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公开(公告)号：CN119329363A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411057175.6
申请日：2024-08-02
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及辅助动力电池充放电功率的控制方法、装置及电子设备，属于汽车电池技术领域，该方法包括：依据最低剩余电量限值、期望剩余电量值和实时剩余电量值得到对外放电功率和充电功率，依据最高剩余电量限值和最低剩余电量限值得到期望剩余电量值，依据期望剩余电量值、实时剩余电量值、对外放电功率和充电功率对辅助动力电池进行充放电操作；实现了辅助动力电池能在合适的时机以合适的功率进行充放电，同时有效避免了辅助动力电池长期处于低SOC或者高SOC的状态，有效延长了动力电池的循环寿命。
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公开(公告)号：CN119261577A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411357916.2
申请日：2024-09-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及电机控制领域，公开了一种电机控制器和用于车辆的动力总成，电机控制器包括第一壳体、驱控板、安装件以及保护壳体，第一壳体限定出第一容纳腔室，驱控板设置于第一容纳腔室，安装件包括安装件本体和导电件，安装件本体固定于第一壳体，导电件设置于安装件本体且包括第一连接端子和第二连接端子，第一连接端子与驱控板电连接，第二连接端子用于与电机电连接，保护壳体限定出第二容纳腔室，保护壳体套设于第二连接端子的外侧，以使第二连接端子位于第二容纳腔室内。其有益效果是提高电机与电机控制器连接稳定性。
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公开(公告)号：CN119134576A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411238448.7
申请日：2024-09-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种电池均衡方法、装置和BMS。该方法包括：判断获取的充电单元的电量输入值大于0或者等于0；若判断出所述电量输入值大于0，向电量均衡单元发送充电指令，所述充电指令包括至少一个第一指定电芯的第一电芯标识，以使所述电量均衡单元响应于所述充电指令，对所述第一电芯标识对应的第一指定电芯进行充电，以使每个所述第一指定电芯的电压与获取的最高电芯电压相等，所述第一指定电芯包括电芯电压最低的电芯。本申请实施例减小了电芯间的电量差异，从而提高了电池单体的寿命，进而提高了电池组的整体性能和使用寿命。
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公开(公告)号：CN119058374A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411216536.7
申请日：2024-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K11/02 , B60H1/00 , H02K5/20 , H02K9/19 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 本申请公开了一种热管理系统及车辆，热管理系统包括热管理集成模块，电机、电池、散热装置和余热回收装置。热管理集成模块包括多通阀，多通阀包括阀体和阀芯，阀体设置有多个连通口。电机与第一连通口和第二连通口通过电机循环回路连通；电池与第三连通口和第四连通口通过电池循环回路连通；散热装置与第五连通口和第六连通口通过散热回路连通，余热回收装置与第七连通口和第八连通口通过余热回收回路连通。其中，阀芯能够相对于阀体转动，以使热管理系统至少包括第一工作模式、第二工作模式、第三工作模式和第四工作模式，使得车辆能够在不同的环境下具有不同的行驶状态，降低环境因素对部件造成的影响，延长各部件的使用寿命，优化车辆性能。
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公开(公告)号：CN119030078A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411110866.8
申请日：2024-08-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种充放电电路、车辆及电路控制方法。其中充放电电路包括：电磁干扰滤波模块、可控开关模块、双向电源转换模块、绝缘检测模块及控制模块。可控开关模块包括第一开关及第一开关控制电路，第一开关在第一开关控制电路的控制下处于导通或断开状态。双向电源转换模块通过第一开关与电磁干扰滤波模块电连接。绝缘检测模块与电磁干扰滤波模块电连接。控制模块分别与绝缘检测模块及第一开关控制电路电连接，控制模块用于根据绝缘检测模块的检测结果控制第一开关控制电路，以使第一开关控制电路控制第一开关处于导通或关断状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118928130A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411237404.2
