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公开(公告)号：CN114922759B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202210545843.4
申请日：2022-05-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机故障诊断方法、装置、设备及计算机可读存储介质。所述发动机故障诊断方法包括：当车辆的发动机进行点火后，获取所述车辆的动力参数，其中，所述动力参数包括：所述车辆的发电机当前输出扭矩；判断所述发电机当前输出扭矩是否大于或等于预设发电机运行扭矩，当所述发电机当前输出扭矩大于或等于所述预设发电机运行扭矩时，判定所述发动机喷油点火失败；通过所述车辆的仪表输出所述发动机喷油点火失败的故障信息。使得在进行发动机故障诊断时，诊断的覆盖面更广，诊断结果更加精确。从而大大减少车辆失去动力而车辆又未报出故障，造成驾驶员恐慌甚至引发安全隐患的情况出现。
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公开(公告)号：CN112319459B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202011159001.2
申请日：2020-10-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W40/076 , B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆自适应山路工况的方法，包括以下步骤：当电池的荷电状态小于电量标定值时，判断山路坡度是否大于坡度标定值；当山路坡度大于坡度标定值且坡道长度大于坡道长度标定值时，自动切换山地模式。本发明还公开了一种装置及计算机可读存储介质，解决了现有技术中还存在混合动力车辆在应对山地工况时不能智能自动切换山地模式的问题。
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公开(公告)号：CN113580939B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110828792.1
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载电池的保电方法、车辆和可读存储介质，所述方法包括以下步骤：实时监测所述车辆的速度，判断所述车辆的速度是否满足第一预设条件；若所述车辆的速度满足第一预设条件，则获取所述车载电池的电荷状态；判断所述车载电池的电荷状态是否满足第二预设条件；若所述车载电池的电荷状态满足第二预设条件，则以高速保电模式运行。通过本发明可以在不增加发动机及驱动电机功率的情况下，提高车辆的高速行驶保电能力。
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公开(公告)号：CN113864441B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202111122899.0
申请日：2021-09-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆换挡控制方法、车辆及计算机可读存储介质，其中，该方法包括：获取车辆的当前车速、油门踏板开度信号和制动踏板开度信号，根据所述当前车速、所述油门踏板开度信号和所述制动踏板开度信号确定目标档位；从预设的换挡数据映射表中确定所述目标档位和所述当前车速映射的动力输入轴的目标转速；调节动力输入轴的当前转速至所述目标转速，控制所述动力输入轴摘出当前档位；当所述目标档位对应的从动端齿轮与所述动力输入轴的转速差小于预设转速阈值时，控制所述动力输入轴挂入所述目标档位。本发明提高了车辆换挡过程的平顺性。
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公开(公告)号：CN113246960B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202110545014.1
申请日：2021-05-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷启动方法、汽车及计算机可读存储介质，其中，方法包括：检测汽车电池的电量状态，并根据电量状态获取发动机的冷却液温度；根据冷却液温度判断发动机是否满足限扭条件；若发动机不满足限扭条件，则获取限扭参数，并根据限扭参数控制发动机输出对应的扭矩。本发明通过获取发动机的冷却液温度，可根据冷却液温度判断发动机是否满足限扭条件，进而在不满足条件的情况下，根据预设的限扭参数对发动机进行限扭，从而在汽车电池电量低的情况下，防止发动机冷启动带来的扭矩过大以及转速过高的问题，降低了发动机冷启动时的油耗和污染物的排放，延长发动机的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112477843B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202011341611.4
申请日：2020-11-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了混合动力车的扭矩分配方法、系统、设备及存储介质，该方法包括：获取驾驶员的请求扭矩；若检测到发动机未工作在高效区，则提高所述发动机的输出扭矩，以使所述发动机工作在高效区；若检测到车辆电池需要充电，则根据所述请求扭矩和所述输出扭矩确定用于车辆电池充电的发电扭矩。本发明解决了传统的油耗汽车的发动机在不同的工况下工作时，发动机系统的工作效率低，容易导致整车油耗增高以及整车的NVH表现差的问题，不仅降低了整车的油耗，节约了燃油成本，还提高了整车的NVH表现。
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公开(公告)号：CN114428494A
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202210057374.1
申请日：2022-01-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆整车控制器PID参数标定方法、设备及存储介质，所述方法为：通过在PID Tuner工具中设置响应时间和瞬态响应，生成初始PID参数并设置到PID控制器中；获取对电动车辆设定的目标车速，基于目标车速根据PID控制器中的初始PID参数，进行电动车辆的模型仿真后得到实际车速，对比目标车速和实际车速后，得到对比结果；根据对比结果调整响应时间和瞬态响应，生成目标PID参数并更新到PID控制器中。本发明通过预先建立的动力学模型来验证PID控制算法的可行性，通过PID Tuner工具和该动力学模型在模型开发阶段得到较为精准的PID标定数据，提高整车控制器软件模型开发质量和效率。
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公开(公告)号：CN112706775A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202110114276.2
申请日：2021-01-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W30/19
Abstract: 本发明公开一种车辆的换挡方法，所述车辆的换挡方法包括以下步骤：获取车辆当前所在位置的地势参数以及当前车速档位，其中，所述地势参数包括坡度以及海拔中的至少一个；根据所述当前车速档位确定初始换挡车速，并根据所述地势参数确定第一修正值；根据所述第一修正值增大所述初始换挡车速得到目标换挡车速；在检测到所述车辆的车速达到所述目标换挡车速时，控制所述车辆的车速档位由所述当前车速档位切换至目标车速档位，其中，所述目标车速档位与所述当前车速档位相邻。本发明还公开一种车辆和计算机可读存储介质。本发明提高了发动机的动力性能。
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公开(公告)号：CN112706754A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202110107222.3
申请日：2021-01-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种混合动力车辆的发动机启动方法，所述混合动力车辆的发动机启动方法包括以下步骤：获取发动机的持续启动时长以及离合器待输出的扭矩；根据所述持续启动时长修正所述扭矩得到目标扭矩；控制所述离合器输出所述目标扭矩。本发明还公开一种混合动力车辆和计算机可读存储介质。本发明保证了混合动力车辆的启动驾驶性。
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公开(公告)号：CN109291808A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811143884.0
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20 , B60K31/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开一种电动汽车速度控制方法、控制装置、电动汽车及存储介质，该电动汽车速度控制方法包括步骤：获取车辆的故障信息、行驶状态和行驶速度；根据所述车辆的故障信息，判定所述车辆是否为严重故障状态；当所述车辆为非严重故障状态，直到所述车辆处于非行驶状态时，执行转速控制模式，以将所述车辆的最大速度变更为非严重故障的安全阈值；当所述车辆为严重故障状态，在所述车辆处于行驶模式时，车辆行驶速度大于严重故障安全阈值时，通过执行扭矩控制模式，将所述车辆的速度控制在严重故障安全阈值以内。本发明旨在提高电动汽车的行驶安全性能。
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