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公开(公告)号：CN117150761A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311102280.2
申请日：2023-08-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 艾晓玉
IPC: G06F30/20 , G01H17/00 , G06Q10/0639 , G06F30/15
Abstract: 本发明公开了一种汽车传动系Clunk撞击声分析优化方法，包括以下步骤：S1、获取车辆的NVH测试数据以及实际撞击时刻，获取传动系零部件的设计参数以及实际结构参数；S2、建立传动系仿真分析模型，并对传动系仿真分析模型进行标定，依据标定后的传动系仿真分析模型获取仿真撞击时刻；S3、评估实际撞击时刻与仿真撞击时刻是否吻合；S4、对传动系仿真分析模型的参数进行调整，对各种参数进行撞击灵敏度分析，并制定理论优化方案；S5、基于理论优化方案，制作样件并进行NVH验证及效果评估。本发明通过运用仿真结合试验的手段进行原因分析及方案探寻，减少了纯试验的样件制作和降低试错成本，大幅度缩短了问题解决的周期，更准确的解决问题。
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公开(公告)号：CN115859551A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211050846.7
申请日：2022-08-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G01M15/05 , G01M15/12 , G06F119/10 , G06F119/02
Abstract: 本发明提供了一种解决发动机平衡轴粗糙声的方法，包括：步骤S1，对发动机进行NVH测试，以确定粗糙声声源的大致位置；步骤S2，对待测发动机设计断缸试验及取消平衡轴试验，确定粗糙声来源于扭振激励；步骤S3，建立可查看曲轴各位置扭振的CAE仿真分析模型，并利用所建立的CAE仿真分析模型对待测发动机设计断缸仿真分析，确定待测发动机的各缸断缸对平衡轴激励的影响；步骤S4，在待测发动机的曲轴上更换平衡轴的安装位置，并利用CAE仿真分析模型分析平衡轴安装在不同位置处的粗糙声，以确定使产生的粗糙声最优的平衡轴最佳安装位置。
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公开(公告)号：CN114444205A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210092837.8
申请日：2022-01-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F17/12 , G06F119/10
Abstract: 本发明提供了一种针对包含多个摆锤的CPVA的关键参数设计方法，通过建立多个摆锤与转子作用下的振动方程，再经过转换变量、无量纲化与解耦，利用谐波平衡法计算系统的稳定区间，在稳定区间内选择等时外摆线的调谐阶次，提升了离心摆系统的稳定性，确保了减振效果。
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公开(公告)号：CN114444205B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202210092837.8
申请日：2022-01-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F17/12 , G06F119/10
Abstract: 本发明提供了一种针对包含多个摆锤的CPVA的关键参数设计方法，通过建立多个摆锤与转子作用下的振动方程，再经过转换变量、无量纲化与解耦，利用谐波平衡法计算系统的稳定区间，在稳定区间内选择等时外摆线的调谐阶次，提升了离心摆系统的稳定性，确保了减振效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114925455B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202210590726.X
申请日：2022-05-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例提供了一种汽车传动系统的颤振固有频率的计算方法，包括：获取刚度，包括：离合器从动盘的刚度K1、变速器的刚度K2、差速器的刚度K3、左半轴的刚度K4左和右半轴的刚度K4右；获取惯量，包括：离合器从动盘的惯量J1、变速器的惯量J2、差速器的惯量J3、左半轴的惯量J4左和右半轴的惯量J4右；获取挡位速比R1及主减速比R2；基于所获取的全部刚度、全部惯量、挡位速比R1及主减速比R2，计算由离合器主动盘和离合器从动盘摩擦引起的汽车传动系统的颤振固有频率f。
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公开(公告)号：CN113984391A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111237822.8
申请日：2021-10-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明涉及一种扭振传感器的安装结构及台架试验装置。扭振传感器的安装结构，包括主支架和角度定位杆；主支架包括相连的装配板、支撑板和延伸板，装配板上有滑槽，通过螺栓与支撑架相连，滑槽使装配板移动，延伸板上有安装孔，角度定位杆可在安装孔中转动；角度定位杆上有用于安装扭振传感器，使其随之转动；通过装配板的移动实现扭振传感器相对于发动机飞轮的启动齿齿顶之间距离的调整，通过角度定位杆的转动实现扭振传感器在飞轮的启动齿齿宽方向位置的调整。本发明提供了一种台架试验装置，包括扭振传感器的安装结构。本发明解决了发动机飞轮端扭振传感器的安装支架存在安装和调节不变，使扭振传感器信号异常，无法准确采集扭振信号的问题。
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公开(公告)号：CN112287457A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011182984.1
申请日：2020-10-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种钟摆飞轮的设计方法，包括以下步骤：A、设计飞轮的惯量与直径:所述飞轮的惯量设计为未安装CPVA时飞轮惯量的20%‑30%；所述飞轮的直径设计为飞轮与周边零件没有运动干涉所对应的飞轮最大直径；B、设计摆锤的摆臂长度与质量：所述摆锤的摆臂长度设计为摆锤与周边零件没有运动干涉所对应的摆臂最大长度；所述摆锤的质量设计为摆锤振幅为摆锤最大行程的80%‑90%所对应的摆锤质量；C、选择具有低扭转刚度与小扭转阻尼系数的离合器减振器；D、将具有大阻尼的材料作为TVD的阻尼材料。本发明在提升车辆NVH性能的同时能够确保车辆的加速性能与燃油经济。
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公开(公告)号：CN102121429A
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN201110070788.X
申请日：2011-03-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F7/00
Abstract: 本发明提出一种车用发动机前罩壳，其通过在顶部增加圆形台面，并在圆形台面上设置加强筋，形成区域分割，提高圆形台面刚度，从而降低前罩壳表面结构噪声辐射。其中，加强筋分外圈与内圈两部分，外圈加强筋与前罩壳侧壁相连，且部分加强筋外端与前罩壳安装点相连接，所有加强筋形成椭圆形状与字母“A”形状，两种形状相互交错。本发明由于合理布置加强筋，可以利用较少的材料，提高发动机前罩壳的刚度，提高的其局部模态频率，降低局部共振及表面辐射噪声，同时美化外观。
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公开(公告)号：CN115753092A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211489716.3
申请日：2022-11-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M13/028 , G01M13/025 , G01M17/007
Abstract: 本发明提供一种利用固有频率对汽车传动系统耸振现象进行识别的方法及系统，所述方法包括：获取车辆的振动物理量的测量值，从车辆振动物理量的频谱图得到汽车传动系统的固有频率即峰值频率；计算传动系统的耸振固有频率f：比较传动系统的耸振固有频率f和汽车传动系统的固有频率，判断峰值频率对应的振动是否由传动系统耸振引起。本发明可以提高对汽车传动系统耸振现象识别的准确性，为汽车传动系统各个组成部分之间的相互匹配提供参考，进而改善由汽车传动系统耸振引起的汽车NVH性能。
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