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公开(公告)号：CN107943008A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711339098.3
申请日：2017-12-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种基于VT系统的自动化诊断测试方法，包括以下步骤：步骤S10，搭建用于对ECU控制系统进行测试的VT系统测试环境；步骤S20，建立与所述VT系统测试环境对应的仿真模型；步骤S30，基于所述仿真模型中的测试用例对ECU控制系统进行故障诊断，并生成测试报告。本发明解决了现有技术中存在的，现有对于汽车ECU控制系统的测试方法存在自动化程度低以及测试步骤复杂的技术问题，避免了大量人工输入操作数据的动作。
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公开(公告)号：CN117289779A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311226715.4
申请日：2023-09-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提出了一种屏幕状态调节方法和系统，涉及车联网中控屏幕显示技术领域；解决中控显示屏初始化可能出现的黑屏问题；所述方法包括：建立车联网主机中主控芯片与车联网主机中单片机的通讯连接；通过所述通讯连接，在所述单片机周期性采集整车蓄电池电压信号过程中，将所述单片机采集到的每个电池电压信号上报给车联网主机的主控芯片；通过所述主控芯片根据所述电池电压信号生成目标指令，将所述目标指令发送至显示屏；所述目标指令用于指示调节屏幕状态。
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公开(公告)号：CN110989565B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201911413161.2
申请日：2019-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开一种电动尾门控制器测试方法，所述方法应用于基于负载模型的电动尾门控制器测试系统，所述方法包括以下步骤：所述测试终端在接收到用户触发的测试指令时，将所述测试指令发送给所述处理器，所述测试指令包括电动尾门开启或关闭测试指令、或者电动尾门防夹测试指令、或者电动尾门故障测试指令；所述处理器根据所述测试指令发送对应的开关信号至所述待测控制器，对所述待测控制器进行测试；所述处理器将测试结果反馈给所述测试终端。相对于现有技术，本发明无需在实验室中另置电动尾门系统负载台架，空间限制小，可降低测试成本，大大提高测试效率。
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公开(公告)号：CN115478757A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211183684.4
申请日：2022-09-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: E05F15/70
Abstract: 本申请公开了一种车辆控制方法、装置、设备以及存储介质，属于车辆网技术领域，该方法通过在接收到用户输入的车窗和/或天窗控制指令后，判断获取的车窗和/或天窗的当前开合度与目标开合度的第一开合度差值是否小于预设最小开合度差值，若第一开合度差值小于预设最小开合度差值，则控制车窗和/或天窗进行初次单向移动，直至车窗和/或天窗移动后的开合度与目标开合度的第二开合度差值大于预设最小开合度差值，再进行二次单向移动，以使车窗和/或天窗移动后的开合度达到所述目标开合度。本申请通过初次单向移动车窗和/或天窗，使开合度差值大于预设最小开合度差值后，再进行二次单向移动，从而解决车窗和/或天窗无法达到目标开合度的问题。
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公开(公告)号：CN114927133A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210559440.5
申请日：2022-05-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G10L15/22 , G10L15/30 , B60R16/037
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法，所述车辆控制方法包括以下步骤：应用于车辆控制系统，所述车辆控制系统包括移动终端，服务器和车载控制设备，所述车辆控制方法包括以下步骤：所述移动终端获取后排乘客的语音控制信息，并将所述语音控制信息发送至所述服务器；所述服务器将所述语音控制信息转化为终端语音指令，并将所述终端语音指令发送至所述车载控制设备；所述车载控制设备根据所述终端语音指令，控制车辆执行对应的操作。本发明还公开了一种系统及计算机可读存储介质。本发明实现后排乘客对车辆功能的控制，提高了后排乘客乘车的便利性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107943008B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201711339098.3
申请日：2017-12-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种基于VT系统的自动化诊断测试方法，包括以下步骤：步骤S10，搭建用于对ECU控制系统进行测试的VT系统测试环境；步骤S20，建立与所述VT系统测试环境对应的仿真模型；步骤S30，基于所述仿真模型中的测试用例对ECU控制系统进行故障诊断，并生成测试报告。本发明解决了现有技术中存在的，现有对于汽车ECU控制系统的测试方法存在自动化程度低以及测试步骤复杂的技术问题，避免了大量人工输入操作数据的动作。
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公开(公告)号：CN108111317A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711339108.3
申请日：2017-12-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: H04L12/12 , H04L12/40039 , H04L43/0811 , H04L43/10 , H04L2012/40215
Abstract: 本发明公开了一种基于节点内部状态转换的通信控制方法，包括以下步骤：步骤S10，当第一节点的节点内核状态激活之后，检测所述第一节点中所存在的本地事件；步骤S20，确定所述第一节点的网络通信内核状态；步骤S30，所述第一节点基于所述网络通信内核状态向第二节点发送控制信号，以对所述第二节点的网络通信内核状态进行临时控制。本发明解决了现有技术中存在的，对于汽车控制系统所构建的CAN网络，基于信息交互频繁率过高导致通信时效低以及耗能高的技术问题。
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公开(公告)号：CN107959599A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201711268100.2
申请日：2017-12-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: H04L43/50 , H04L12/40006 , H04L41/0677 , H04L43/06 , H04L2012/40215
Abstract: 本发明提供一种Bus_Off故障测试系统及测试方法，属于CAN总线故障检测领域。本发明测试系统包括电源开关、1个以上CAN节点、CAN总线报文监控设备、CAN总线干扰仪、防止信号反射模块及上位机，其中，电源开关接电源输出端，所述CAN节点、CAN总线报文监控设备、CAN总线干扰仪并联在双绞线上，所述上位机包括与CAN总线报文监控设备相连的上位机CANoe和与CAN总线干扰仪相连的上位机CANStress，所述防止信号反射模块包括两个结构相同的防止信号反射单元，所述防止信号反射单元分别设置在双绞线的两端。本发明电路搭建简单、稳定性强，能有效的测试出Bus_Off故障引起的一系列问题。
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公开(公告)号：CN105253077A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510740387.9
申请日：2015-11-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
CPC classification number: B60R16/0231
Abstract: 本发明提供了一种集中式的车身控制装置，包括主控芯片和电源，所述主控芯片连接有RKE接收模块、洗涤控制器、双极性晶体管、继电器驱动、指示控制模块、蜂呜器驱动和保险丝盒，所述保险丝盒与所述电源连接。本发明的有益效果是：零件数量较少，总装装配工艺较简单，零件维护成本较低，整车线束使用较少，整车重量减轻，整车成本降低。
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公开(公告)号：CN112339508A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011199508.0
申请日：2020-10-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于偏航率的滚动半径补偿方法及装置、计算机可读存储介质，该方法包括以下步骤：当车辆进行转弯运动时，获取所述车辆的当前运动状态并判断所述车辆的当前运动状态是否满足预设条件；若所述车辆的当前运动状态满足预设条件，则获取所述车辆的车身参数，并根据车辆偏航率计算方法利用所述车辆的当前运动状态及车身参数计算所述车辆的偏航率；利用所述车辆的偏航率对所述车辆的轮胎滚动半径进行补偿。本发明解决了传统技术中车辆转弯时轮胎滚动半径识别不准确的问题，通过计算车辆的偏航率，实现了在车辆转弯时对轮胎滚动半径的补偿，提高了轮胎滚动半径识别的准确性。
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