申请日：2024-09-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种充电方法、装置和主电池管理系统控制器。该方法包括：若判断出所述主充电桩最大输出功率与副充电桩最大输出功率之和小于所述电池最大输入功率，将主充电桩最大输出功率作为第一请求功率并将所述第一请求功率发送至主充电桩，将副充电桩最大输出功率作为第二请求功率并将所述第二请求功率通过副电池管理系统控制器发送至副充电桩，以使所述主充电桩根据所述第一请求功率向动力电池充电且使所述副充电桩根据所述第二请求功率向所述动力电池充电。本申请实施例实现了主充电枪和副充电枪的双枪充电，从而降低了充电时长且提高了充电效率。
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公开(公告)号：CN114655004B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202210335394.0
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K17/06 , F16F15/08 , F16F15/04 , F16F15/023 , F16F15/02
Abstract: 本申请公开了一种扭力杆悬置，包括：第一支架，所述第一支架的一侧和变速器连接；第二支架，所述第二支架的一侧和副车架连接；液压机构，所述液压机构的一侧和所述第一支架的另一侧连接，所述液压机构的另一侧和所述第二支架的另一侧连接，用于提供阻尼。通过增加液压机构增大扭力杆悬置的阻尼，进而冲击振动增强速度较快、换挡、点火、熄火工况无晃动，同时该液压机构无需安装于副车架的内部，不占用副车架的空间，利于隔震。
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公开(公告)号：CN101659215A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200910114073.2
申请日：2009-05-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K26/04
Abstract: 本发明公开了一种新型加速器操纵拉索，属于微车用加速器技术领域，包括第一安装接头、第二安装接头、固定于第一安装接头和第二安装接头间的拉索以及卡扣接头，第一安装接头与加速器踏板连接，第二安装接头与发动机节气门连接，卡扣接头与前隔板通过卡口连接，其特征是：所述的第一安装接头的接头端为浇铸圆球头联接拉索结构，圆球头四周设置有与浇铸圆球头曲面半径吻合的圆槽托套；所述的第二安装接头一端设有可手动卡入节气门支架的拉索支架。本发明结构简单合理，生产制造容易，成本低；安装拆卸方便，不需要专用工具，降低劳动强度，有利于提高整车制造，加速器拉索装配的节拍，有利于保护拉索构件，提高拉索工作性能，延长了拉索的使用寿命。
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公开(公告)号：CN201539308U
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200920141368.4
申请日：2009-09-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02B77/00
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机整体式附件支架，包括支架主体，所述支架主体上设置有支架底座、所述支架底座上设有用于将支架主体连接到发动机缸体上的过孔，在支架底座中部设有与其垂直的用于安装发电机的发电机安装支架，所述发电机安装支架中部设有发电机安装孔，所述发电机安装支架的端部设有动力转向泵安装支架，所述动力转向泵安装支架设有动力转向泵安装孔，所述动力转向泵安装支架与所述发电机安装支架之间设有空调压缩机安装支架，所述空调压缩机安装支架上设有空调压缩机的上安装点。相较于现有技术，本实用新型使得发动机结构更加紧凑，提高整体稳定性，简化装配，降低制造成本，同时还便于售后维修。
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公开(公告)号：CN220929511U
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202322530105.5
申请日：2023-09-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种汽车排气消声器及汽车，汽车排气消声器包括前消声器组件和后消声器组件，前消声器组件包括沿车身纵向布置的前消声器；后消声器组件包括沿车身横向布置的后消声器，后消声器位于前消声器的后方，且后消声器的进气口与前消声器的出气口连通。本申请的汽车排气消声器及汽车，采用前后布置前消声器和后消声器的组合布置形式，前消声器采用纵向布置，可以充分利用车身地板中的通道空间，后消声器采用横向布置，可以充分利用车身后部空间，在不额外占用车身的前提下，能够增大前消声器和后消声器的容积，提高消声量，进而降低或消除混合动力汽车低频噪声。
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