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公开(公告)号：CN102554433A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201010620864.5
申请日：2010-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车白车身的引出焊接机构，引出焊接机构包括第一驱动机构、与第一驱动机构相连的第一传动机构和由第一传动机构带动而线性设置的多个自动焊钳；引出焊接机构还包括第二驱动机构、与第二驱动机构相连的第二传动机构和由第二传动机构带动的焊机；自动焊钳包括第一铜片、第二铜片及串联在第一铜片与第二铜片之间的至少一对正负焊接电极；焊机包括一正电极接触部和一负电极接触部；第二传动机构带着焊机顺序接通多个自动焊钳。本发明的有益效果是：采用对应于所需焊点的多个自动焊钳配合移动式焊机，实现焊机有序接通该多个焊点，从而用机电化取代人工劳动，降低劳动强度的同时提高生产效率。
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公开(公告)号：CN217380686U
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202220931421.6
申请日：2022-04-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01M11/04
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机机油更换精度控制装置，包括新油储存系统、废油储存系统、机油泵、换热器和检测系统。新油储存系统与发动机的进油口连通；废油储存系统与发动机的出油口连通；机油泵包括机油泵出油端和机油泵进油端，机油泵出油端与进油口连通，机油泵进油端与出油口通过两个油管连通，以在总循环回路上分别形成第一循环回路和第二循环回路；换热器设置于第一循环回路；检测系统的检测进油端与第二循环回路连通，检测系统的检测出油端与废油储存系统连通，以对发动机内的机油进行理化参数的检测。该发动机机油更换精度控制装置在发动机润滑油的燃油经济性验证试验中对机油的更换过程进行有效控制，提高发动机润滑油的更换精度。
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公开(公告)号：CN208559534U
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201820851365.9
申请日：2018-06-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车前挡横梁及汽车，所述汽车前挡横梁包括：横梁主体，所述横梁主体包括横梁凹槽部以及分设于所述横梁凹槽部两侧并自所述横梁凹槽部向外延伸的第一边缘和第二边缘；加强板，设置在所述横梁主体上，所述加强板包括凸起部以及分设于所述凸起部两侧的第一凹槽部和第二凹槽部；所述第一凹槽部形成有第一延伸部，所述第一延伸部连接所述第一边缘；所述第二凹槽部形成有第二延伸部，所述第二延伸部连接所述第二边缘；所述凸起部与所述横梁凹槽部之间形成第一空腔。本实用新型汽车前挡横梁通过设置加强板，增强了前挡横梁的抗弯强度，可有效防止在汽车翻滚过程中前挡横梁产生折弯变形，保护乘员生存空间不受侵犯。
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公开(公告)号：CN217462301U
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202220931281.2
申请日：2022-04-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种机油燃油经济性测试系统。该机油燃油经济性测试系统包括测功机、第一连接管、第二连接管和换热器。测功机的输出端与发动机主体的曲轴连接；第一连接管连接于发动机水泵的发动机进水端与节温器的节温器出水端之间，以形成小循环回路；换热器包括换热器进水端和换热器出水端，换热器进水端与节温器出水端通过第二连接管连接，换热器出水端与发动机水泵进水端通过第二连接管连接，以形成大循环回路。该机油燃油经济性测试系统通过换热器连接于发动机水泵和节温器之间形成外置冷却系统，只需运行发动机即可测试机油在多种运行工况设定下的燃油经济性，降低了测试成本。
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公开(公告)号：CN207261517U
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201720897650.X
申请日：2017-07-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16D65/092 , F16D65/095 , F16D65/14 , F16D121/04
