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公开(公告)号：CN112109586A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010562147.5
申请日：2020-06-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的控制方法，所述种电动汽车的控制方法包括：实时获取所述温度传感器检测的电池温度；在所述电池温度低于预设电池温度时，根据所述电池温度以及所述预设电池温度确定所述电动汽车的升温装置的加热功率；控制所述升温装置按照所述加热功率运行，以对所述动力电池进行加热。本发明还公开一种电动汽车的控制装置和计算机可读存储介质。本发明可以在低温环境下，有效防止动力电池的动力性和续航能力衰减。
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公开(公告)号：CN109326851A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201811143766.X
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6571 , H01M10/42
Abstract: 本发明公开了一种预热系统、方法和计算机可读存储介质，预热系统包括：遥控终端和汽车，所述汽车包括车载终端、电池、加热电阻和电池管理系统，所述电池的负极通过第一继电器与所述加热电阻的一端相连，所述电池的正极通过第二继电器与所述加热电阻的另一端相连，所述电池管理系统用于检测所述电池的状态，并将所述电池的状态发送至所述车载终端；所述遥控终端根据用户操作将预热控制指令发送至所述车载终端；所述车载终端根据所述预热控制指令和所述电池的状态通过所述电池管理模块进行预热。本发明能够通过控制终端对电池进行加热，低温环境下使用电池对电池造成的损坏。
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公开(公告)号：CN109324296A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201811138549.1
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01R31/385
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的电池性能测试方法和系统。所述方法包括如下步骤：将电动汽车的电池置于模拟装置模拟的极端温度环境下，并通过测试设备监测所述电池在所述极端温度环境下的电池使用过程参数；根据所述电池使用过程参数，评估所述电池处于极端温度环境时的工作性能。本发明通过模拟极端环境下，电池的实际使用情况，实现对电池性能的全面评估。
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公开(公告)号：CN119116778A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411133056.4
申请日：2024-08-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种充电控制方法、装置、存储介质和电池管理系统。该方法包括：响应于VCU发送的允许充电指令，获取充电电流和充电电压；获取当前电池包温度，若当前电池包温度大于或等于第二设定阈值，获取当前显示SOC并确定出当前显示SOC的工况；基于当前显示SOC的工况，根据充电电流和充电电压进行充电控制。本发明实施例提供的技术方案中，可以根据不同的当前显示SOC的工况进行充电控制，不需要每次都将电池充满，电池不易老化，提高电池寿命与整车寿命。
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公开(公告)号：CN112924860B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202110114277.7
申请日：2021-01-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01R31/327 , G01R15/18 , G01R15/20
Abstract: 本发明公开了一种高压继电器粘连检测电路及设备。所述高压继电器粘连检测电路包括显示电路、至少一个高压继电器、至少一个电磁感应电路；各电磁感应电路与各高压继电器一一对应，各电磁感应电路设置于对应的高压继电器与所述显示电路之间，且各电磁感应电路均与所述显示电路连接；所述电磁感应电路，用于在检测到所述高压继电器粘连时产生电流，并发送电流信号至所述显示电路；所述显示电路，用于在接收到所述电流信号时发出指示信号，以指示高压继电器粘连。其中，采用基于电磁感应的纯硬件方式进行粘连检测，不仅实现了高低压隔离，更加安全可靠，而且无需电压检测以及软件判定，减少误判，提高了检测结果的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113852164B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202111132577.4
申请日：2021-09-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种并联双电池包的充放电控制方法、设备及存储介质，所述方法为：在行车上电时，将第一电池包上电。若满足第二电池包输出供电条件，则使第二电池包进行输出供电；若第二电池包的输出功率大于整车用电器所需功率，则使用第二电池包经过转换后的输出进行供电，并向第一电池包进行充电；若第二电池包的输出功率小于整车用电器所需功率，则使用第一电池包的输出和第二电池包经过转换后的输出，共同供电；若不满足第二电池包输出供电条件中的任意一项或多项，则使第一电池包进行单独输出供电。对行车下电，充电上电、下电的场景进行控制，通过调节各个使用场景第一、第二电池包的使用，解决对并联双电池包进行合理充放电控制的问题。
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公开(公告)号：CN112109586B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202010562147.5
申请日：2020-06-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的控制方法，所述种电动汽车的控制方法包括：实时获取所述温度传感器检测的电池温度；在所述电池温度低于预设电池温度时，根据所述电池温度以及所述预设电池温度确定所述电动汽车的升温装置的加热功率；控制所述升温装置按照所述加热功率运行，以对所述动力电池进行加热。本发明还公开一种电动汽车的控制装置和计算机可读存储介质。本发明可以在低温环境下，有效防止动力电池的动力性和续航能力衰减。
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公开(公告)号：CN114070880B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202111337024.2
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了车辆自定义模式实现方法、装置、电子设备及存储介质，所述车辆自定义模式实现方法包括：获取车辆自定义模式，并确定所述车辆自定义模式对应的目标服务；检测所述车辆自定义模式是否被触发；当检测到所述车辆自定义模式被触发时，根据所述车辆自定义模式与所述目标服务之间的映射关系向所述目标服务发送功能指令。本申请解决了现有技术实现车辆自定义模式的扩展性和开发性较差的技术问题。
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公开(公告)号：CN117698367A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311636255.2
申请日：2023-12-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了混合动力汽车热管理优化方法及系统，通过计算电子扇占空比与发动机回路和电机回路占空比请求值结合，将电子扇控制与发动机水泵及电机水泵联合控制，一个电子扇实现同时对发动机热管理回路及电机热管理回路水温进行降温，最大程度发挥零件散热功能，减低成本，提高冷却效率，降低能耗，在保证制冷效果的同时达到节能降耗的效果，提高发动机余热的利用率；当发动机停机后，可以通过控制发动机水泵的运转，将发动机运行的余热用作乘员舱的热源。
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公开(公告)号：CN114428494B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202210057374.1
申请日：2022-01-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆整车控制器PID参数标定方法、设备及存储介质，所述方法为：通过在PID Tuner工具中设置响应时间和瞬态响应，生成初始PID参数并设置到PID控制器中；获取对电动车辆设定的目标车速，基于目标车速根据PID控制器中的初始PID参数，进行电动车辆的模型仿真后得到实际车速，对比目标车速和实际车速后，得到对比结果；根据对比结果调整响应时间和瞬态响应，生成目标PID参数并更新到PID控制器中。本发明通过预先建立的动力学模型来验证PID控制算法的可行性，通过PID Tuner工具和该动力学模型在模型开发阶段得到较为精准的PID标定数据，提高整车控制器软件模型开发质量和效率。
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