制动系统的自检方法、装置、系统及车辆，涉及车辆技术领域，能够在车辆处于不同行驶状态时分别对防抱死制动系统中的电磁阀与电机进行自检，一方面，避免了电磁阀与电机同时进行自检时自检噪声的叠加；另一方面也可以利用车辆行驶过程中驱动部自身所产生的声音来覆盖部分自检噪声，从而减少了用户所能感受到的自检噪声，提升了用户的驾驶体验。其中，防抱死制动系统的自检方法包括：在车辆行驶过程中，获取车辆的行驶状态；若确定行驶状态为第一行驶状态，对防抱死制动系统中的第一硬件单元进行自检；间隔预设时长后获取车辆的行驶状态；若确定行驶状态为第二行驶状态，对防抱死制动系统中的第二硬件单元进行自检。
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公开(公告)号：CN118499136A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410311679.X
申请日：2024-03-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于混合动力汽车技术领域，具体涉及一种混合动力汽车的燃油蒸发量控制方法、存储介质与车辆，本发明的控制方法根据碳罐的动态吸附量切换动力模式；所述动态吸附量根据发动机运行状态进行计算：发动机启动状态下，动态吸附量＝上一时刻动态吸附量‑脱附量；发动机未启动状态下，动态吸附量＝上一时刻动态吸附量+运行吸附量。本发明的车辆包括计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机可执行的至少一个程序，至少一个程序被所述计算机执行时使计算机执行本发明的混合动力汽车的燃油蒸发量控制方法中的步骤。本发明既能够及时对碳罐进行脱附，使碳罐处于不饱和状态，又能避免频繁启动发动机，兼顾了驾驶舒适性，还能兼顾经济性。
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