-
公开(公告)号：CN119705372A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411708192.1
申请日：2024-11-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆领域，公开了一种自动驻车功能控制的方法、系统及电子设备，所述方法包括：获取车辆运行信息；将车辆运行信息输入至预设的异常预测模型中，得到异常预测模型输出的预测结果；根据预测结果输出对应的。本发明通过实时获取路况信息和车辆控制信息，并利用预设的异常预测模型来预测自动驻车功能可能出现的异常激活或未激活情况，从而输出精确的控制指令以提前控制自动驻车功能的开启或关闭，显著提升了自动驻车的安全性和舒适性，减少了误操作风险，提高了驾驶便利性，并优化了驾驶体验，实现了自动驻车功能的智能化和自动化，适应多变的交通环境，为驾驶员带来更加安全、舒适和便捷的驾驶体验。
-
公开(公告)号：CN119705221A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411953619.4
申请日：2024-12-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/24
Abstract: 本申请公开了一种电动汽车热管理方法、装置、设备及介质，其中方法包括对目标电动汽车在不同运行场景下的历史运行数据进行分析，以确定每一运行场景和与待散热热源之间的对应关系，基于对应关系构建运行场景库；将确定的目标电动汽车的当前运行场景输入至运行场景库中，根据得到的当前待散热热源构建散热控制策略；根据目标电动汽车的当前车速对散热控制策略进行校正；执行校正后的所述散热控制策略。本申请提供的方法，解决了电动汽车在不同运行场景下如何进行散热的技术问题。
-
公开(公告)号：CN119659357A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411945054.5
申请日：2024-12-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种能量回收控制方法、装置、电子设备及存储介质，包括：获取用户的驾驶习惯数据和路况数据，用户的驾驶习惯为用户控制车速和转速的习惯，路况数据用于表征道路拥堵情况；根据驾驶习惯数据和路况数据，计算目标能量回收扭矩；控制电机控制器输出目标能量回收扭矩。在本申请实施例中，根据用户的驾驶习惯和路况数据，计算目标能量回收扭矩。可理解，本申请实施例中的自适应能量回收模式更符合用户的驾驶习惯，即使是不同的用户驾驶车辆，也可以分别计算不同的目标能量回收扭矩，从而满足不同用户对于能量回收强度的需求，提升用户体验感。
-
公开(公告)号：CN119636653A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202510058981.3
申请日：2025-01-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及新能源汽车技术领域，具体地涉及一种自动驻车方法、装置及设备。一种自动驻车方法，包括：根据车辆状态确定车辆是否满足自动驻车条件；当确定所述车辆满足所述自动驻车条件时，控制车辆进行自动驻车。在本发明实施例中，预先根据若干种不同可能发生溜车的场景设置自动驻车条件，根据车辆状态对车辆是否满足驻车条件进行识别，当车辆状态满足预设的自动驻车条件时自动执行驻车，避免车辆在停车时由于处于空挡或其他挡位所出现的溜车，以及溜车所导致的其他安全隐患，保证车辆本身、驾驶员和车辆周边其他事物的安全。
-
公开(公告)号：CN119611094A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411986350.X
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请实施例提出了一种电动汽车换挡工况电机扭矩控制方法、装置及车辆，涉及新能源汽车技术领域，可以根据车辆运行状态、需求扭矩以及挡位信号来区分车辆过零扭矩区间，对传动系统反转和正常动力输出状态进行区分，实现不同功能需求时的扭矩响应，有效避免动力响应慢、换挡时间长的问题；并且针对前进挡与倒车挡之间的快速切换工况，精准识别动态换挡工况的特定扭矩需求，避免扭矩发生阶跃现象，确保车辆行驶稳定且安全；此外引入了计时机制，通过对动态换挡扭矩作用时间进行合理标定，调控动态换挡过程中的扭矩斜率，避免了动态换挡扭矩长时间作用导致车辆无法降速的问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119467115A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411303759.7
