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公开(公告)号：CN113704879A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110898515.8
申请日：2021-08-05
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种发动机辐射噪声与燃烧激励的可视化关联分析方法，包括以下步骤：步骤1.发动机正常点火，测点布置；步骤2.不同转速点的定速扭矩测试，步骤3.缸压角度域重采样与修正，平均压升率矩阵求解，步骤4.平均辐射噪声声压级矩阵求解，步骤5.重复步骤1‑4，建立定速升扭数据库，步骤6.计算差值矩阵，确定燃烧激励与辐射噪声的强相关工况点。本发明通过对辐射噪声和缸压的多转速点定速升扭测试和等功率点差值分析，绘制转速‑扭矩分布云图，由此识别出高频燃烧激励与辐射噪声的强相关工况点，为发动机燃烧标定的多参数寻优提供可靠的工程依据。
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公开(公告)号：CN111695204A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010613690.3
申请日：2020-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种基于阶次渲染的工况识别的补偿方法，包括以下步骤：车辆CAN信息采集设备实时读取车辆的车速信息v[t]和发动机转速信息r[t]；通过车速信息v[t]确定出车辆加速度a[t]；将车辆加速度a[t]划分为多个工况区间，并定义各个工况区间的初始化工况增益g[t]；根据工况区间和初始化工况增益g[t]确定工况增益G[t]；将工况增益G[t]和阶次增益O[t]相加以确定综合补偿增益W[t]，其中，O[t]是目标阶次与实际阶次的增益差值。该方法能识别出工况区间和确定出工况增益，并与阶次增益共同确定综合补偿增益，实现加、减速，以及准匀速等复合工况下动力声品质设计的不同补偿需求。
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公开(公告)号：CN110285982A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910700989.X
申请日：2019-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M15/00 , G01M15/02
Abstract: 本发明涉及一种汽车或发动机的声品质相对变化量的评价方法、装置及控制器，以实现对引起人耳主观感受差异明显的特征工况或转速段进行识别的效果。该方法包括：对待测试实体和目标实体进行声音样本信号和转速信号采集；根据转速信号将待测试实体的声音样本信号划分为多个第一声音信号数据块以及将目标实体的声音样本信号划分为多个第二声音信号数据块；确定每个第一声音信号数据块的第一声品质参数以及确定每个第二声音信号数据块的第二声品质参数；根据第一声品质参数和第二声品质参数，确定待测试实体和目标实体之间的声品质参数差异；确定声品质参数差异引起的VER相对变化量；根据VER相对变化量，确定分析工况中引起主观感受差异明显的特征工况。
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公开(公告)号：CN109916503A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910222653.7
申请日：2019-03-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01H11/06 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种燃油箱晃荡声测试方法，其包括如下步骤：步骤一：将燃油箱通过工装固定于车辆的车厢内，固定方式与该燃油箱在整车上装配时相同，在燃油箱内加入替代液；步骤二：安装振动传感器和传声器，振动传感器布置于燃油箱表面，传声器的数量为两个，分别布置于燃油箱的前方和上方，振动传感器和传声器输出信号至数据采集分析仪；步骤三：启动车辆，平稳运行至制动路段的起点，开始制动，到制动路段的终点停止，数据采集分析仪对采集到的信号进行分析处理，振动信号作为参考，由声压信号得到响度曲线，通过响度曲线判断燃油箱晃荡声水平。其能够真实地模拟燃油箱实际工况中产生的所有晃荡声，准确测量燃油箱在制动过程中的噪声水平。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107677356A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710881159.2
申请日：2017-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种采用振动特性判别发动机机体异响的方法，包括以下步骤：（1）台架和测点布置：将振动传感器布置在发动机缸盖上；将火花塞式缸压传感器安装在发动机的1缸火花塞位置处；将1缸的活塞盘至上止点后，在曲轴皮带轮的表面设置反光片，将激光发射器布置在距离曲轴皮带轮Acm处，该反光片能将激光发射器发出的激光反射回来产生一个脉冲；（2）测试：发动机冷机状态点火即开始测试，每次从怠速转速开始按照Brpm/s的升速率将转速升至Crpm后停止；热机后重复以上测试。（3）评价分析：根据测试数据分析异响源。本发明不但能够最大限度摆脱对人工经验和环境的严苛要求，同时还大大提高了准确性。
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公开(公告)号：CN118797804A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410781989.8
申请日：2024-06-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , B60K1/00 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本申请公开了一种电动新能源车辆二级悬置系统的悬置参数确定方法、装置、设备、介质和产品，该方法包括：基于二级悬置系统的动力学参数，建立二级悬置系统对应的动能模型和弹性势能模型，其中，建立的动能模型包括电驱总成和悬置体组成的质量参数，建立的弹性势能模型包括二级悬置组成的预设刚度参数；其中，二级悬置系统安装在新能源车辆，二级悬置系统包括电驱总成、n个悬置体、车身、设置在电驱总成和各悬置体之间的第一级悬置，以及设置在各悬置体和车身之间的第二级悬置；基于质量参数、预设刚度参数、电驱总成的固有频率和悬置体的固有频率，建立目标优化模型；根据目标优化模型，确定二级悬置系统中二级悬置的目标参数。
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公开(公告)号：CN118607247A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410800164.6
申请日：2024-06-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/16 , G06F111/04 , G06F111/06 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了一种抑制悬架共振的悬置参数确定方法、装置、设备及介质，该方法包括：建立三自由度系统对应的动力学模型；根据动力学模型，确定悬置在第一方向上的刚度；基于悬置在第一方向上的刚度和动力总成的固有频率，建立第一优化模型；根据第一优化模型，确定悬置的参数。如此，由于动力学模型是基于动力总成、车身和簧下组成的三自由度系统构建，因此基于动力学模型确定悬置在第一方向上的刚度考虑了动力总成振动和簧下振动对车身的影响；基于悬置在第一方向上的刚度和动力总成的固有频率构建的优化模型确定悬置参数，可以使得动力总成能够吸收簧下共振能量，从而提高抑制前悬架共振的效果，并隔离动力总成对车身振动冲击。
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公开(公告)号：CN113513405B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202110872206.3
申请日：2021-07-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车的发动机轮系及混合动力汽车，用于解决现有的发动机轮系结构复杂，在发动机启动时，要实现机械压缩机驱动的技术手段复杂，成本高的问题。该发动机轮系包括：曲轴皮带轮、启动电机及机械压缩机，曲轴皮带轮通过皮带与启动电机和机械压缩机传动连接，形成发动机轮系；曲轴皮带轮的内圈用于与发动机曲轴刚性连接；单向轴承，其被布置成用于使曲轴皮带轮的内圈和外圈槽轮相互滑动或同步转动；依靠单向轴承的单向传递功能，使启动电机能够依靠曲轴皮带轮和单向轴承启动发动机而不驱动机械压缩机工作，或，使启动电机能够依靠皮带驱动机械压缩机工作，且启动电机驱动机械压缩机的工作和发动机的工作独立进行。
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公开(公告)号：CN108846146B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN201810297097.5
申请日：2018-03-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种评价车内动力噪声TGW的方法，所述方法是根据用户对车内动力噪声的诉求，将TGW指标与抱怨点对应的工程参数建立相关性联系，即建立TGW指标与工程参数的转换方式，通过TGW值评价车辆噪声水平，反过来也可通过新车型噪声水平来推测上市后的TGW表现，评估现有车型优化方案的市场效果，以利于根据用户需求设计合适TGW表现的动力噪声水平，从而更加有效指导TGW工作展开。
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