Abstract: 本实用新型公开一种制动卡钳及车辆。所述制动卡钳包括：支架组件，所述支架组件内形成有第一滑槽与第二滑槽；制动块组件，所述制动块组件包括第一制动块与所述第二制动块，第一制动块与所述第二制动块均能够沿所述第一滑槽的延伸方向运动；钳体组件，所述钳体组件的一端插入所述第二滑槽，且能够沿所述第二滑槽的延伸方向运动，所述钳体组件的另一端与所述第二制动块相抵接；活塞组件；第一弹性件，所述第一弹性件的两端分别弹性连接所述活塞组件与所述第一制动块；以及第二弹性件，所述第二弹性件弹性连接所述钳体组件的另一端及所述第二制动块。本实用新型提供的制动卡钳能够有效保证两侧制动块的及时回位，以消除拖滞与损耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202684364U
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201220248977.1
申请日：2012-05-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 一种工作梁的负载平衡装置，包括：平衡梁及吊装在所述平衡梁上的平衡器；上述的工作梁的负载平衡装置在平衡梁上设置平衡器，平衡悬臂式的工作梁的重量，以保证工作梁、设置在工作梁上焊接装置或机械手能够长久稳定的工作；同时使工作梁的自重与有效行程之间具有较小的比值，实现工作梁在低重量下的高刚性和焊接设备或机械手沿工作梁悬伸方向上的大行程。
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公开(公告)号：CN211001009U
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201921843212.0
申请日：2019-10-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车座椅抗冲击支撑装置，包括锁紧部、调节部和支撑部，所述支撑部的下端与所述调节部可转动式连接，所述支撑部的上端与座椅靠背铰接，所述调节部与坐垫侧板可滑动式连接，所述调节部与所述锁紧部可拆卸式固定，所述锁紧部设置于所述坐垫侧板上位于所述调节部和所述坐垫侧板两者连接的相应位置处。本实用新型的一种汽车座椅抗冲击支撑装置结构简单、降低调角器受力、防止调角器变形、大幅增强汽车座椅的抗冲击能力、保护乘员的安全、适配多种车型。
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公开(公告)号：CN207937174U
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201721895370.1
申请日：2017-12-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种多角度轮胎动态刚度试验装置，包括支撑装置、扇形板、T型轴和冲压装置，所述支撑装置与地面或安装面固定，所述扇形板角度可调式的设置于所述支撑装置右端，所述支撑装置与所述T型轴铰接，所述扇形板与所述T型轴固定，轮胎套设于所述T型轴上，所述轮胎设置在所述冲压装置内侧，所述冲压装置顶部设有驱动装置，所述冲压装置上部作用物与所述轮胎顶表面可解除式相抵，所述冲压装置下部与地面或安装面滑动连接，所述冲压装置上设有测量装置。本实用新型的一种多角度轮胎动态刚度试验装置，其操作简单，实验精度高，成本较低，且能够多角度测试轮胎的动态刚度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN203269546U
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201320264398.0
申请日：2013-05-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B67D7/42
Abstract: 本实用新型涉及一种制动液加注枪头密封壶口，包括壶口本体、密封在所述壶口本体的顶面和端面的加注枪密封口和位于所述壶口本体的端面与所述加注枪密封口内侧面及内顶面之间的密封圈，其特征在于：所述壶口本体的内径为15.5mm～16.5mm，所述壶口本体的壁厚为2.2mm～2.4mm。本实用新型的有益效果为通过改变壶口本体内径和壁厚，增加了密封面宽，避免密封圈一端严重翘起，大大提高了结构的密封性能，减小了泄漏现象的发生。优化后的壶口本体尺寸，使得密封圈内部等效应力减小，延长了密封圈的使用寿命。
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公开(公告)号：CN205311707U
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201521051081.4
申请日：2015-12-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本实用新型提供了一种三腔体多层焊接前纵梁，包括第一纵梁、第二纵梁、第一加强板和第二加强板，其中，所述第一纵梁与所述第二纵梁围合成闭合的第一方框，所述第一加强板与所述第一方框的其中一个棱角围合成闭合的第二方框，所述第二加强板与所述第一方框的其中另一个棱角围合成闭合的第三方框，所述第二方框与所述第三方框分别位于所述第一方框内并呈对角分布。本实用新型的有益效果是：采用三腔体截面设计，有效改善传统截面前纵梁变形形式不稳定，改变前纵梁截面形式，在同等材料以及质量的情况下，有效满足前纵梁安全碰撞吸能要求，并有效提高压溃力以及吸能指标，满足车身轻量化的要求。
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