申请日：2024-09-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种蒸发系统泄漏故障诊断方法及存储介质，属于汽车燃油设备控制技术领域。所述方法首先采集信号，并根据信号判断是否满足故障诊断条件、进入诊断工况请求条件，在满足故障诊断条件和进入诊断工况请求条件后进行蒸发系统泄漏故障诊断；而且，在蒸发系统泄漏故障诊断的过程中，如果满足退出工况协调条件，则中断诊断。本发明实现了行车状态时也能够进行蒸发系统泄漏故障诊断，增大了诊断完成概率，减少了驾驶循环诊断次数，减少了因在驻车或预停车(低车速)发动机起动及运转引起的NVH抱怨。而且，本发明减少了中断诊断次数，提高了一次诊断完成率，提高了IUPR率。
-
公开(公告)号：CN119445839A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411554255.2
申请日：2024-11-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于路况识别领域，公开了一种路况识别的方法、装置及电子设备，所述方法包括：根据侧向传感器信号计算横摆角速度实际值；根据车辆信息及行驶信息计算横摆角速度参考值；计算累计偏差量，并判断累计偏差量是否大于第一阈值；若是，则为当前路段设置第一标识信息。本发明通过利用侧向传感器信号和车辆行驶数据，实时计算横摆角速度的实际值和参考值，并通过比较两者的偏差量来准确判断路况，从而及时为驾驶员或自动驾驶系统提供路况信息。当检测到坏路时设置标识信息，有助于提前预警，使驾驶者能够采取适当措施，避免潜在的行驶风险，确保行车安全和舒适性。同时不依赖于易受环境影响的视觉系统，增强了路况识别系统的鲁棒性和适应性。
-
公开(公告)号：CN118977575A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411266617.8
申请日：2024-09-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种车辆充配电方法、装置、存储介质和整车控制器。该方法包括：在上高压前获取输入低压系统电压，并确定出蓄电池状态；若蓄电池处于馈电状态，则在上高压后提高DCDC输出电压给蓄电池充电；若蓄电池处于高电量状态，则在上高压后根据获取的DCDC输出电流调整DCDC输出电压，并根据DCDC输出电压进行充电。本发明实施例中，根据确定出的蓄电池状态，合理地调整蓄电池的DCDC输出电压，在保护车辆低压充配电的同时，降低蓄电池额外的能量损耗，提升蓄电池的充电效率。
-
公开(公告)号：CN117818422A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410028191.6
申请日：2024-01-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于混合动力汽车技术领域，具体涉及一种混合动力汽车的功率请求方法、可读存储介质与车辆，本发明包括以下步骤：确定动力电池的目标SOC范围，将目标SOC范围划分出至少两个工作区间，并为各个工作区间设置功率修正参数；当动力电池的SOC在所述目标SOC范围内时，根据SOC所在的工作区间的功率修正参数获得向燃料电池发出的请求功率。本发明能够较好的抵抗整车需求功率的变化对动力电池的SOC的扰动，能够较好的维持动力电池的SOC在目标SOC范围内，从而保持较高动力性能与能量回收性能，提高NVH性能，并避免发生过充。
-
公开(公告)号：CN115387926B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202210939414.5
申请日：2022-08-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本申请涉及车辆自动控制技术领域，特别是涉及一种发动机排放闭环控制方法及系统，该方法包括：如果当前工况参数满足预设的稳定工况条件，则在预先存储的工况参数、空燃比振幅和变化周期时长的对应关系中，查询当前工况参数对应的目标空燃比振幅和变化周期时长；根据预设的基准空燃比和目标空燃比振幅，确定各变化周期对应的目标空燃比；针对每个变化周期，在目标空燃比变化周期时长中，获取经三元催化器处理前后对应的实际空燃比和排气流量；进而确定三元催化器的实际储氧量；结合预设的标定储氧量，确定三元催化器的老化因子。采用本申请可以实时确定老化因子，实时修正目标空燃比的振幅和周期以及三元催化器因老化导致的窗口偏移。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
52
records
(took 0.073 seconds)
