-
公开(公告)号：CN115257609A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210722428.1
申请日：2022-06-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车防撞梁技术领域，具体涉及一种主动式汽车防撞梁总成及汽车，包括防撞梁、吸能盒和活动构件总成，所述吸能盒对称设置，所述吸能盒的一端连接在防撞梁上，所述活动构件总成设置在吸能盒上，且位于吸能盒的后端。其目的是：用来解决背景技术中指出的受限于前悬长度较短，传统防撞梁总成结构吸能盒长度较短，碰撞过程中，存在吸能不足，导致整车设计难度增大，不能满足对车内乘员保护需求的问题。
-
公开(公告)号：CN115230650A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210722075.5
申请日：2022-06-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60T7/06
Abstract: 本发明属于车身零部件技术领域，具体涉及一种制动踏板安装支撑结构，包括制动泵总成、安装支撑总成和制动踏板总成，所述安装支撑总成安装在制动泵总成上，所述制动踏板总成安装在安装支撑总成上，所述安装支撑总成包括前壁板、制动踏板安装加强板和制动踏板安装支撑部，所述制动踏板安装加强板连接在前壁板上，所述制动踏板安装支撑部设置在制动踏板安装加强板上。其目的是：用来解决背景技术中指出的传统制动踏板安装结构需要专用的二氧化碳保护焊焊机来焊接四个套管，且每个套管单独焊接，不仅设备使用成本高，且焊接精度不高的问题。
-
公开(公告)号：CN112287457B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202011182984.1
申请日：2020-10-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种钟摆飞轮的设计方法，包括以下步骤：A、设计飞轮的惯量与直径:所述飞轮的惯量设计为未安装CPVA时飞轮惯量的20%‑30%；所述飞轮的直径设计为飞轮与周边零件没有运动干涉所对应的飞轮最大直径；B、设计摆锤的摆臂长度与质量：所述摆锤的摆臂长度设计为摆锤与周边零件没有运动干涉所对应的摆臂最大长度；所述摆锤的质量设计为摆锤振幅为摆锤最大行程的80%‑90%所对应的摆锤质量；C、选择具有低扭转刚度与小扭转阻尼系数的离合器减振器；D、将具有大阻尼的材料作为TVD的阻尼材料。本发明在提升车辆NVH性能的同时能够确保车辆的加速性能与燃油经济。
-
-
公开(公告)号：CN118797836A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410803386.3
申请日：2024-06-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F17/16 , B60T7/06 , B60T17/00 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本申请涉及汽车的振动噪声控制技术领域，特别涉及一种动力吸振器参数确定方法、装置、终端及存储介质，方法包括：基于预先构建的动力学模型模拟制动踏板系统的制动过程，得到模拟结果，制动踏板系统中安装有动力吸振器；基于模拟结果构建参数优化模型，求解所述参数优化模型，以得到动力吸振器的参数信息。本申请实施例通过在制动踏板系统中安装动力吸振器吸收系统的共振能量，进而使得减振效果良好且成本低廉，并且能够通过动力学模型模拟制动踏板系统的制动过程，进而构建参数优化模型求解得到动力吸振器的参数信息，无需进行多次试验，使得吸振器参数的确定方式简单高效。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115257609B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202210722428.1
申请日：2022-06-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车防撞梁技术领域，具体涉及一种主动式汽车防撞梁总成及汽车，包括防撞梁、吸能盒和活动构件总成，所述吸能盒对称设置，所述吸能盒的一端连接在防撞梁上，所述活动构件总成设置在吸能盒上，且位于吸能盒的后端。其目的是：用来解决背景技术中指出的受限于前悬长度较短，传统防撞梁总成结构吸能盒长度较短，碰撞过程中，存在吸能不足，导致整车设计难度增大，不能满足对车内乘员保护需求的问题。
-
公开(公告)号：CN117610150A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311369452.2
申请日：2023-10-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种降低动力传动系碰撞噪声的方法，具体包括：根据动力传动系的布置，确定动力传动系各个部件之间的间隙；转化动力传动系各个部件的惯量大小和扭转刚度大小；基于确定的动力传动系各个部件内部及相邻两个部件之间的间隙，及各个部件转化的惯量和扭转刚度的大小，建立动力传动系间隙模型的运动方程；运用动力传动系间隙模型的运动方程，设定所述动力传动系各个部件的最小敲击力总和，利用优化求解器计算在最小敲击力总和时对应的所述运动方程中每个间隙的间隙阻尼，从而确定动力传动系的敲击策略，使所述动力传动系的敲击碰撞噪声最小。本发明可通过设计动力传动系各个部件间隙之间的阻尼，来降低动力传动系的敲击噪声。
-
公开(公告)号：CN115158488B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202210737540.2
申请日：2022-06-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种集成通风管道的座椅安装梁总成及汽车，包括位于车身下部主体结构总成的面板上的前地板上梁，前地板上梁为中空的左右对称结构，前梁、安装有后排吹脚通风管道，后梁两端安装有后排吹面通风管道，前地板上梁与进风管道、后排吹脚通风管道、后排吹面通风管道相互连通。其目的是：通过把前地板上梁设置为中空结构，再把前地板上梁与进风管道、后排吹脚通风管道、后排吹面通风管道相互连通，以中空的前地板上梁为管道，配合进风管道、后排吹脚通风管道和后排吹面通风管道，代替现有技术的后排乘客吹脚通风管道和后排乘客吹面通风管道，对风进行传递，有助于降低车身姿态，提高汽车空间利用率。
-
公开(公告)号：CN115489614A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211227695.8
申请日：2022-10-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种顶盖前横梁的安装结构及车辆。顶盖前横梁的安装结构，包括顶盖前横梁本体，所述顶盖前横梁本体具有封闭的腔体结构，且采用铝合金一体成型制成；所述顶盖前横梁本体的内侧铆接有前阅读灯安装板和遮阳板安装板，所述顶盖前横梁本体通过顶盖前横梁连接板与侧围总成相连。本发明还提供一种车辆，包括所述的顶盖前横梁的安装结构。本发明解决了现有顶盖前横梁存在重量大和热成型钢板工艺难控制的问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
26
records
(took 0.032 seconds)
