公开(公告)号：CN118797804A

公开(公告)日：2024-10-18

申请号：CN202410781989.8

申请日：2024-06-17

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 谭小东 ,  杨少波 ,  李凤琴 ,  何健 ,  李相宇

IPC: G06F30/15 ,  B60K1/00 ,  G06F119/14 ,  G06F111/04

Abstract: 本申请公开了一种电动新能源车辆二级悬置系统的悬置参数确定方法、装置、设备、介质和产品，该方法包括：基于二级悬置系统的动力学参数，建立二级悬置系统对应的动能模型和弹性势能模型，其中，建立的动能模型包括电驱总成和悬置体组成的质量参数，建立的弹性势能模型包括二级悬置组成的预设刚度参数；其中，二级悬置系统安装在新能源车辆，二级悬置系统包括电驱总成、n个悬置体、车身、设置在电驱总成和各悬置体之间的第一级悬置，以及设置在各悬置体和车身之间的第二级悬置；基于质量参数、预设刚度参数、电驱总成的固有频率和悬置体的固有频率，建立目标优化模型；根据目标优化模型，确定二级悬置系统中二级悬置的目标参数。

公开(公告)号：CN118607247A

公开(公告)日：2024-09-06

申请号：CN202410800164.6

申请日：2024-06-20

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 谭小东 ,  杨少波 ,  李凤琴 ,  何健 ,  李相宇

IPC: G06F30/20 ,  G06F30/15 ,  G06F17/16 ,  G06F111/04 ,  G06F111/06 ,  G06F119/10 ,  G06F119/14

Abstract: 本申请公开了一种抑制悬架共振的悬置参数确定方法、装置、设备及介质，该方法包括：建立三自由度系统对应的动力学模型；根据动力学模型，确定悬置在第一方向上的刚度；基于悬置在第一方向上的刚度和动力总成的固有频率，建立第一优化模型；根据第一优化模型，确定悬置的参数。如此，由于动力学模型是基于动力总成、车身和簧下组成的三自由度系统构建，因此基于动力学模型确定悬置在第一方向上的刚度考虑了动力总成振动和簧下振动对车身的影响；基于悬置在第一方向上的刚度和动力总成的固有频率构建的优化模型确定悬置参数，可以使得动力总成能够吸收簧下共振能量，从而提高抑制前悬架共振的效果，并隔离动力总成对车身振动冲击。